курсовая. Борис Зарубин 2000(05.03). Содержание введение Основная часть

Название	Содержание введение Основная часть
Анкор	курсовая
Дата	31.03.2022
Размер	240.65 Kb.
Формат файла
Имя файла	Борис Зарубин 2000(05.03).docx
Тип	Реферат #432415
страница	1 из 4

1 2 3 4

СОДЕРЖАНИЕ
Введение…………………………………………………………………………2

Основная часть…………………………………………………………………..4

1. Характеристика объекта проектирования…………………………………..4

2. Расчетная часть…………………………………………………………….....8

2.1. Расчет годовой производственной программы…………………………..12

2.1.1. Установление нормативов……………………………………………….13

2.1.2. Корректирование пробега между номерными ТО и до капитального ремонта, определение среднего пробега до капитального ремонта автомобилей по парку…………………………………………………………..16

2.1.3. Расчет коэффициентов технической готовности, использования парка автомобилей. Расчет годового пробега автомобилей по парку……………………………………………………………………………..17

2.1.4. Расчет годовой и суточной программы ТО автомобилей по парку. Расчет потребного количества КР по парку………………………………….21

2.1.5. Корректирование разовой трудоемкости ТО и ТР на автомобиль……………………………………………………….......................22

2.1.6. Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР на автомобиль……………….24

2.1.7. Определение трудоемкости работ. Расчет трудоемкости постовых работ ТО и ТР за год.....................................................................................................25

2.2. Расчет числа производительности рабочих……………………………..25

2.3. Расчет числа зон ТО и ТР поста………………………………………….26

2.4. Расчет числа производственных рабочих………………………………27

2.5. Подбор технологического оборудования………………………………..28

2.6. Расчет производства площади поста………………………………..…...29

3.1. Технологическая часть………………………………………………..…..30

3.2. Техника безопасности………………………………………………….…30

Заключение……………………………………………………………………..31

Приложение…………………………………………………………………….32

Введение
Роль автомобильного транспорта довольно велика в народном хозяйстве и в Вооруженных Силах. Автомобиль служит для быстрого перемещения грузов и пассажиров по различным типам дорог и местности. Автомобильный транспорт играет важнейшую роль во всех сторонах жизни страны. Без автомобиля невозможно представить работу ни одного промышленного предприятия, государственного учреждения, строительной организации, коммерческой фирмы, предприятия сельского хозяйства, воинской части. Значительное количество грузовых и пассажирских перевозок приходится на долю этого транспорта.

Высокие темпы роста автомобильного парка РФ, постоянного совершенствования и усложнения конструкции современного автомобиля, предъявляют более высокие требования к техническому обслуживанию и ремонту автомобиля, которые должны отвечать требованиям ФЗ РФ от 10.12.19 г., №196 – ФЗ «О безопасности дорожного движения», дополненного в 2020 году.

Автомобильный транспорт играет важную роль в транспортной системе страны. Работой автомобильного транспорта обеспечивается нормальное функционирование предприятий. Свыше 80% объема всех перевозимых грузов приходится на этот вид транспорта, именно автомобильный подвоз является началом и завершением любых перевозок (железнодорожных, морских, воздушных). Ежедневно автобусы и легковые автомобили перевозят десятки миллионов людей. СТО обслуживание ремонт автомобиль.

Важнейшей задачей технической эксплуатации автотранспорта является совершенствование методов проектирования технической базы: СПС, мастерские и станции технического обслуживания, обеспечивая выполнение всех вышеперечисленных требований по содержанию парка транспортных средств. Таким образом, для обеспечения высокой технической готовности подвижного состава АТП, возникает необходимость проектирования поточных линий технического обслуживания и ремонта с целью их усовершенствования путем корректировки исходных данных нормативов технического обслуживания и ремонта, расчета годовой и сменной программ технического обслуживания, трудоемкости и расчета численности работников на объекте проектирования, выбора способа организации производства и способа организации технологического процесса.

Основная часть

1. Характеристика объекта проектирования
Станция технического обслуживания атвомобилей (СТО), г.Н. с населением 160 тыс. жителей. Данное СТО осуществляет следующие виды деятельности:

-авторемонт и техобслуживание;

-ремонт ходовой части автомобиля;

-ремонт бензиновых двигателей;

-ремонт дизельных двигателей;

-ремонт автоэлектрики;

-проверка состояния аккумуляторной батареи;

-проверка тормозной системы;

-смазка петлей дверей и замка капота;

-проверка состояния передней и задней подвесок.

Численность и структура парка:

ГАЗ3110 – 20ед.

ВАЗ2115 – 8ед.

УАЗ2206 -14ед.

ТО-1 – это комплекс мер, направленных на поддержание транспортного средства в исправном состоянии и соответствующем внешнем виде, а так же на выявление и устранение возможных скрытых неисправностей. Техническая исправность автомобиля подразумевает под собой максимально возможный уровень безопасности, экономичности и надежности. Техническое обслуживание, в отличие от ремонта, носит профилактический характер. Что бы уделить немного внимания своему автомобилю не обязательно ждать пока случится поломка.

ТО-2 - это комплекс планово-предупредительных мероприятий, направленных на обеспечение эксплуатационной надежности автомобиля и снижения количества поломок. В состав ТО-2 входят такие работы как:

-замена смазочных и технических жидкостей (тормозная, охлаждающая), фильтров;

-затяжка резьбовых соединений;

-проверка уровня электролита в аккумуляторной батарее;

-снимают тормозные барабаны;

-проверяют состояние тормозных колодок, накладок, стяжных пружин и барабанов;

-производят очистку их от грязи;

-регулируют зазоры между колодками и барабаном, проверяют величины хода штоков тормозных камер;

-проверяют герметичность и исправность тормозного привода;

-смазывают червячные пары регулировочных рычагов

Также сюда относят регулировочные и диагностические работы (проверка электрооборудования, регулировка зазора в контактной группе прерывателя-распределителя).

Задачей технического обслуживания и ремонта автомобиля как сферы практической деятельности АТП является не только поддержание и восстановление работоспособности автомобильного парка, но и снижение затрат на его содержание, а, следовательно, и себестоимости перевозок.

На автотранспортных предприятиях при техническом обслуживании автомобилей все шире внедряются средства диагностирования и новые формы организации труда.

Механизация работ облегчает и ускоряет многие технологические процессы, поэтому от рабочих, обслуживающих автомобили, сейчас требуются не только знание их устройства, но и практические навыки пользования современным оборудованием, умение применять необходимые приспособления, инструмент, контрольно-измерительную аппаратуру при диагностировании автомобилей.

Применение совершенного оборудования при техническом обслуживании и ремонте не исключает выполнения обще слесарных операций, которыми должен владеть каждый рабочий-ремонтник. Слесарь по ремонту автомобилей должен иметь четкие представления об основных методах и способах восстановления деталей, технологии ремонтных работ, включая вопросы сборки и испытания автомобилей после капитального ремонта.

При ежедневном техническом обслуживании выполняют контролыю-осмотровые работы по агрегатам, системам и механизмам, обеспечивающим безопасность движения: действие тормозных систем; уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра; состояние шин, давление воздуха в шинах; состояние рулевого управления; состояние освещения, сигнализации; уровень элекролита в аккумуляторах.

Почти ежедневно либо через каждые 400-500 км пробега машины необходимо проверять уровень масла в картере двигателя, а также уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

Кроме того, выполняются работы по обеспечению надлежащего внешнего вида автомобиля: мойка, уборка, полирование. Контрольно-смотровые работы (заправка автомобиля топливом, маслом, охлаждающей жидкостью) необходимо осуществлять перед каждым выездом, а уборочно-моечные и заправочные - по мере необходимости.

Особое внимание при обслуживании автомобиля уделяют неисправностям, которые могут повлиять на безопасность движения. При этом обязательно устраняют выявленные неисправности и ослабление крепления следующих деталей, узлов, агрегатов и систем.

При регулировочных работах: неисправности накладки колодок и тормозных барабанов (зазор), педали тормоза (свободный ход), стояночной тормозной системы (привод), рулевого управления, подшипников колес, передних колес (углы установки).

При контрольно-диагностических и крепежных работах: неисправности сошки и маятникового рычага рулевого управления, рулевого привода, рулевых тяг на шаровых пальцах и шаровых пальцев в гнездах, поворотного кулака, шаровых опор, шкворней, дисков колес, шин (состояние, крепление, дисбаланс), карданной передачи, рессор, пружин, амортизаторов, рычагов подвески, трубопроводов и шлангов гидравлического тормозного привода, главного тормозного цилиндра, тормозных дисков, колесных тормозных цилиндров на опорных дисках, двигателя, разделителя, регулятора давления тормозного привода, замков дверей, капота и багажника, крепления сидений, стекол, зеркал заднего вида, стеклоочистителя, стеклоомывателя, устройства обдува и обогрева ветрового стекла, системы вентиляции и отопления, сцепного устройства.

Неисправности при обслуживании систем питания и выпуска газов (герметичность), фар, передних и задних фонарей, переключателей света, сигнала торможения, аварийной сигнализации, световозвращателей, звукового сигнала, изоляции электропроводки.

2. Расчетная часть

2.1. Расчет годовой производственной программы

тыс. км,

где

– нормативный пробег до КР, по табл. 1. для автобуса ВАЗ2115 принимаем

= 320 тыс. км;

– коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации, для III категории

= 0,8;

– коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава, для базовой модели

= 1,0;

– коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации, для Владимирской области, находящейся в зоне умеренно холодного климата

= 0,9;

тыс. км.

Средний межремонтный пробег парка определяется по формуле:

тыс. км,

где

– соответственно количество автомобилей не прошедших и прошедших капитальный ремонт,

= 295,

= 70;

тыс. км.

Корректирование удельного простоя в ТО и ТР выполняем по формуле:

дн/1000 км,

где

– нормативный удельный простой в ТО и ТР, по табл. 2.6 принимаем

= 0,4 дн/1000 км;

– усредненный коэффициент корректирования, учитывающий пробег автомобилей, определяется по формуле:

,

где

,…,

–количество автомобилей в интервалах пробега, заданных по табл. 2.11;

, …,

– соответствующие заданным интервалам коэффициенты корректирования

дн/1000 км,

Расчет коэффициента технической готовности выполняем по формуле:

,

где

– количество дней эксплуатации автомобиля в цикле:

дн.;

– дни простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл:

дн.;

– дни пребывания автомобиля в КР, складывается из дней пребывания непосредственно в КР, по табл. 2.6 принимаем 20 дн., и дней транспортирования на КР, принимаем 2 дн.