НИИИР. ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ 41 тема. Индивидуальное задание Регулировка ширины колеи на стрелочном переводе, скрепление кб
 Скачать 0.6 Mb.
|
|
ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ: «Регулировка ширины колеи на стрелочном переводе, скрепление КБ» Регулировка ширины колеи на стрелочном переводе требуетподготовительных мероприятий: На главном пути выдается предупреждение по месту работ и соседним путям по форме 7. При производстве основных работ, требующих закрытия движения, выдается предупреждение по форме 2. Для производства работ необходимы следующие технические средства:  Рис-1 Перечень и количество технических средств Для производства работа необходим следующий состав исполнителей:  Рис-2 Состав исполнителей Ограждение места работ:  Рис 3 Ограждение места работ Основные работы по регулировке ширины колеи на стрелочном переводе: При скреплении КБ основной причиной отступлений ординат от нормы бывает изношенность или срез буртика нашпальной резиновой прокладки по наружной нити переводной кривой в следствии потери нормативного усилия затяжки клеммных и закладных болтов (рисунок 2.10). Исправление стрелочного перевода по ординатам производят путём замены негодных резиновых прокладок по наружной рельсовой нити переводной кривой. Регулировка ширины колеи на стрелочных переводах с железобетонными брусьями осуществляется укладкой прокладок с различной толщиной буртиков (рисунок 2.9), а также с помощью специальных регулировочных прокладок - металлических или из изолирующего материала (рисунок 3.3). Специальные регулировочные прокладки могут устанавливаться, как между подкладкой и прокладкой, так и между прокладкой и брусом.  Рис-4 Специальные регулировочные прокладки Стрелочный перевод перешивают по ординатам. Два монтера пути № 1, 2 когтями для щебня подготавливают места для установки стяжного прибора и домкрата. Одновременно монтеры пути № 3, 4 с применением торцевых ключей отвинчивают гайки и извлекают закладные болты на шести брусьях (с первого по шестой) наружной нити переводной кривой (рисунок 3.4 а). Так же ослабляют гайки клеммных болтов на 3-5 оборотов на двух брусьях, расположенных рядом с началом участка работ. Монтер пути № 1 устанавливает стяжной прибор на место первой ординаты регулируемого участка (в данном случае между третьим и четвертым брусом) и с его помощью устанавливают наружный рельс переводной кривой в требуемое положение нормативной величины ординаты (рисунок 3.4 а). Руководитель работ контролирует значение ординаты шаблоном. Монтер пути № 2 устанавливает гидравлический домкрат под подошву рельса и вывешивает рельс. Два монтера пути № 3, 4 при помощи специальных «лапок» удаляют изношенные и срезанные резиновые прокладки из-под подкладок и устанавливают новые прокладки на первых четырех брусьях (рисунок 3.4 б). Затем рельс опускают и снимают домкрат. Четыре монтера пути № 1-4 с применением торцовых ключей закручивают гайки закладных болтов сначала с наружной, а затем с внутренней стороны рельса на первых четырех брусьях с нормативным усилием 120 Н·м (рисунок 3.4 в), а гайки клеммных болтов на двух брусьях, расположенных в начале участка работ с усилием 150 Н·м. Далее работы по регулировке оставшихся шести брусьев (с пятого по десятый) производятся по аналогичной схеме (рисунок 3.4 г, д, е). После этого, при необходимости, перешивают по шаблону внутреннюю рельсовую нить переводной кривой. Если по месту перешивки пропущен поезд производят повторное закрепление закладных и клеммных болтов. На деревянных брусьях при скреплении КД выкручивают шурупы на первых шести брусьях, производят антисептирование шурупных отверстий и забивают в них деревянные пробки. При скреплении ДО ломами лапчатыми расшивают все костыли на первых шести брусьях, антисептируют костыльные отверстия и вставляет в них пластинки-закрепители 5х15х110 мм пропитанные антисептиком. При наличии выработки в брусе под подкладкой декселем зарубают заусенцы внутри колеи.  Рис-5 Схема установки стяжного прибора при регулировке ширины колеи на десяти брусьях При заключительных мероприятиях по регулировке ширины колеи на стрелочном переводе руководитель работ проверяет состояние пути шаблоном ЦУП, затем по радиосвязи уведомляет дежурного по станции о завершении работы, снятии всех сигналов, открытии движения с последующим оформлением записи в журнале ДУ-46. |