Отчет. Индивидуальное занятие
 Скачать 312.5 Kb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Факультет транспортных коммуникаций Кафедра " Подъёмно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование " группа 11402219 О Т Ч Е Т о конструкторско-технологической практике Исполнитель: ______________ (подпись, дата) Руководитель от БНТУ: ______________ (подпись, дата) Руководитель от предприятия: ____________ (подпись, дата) Минск 2022 Содержание ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………3 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПРЕДПРИЯТИИ………………………………..4 2. ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАНЯТИЕ ………………………………………..6 2.1 Модернизация механизмов, обеспечивающих устойчивость автокрана в различных рабочих положениях стрелы с грузом………………….………7 2.2 Расчет на устойчивость автокрана при различных опасных положениях рабочего оборудования……………………………………………………….12 2.3 Максимальная грузоподъемность, максимальная высота подъема груза, вылет стрелы, мощность двигателя, масса модернизируемого крана без груза, эксплуатационная производительность автокрана…………………………15 ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………….16 Литература………...…………………………………………………………..17 ВВЕДЕНИЕ Конструкторско-технологическая практика является основной частью процесса подготовки квалифицированных работников и специалистов для дальнейшей работы на предприятиях. Актуальность учебной практики обуславливается тем, что в процессе прохождения практики студенты получают необходимые практические навыки, без которых невозможно обойтись специалисту. Целью прохождения учебной практики является формирование и закрепление первичных теоретических знаний, профессиональных умений, ознакомление с конструкторской документацией и техникой. Задачи практики – ознакомление с основами организации предприятия, организации проектно-конструкторских работ, приобретение навыков работы с конструкторской документацией и техникой. В результате прохождения практики должна сформироваться теоретическая и практическая база для будущей профессиональной деятельности. Местом для прохождения конструкторско-технологической практики является предприятие – АО "Максам-Чирчик" в Республике Узбекистан, город Чирчик в период с 06.07.2022 по 02.08.2022 г. Отчет по практике состоит из двух разделов, включает в себя введение, заключение, список использованной литературы. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПРЕДПРИЯТИИ АО «Maxam-Chirchiq» создано на базе одного из Первых азотных заводов Республики Узбекистан. Более 80 лет предприятие является крупнейшим производителем минеральных удобрений и другой химической продукции в стране. За годы своего существования предприятие снискало уважение, как местных, так и зарубежных партнёров за высокое качество поставляемой продукции, постоянство и надёжность деловых связей. В настоящее время предприятием выпускается более 40 наименований продукции: карбамид, селитра аммиачная, сульфат аммония, сульфат калия, гранулированное азотно-серное удобрение, КАС, аммиак жидкий технический, аммиак водный технический, кислота азотная концентрированная, кислота азотная неконцентрированная, двуокись углерода жидкая и газообразная и другие. Эта продукция широко используется во многих отраслях промышленности: химической, электронной, металлургической, текстильной, пищевой и в сельском хозяйстве. В составе АО «Maxam-Chirchiq» функционирует катализаторное производство – единственное на территории Узбекистана. Качество выпускаемой продукции подтверждается сертификатами. На АО «Maxam-Chirchiq» внедрена и функционирует ИСМ (Интегрированная Система Менеджмента) в соответствии с требованиями Международного стандарта ISO 9001 «Системы менеджмента качества», ISO 14001 «Системы экологического менеджмента», ISO 50001 «Системы энергетического менеджмента» и ISO 45001 «Система охраны здоровья и обеспечения безопасности труда». Система управления качеством разработана с целью координации всех видов деятельности, включая разработку новой продукции с учетом требований и пожеланий потребителей. Предприятие сертифицировано компанией «CERT INTERNATIONAL». По результатам проведенных сертификационных аудитов предприятию выданы сертификаты соответствия системы менеджмента в области производство минеральных удобрений и химической продукции, что дает возможность для расширения внутреннего рынка и увеличения роста экспортного потенциала. В процессе разработки и внедрения ИСМ предприятие выполнило все требования международных стандартов. Свидетельством этого являются успешное прохождение международных аудитов и сертификаты соответствия требованиям (международного и национального) стандарта. Разработана Политика в области ИСМ – это общие намерения и направление деятельности организации в области ИСМ, официально сформулированные высшим руководством. 2. ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАНЯТИЕ Тема для выполнения задания: «Модернизация механизмов, обеспечивающих устойчивость автокрана в различных рабочих положениях стрелы с грузом» Задание по конструкторско-технологической практике: 1. Выполнить чертеж общего вида автокрана MAN CLA18.280 BB; 2. Вычертить схемы крана при различных опасных рабочих положениях стрелы с грузом; 3. Оформить в отчете описание механизмов, обеспечивающих устойчивость автокрана в различных рабочих положениях стрелы с грузом и описание модернизируемых механизмов; 4. Выполнить расчет на устойчивость автокрана при различных опасных положениях рабочего оборудования; 5. Рассчитать: максимальную грузоподъемность, максимальную высоту подъема груза, вылет стрелы, мощность двигателя, массу модернизируемого крана без груза; эксплуатационную производительность. 2.1 Модернизация механизмов, обеспечивающих устойчивость автокрана в различных рабочих положениях стрелы с грузом. Устойчивость кранов против опрокидывания обеспечивается его собственным весом. На устойчивость крана влияют размеры опорного контура, образуемого точками опоры крана. Так, при работе крана без выносных опор опорный контур образуется точками касания передних и задних колес автомобиля с поверхностью рабочей площадки. При работе крана на выносных опорах опорный контур образуется точками касания винтов домкратов с подпятниками опор. Применение выносных опор позволяет увеличить размеры опорного контура и повысить устойчивость крана. Положение крана устойчиво, пока вертикальная линия, проведенная через его центр тяжести, не выходит за пределы опорного контура. Степень устойчивости крана характеризуется коэффициентом устойчивости К, представляющим собой отношение восстанавливающего момента к сумме моментов сил, опрокидывающих кран. Коэффициент устойчивости К крана, подсчитанный по отношению восстанавливающего момента Мв к опрокидывающему моменту М0, должен быть, по правилам Госгортехнадзора, не менее 1,4. Это для случая, когда кран находится в благоприятных условиях, работа производится нормально и на его устойчивость действует только опрокидывающий момент (см. рис. 1, б). При работе крана в неблагоприятных условиях устойчивость снижается из-за давления ветра на боковую поверхность груза, стрелы и кабины крана, уклона рабочей площадки и проседания грунта под выносными опорами. Кроме того, на устойчивость крана влияют силы инерции, возникающие при подъеме и опускании груза, а также при вращении поворотной части крана. Коэффициент устойчивости, подсчитанный с учетом всех этих дополнительных факторов, должен быть не менее 1,15. Устойчивость крана изменяется в зависимости от положения стрелы относительно продольной оси машины: когда стрела расположена перпендикулярно к ней, устойчивость наименьшая, когда стрела расположена вдоль продольной оси, устойчивость наибольшая, что обусловлено увеличением расстояния с от центра тяжести крана до ребра опрокидывания.  Рис. 1. Схема сил, действующих на автомобильный кран: а, б, в — при горизонтальном расположении крана; г — при расположении на уклоне При работе крана в неблагоприятных условиях устойчивость снижается из-за давления ветра на боковую поверхность груза, стрелы и кабины крана, уклона рабочей площадки и проседания грунта под выносными опорами. Кроме того, на устойчивость крана влияют силы инерции, возникающие при подъеме и опускании груза, а также при вращении поворотной части крана. Коэффициент устойчивости, подсчитанный с учетом всех этих дополнительных факторов, должен быть не менее 1,15. Устойчивость крана изменяется в зависимости от положения стрелы относительно продольной оси машины: когда стрела расположена перпендикулярно к ней, устойчивость наименьшая, когда стрела расположена вдоль продольной оси, устойчивость наибольшая, что обусловлено увеличением расстояния с от центра тяжести крана до ребра опрокидывания. Указанным значениям коэффициента устойчивости должны удовлетворять расчеты, проведенные при расположении стрелы перпендикулярно к продольной оси машины, т.е. в условиях наименьшей устойчивости. Когда кран находится на наклонной плоскости, восстанавливающий момент ввиду уменьшения величины с уменьшается, а опрокидывающий момент увеличивается, так как расстояние а становится больше. Чтобы уменьшить дополнительные нагрузки, снижающие устойчивость крана при работе на уклоне, выносные опоры следует устанавливать так, чтобы угол наклона а крана не превышал указанный в его паспорте; подъем и опускание груза, а также вращение поворотной части крана выполнять плавно, не допускать подтягивания груза волоком и не работать при вылетах стрелы более допустимых. Автомобильные краны являются свободно стоящими кранами, устойчивость которых против опрокидывания обеспечивается их собственным весом. Центр тяжести поднимаемого груза находится за пределами опорного контура крана, вследствие чего груз является опрокидывающей нагрузкой. Устойчивостью крана называют способность противодействовать силам, стремящимся его опрокинуть. Различают грузовую и собственную устойчивости крана. Грузовая устойчивость определяется при положении стрелы крана с наибольшим рабочим грузом перпендикулярно ребру опрокидывания, а также под углом 45° с учетом всех дополнительных нагрузок (ветровая нагрузка; инерционные силы, возникающие при пуске или торможении механизмов подъема грузов, повороте и передвижении крана) и влияния наибольшего допустимого при работе крана уклона. Собственная устойчивость определяется при положении стрелы крана на наименьшем вылете без груза перпендикулярно ребру опрокидывания и при наиболее неблагоприятном положении крана относительно действия ветровой нагрузки и влиянии наибольшего допустимого уклона. Устойчивость крана характеризуется коэффициентом устойчивости К, который определяют как отношение восстанавливающего момента Мв к сумме моментов сил, опрокидывающих кран (опрокидывающему моменту).  Рис. 2. Схема к расчету устойчивости крана на выносных опорах (а и б), без них (в) и при работе на уклоне (г)В соответствии с действующими «Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных машин» коэффициент грузовой или собственной устойчивости крана должен быть равен не менее 1,4, т. е. необходимо, чтобы величина восстанавливающего момента Мв не менее чем на 40% превышала величину опрокидывающего момента Л40. Кроме веса груза, опрокидывающие нагрузки включают также инерционные силы, возникающие при торможении, пли опускании груза или стрелы, центробежную силу, появляющуюся при вращении крана; ветер, когда он направлен в ту же сторону, в которую действует опрокидывающий груз. С учетом всех дополнительных нагрузок коэффициент устойчивости К должен быть не менее 1,15. Устойчивость крана, стоящего на уклоне, соответственно снижается, так как уменьшается Мв вследствие сокращения расстояния b от центра тяжести крана до ребра опрокидывания. Учитывая все это, для уменьшения дополнительных опрокидывающих нагрузок надо все движения при работе крана выполнять плавно, а при работе крана на уклоне следует ставить выносные опоры так, чтобы уклон, а не превышал 3°. 2.2 Расчет на устойчивость автокрана при различных опасных положениях рабочего оборудования Для безопасной работы передвижные стреловые краны должны обладать надлежащей устойчивостью, исключающей возможность их опрокидывания. Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов предусматривается проверка расчетом монтажных кранов на устойчивость. При расчетах кранов различают устойчивость грузовую, то есть устойчивость крана от действия полезных нагрузок при возможном опрокидывании его вперед в сторону стрелы и груза, и собственную, то есть устойчивость крана при отсутствии полезных нагрузок и возможном опрокидывании его назад в сторону противовеса. Грузовая устойчивость самоходного крана должна соответствовать условию: К1М2?Мn, (5.4.1), где К1 - коэффициент грузовой устойчивости, применяемый для горизонтального пути без учета дополнительных нагрузок равным 1,4, а при наличии дополнительных нагрузок(ветер, инерционные силы) и влияния наибольшего допускаемого уклона пути - 1,15; М2 - момент, создаваемый рабочим грузом относительно того же ребра опрокидывания, Т*м; Мn - момент всех прочих (основных и дополнительных) нагрузок, действующих на кран относительно того же ребра с учетом наибольшего допускаемого уклона пути, Т*м. Величину грузового момента определим по формуле: М2=Q(a-b)=900(10-2)=7200 км.ч, (5.4.2), где Q=900 кг - вес наибольшего рабочего груза; а - расстояние от оси вращения крана до центра тяжести наибольшего рабочего груза, подвешенного к крюку, при установке крана на горизонтальной плоскости, м; в - расстояние от оси вращения крана до ребра опрокидывания, м. Величину удерживающего момента Мn, возникающего в кране от действия основных и дополнительных нагрузок, находим из выражения: Мn=М'в-Му-Мц.с.-М4-Мв=59917,2-2741,5-69,08-48,92-760=56297,7 кг.м,(5.4.3) где М'в - восстанавливающий момент от действия собственного веса крана: М'в=G(b+c)cosб=20000(2+1)cos3=59917,2 кг.м,(5.4.4) где G=20000 кг - вес крана; с=1м - расстояние от оси вращения крана до его центра тяжести, б - угол наклона пути крана в радиусах; для передвижных стреловых кранов, а также кранов-экскалаторов б=3° при работе без выностых опор и б=1,5° при работе с выностными опорами; для башенных кранов б=2° при работе на временных путях и б=0° при работе на постоянных путях; Му - момент, возникающий от действия собствеенного веса крана при уклоне пути: Му=G*h1*sinб=20000*2,6*sin3°=2741,5 кг.м, (5.4.5) где h1 - расстояние от центра тяжести крана до плоскости, проходящей через точки опорного контура, м; Мц.с. - момент от действия центробежных сил:  Мц.с.=кг.м., (5.4.6) где n - число оборотов крана вокруг вертикальной оси в мин., h - расстояние от оголовка стрелы до плоскости, проходящей через точки опорного контура, м; H - расстояние от оголовка стрелы до центра тяжести подвешенного груза( при проверке на устойчивость груз приподнимают над землей на 20-30см); М4 - момент от силы инерции при торможении опускающего груза:  М4=кг.м., (5.4.7) uде х - скорость подъема груза в м/с(при наличии свободного опускания груза расчетную величину скорости принимают равной 1,5М/с); g =9,81 м/с2 -ускорение силы тяжести; t - время неустановившегося режима работы механизма подъема(время торможения груза), равное 3с; Мв - ветровой момент: Мв=Мв.к.+Мв.г.=W*с+W1*с1=100*2,6+50*10=760 кг.м, (5.4.8) где Мв.к. - момент от действия ветра на кран; Мв.г. - момент от действия ветра на подвешенный груз; W - сила давления ветра, действующего параллельно плоскости, на которую установлен кран, на наветренную площадь груза, кг; W1 - сила давления ветра, действующего параллельно плоскости, на которой установлен кран, на наветренную площадь груза, кг; с=h1 и с1=h - расстояние от плоскости, проходящей через точки опорного контура, до центра приложения ветровой нагрузки, м. Величину коэффициента грузовой устойчивости крана, не предназначенного для перемещения с грузом, определим по формуле:  К1=>1,15(5.4.9) Таким образом, расчет показал, что устойчивость самоходного автокрана обеспечена. 2.3 Максимальная грузоподъемность, максимальная высота подъема груза, вылет стрелы, мощность двигателя, масса модернизируемого крана без груза, эксплуатационная производительность автокрана. Автокран MAN CLA 18.280 4X2 BB предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных, строительно-монтажных, аварийных работ на рассредоточенных объектах Автокраны MAN CLA были специально адаптирована к различным географическим условиям и видам эксплуатационных работ. Техника MAN CLA отвечает разнообразным требованиям, среди которых: использование для дальних перевозок, в строительной отрасли, для развозных перевозок, для работ на карьерах или других тяжелых условий эксплуатации. Грузовая техника MAN CLA отличается высокой прочностью и надежностью, проверенная на практике технологией MAN. Авто MAN CLA, отвечающие всем требованиям эксплуатации транспортного средства как на дороге, так и на пересеченной местности, могут похвастаться конкурентоспособными ценами. Повышенная прочность конструкции шасси у грузовиков MAN CLA и их способность служить опорой кузова обеспечивают высокую полезную нагрузку. Автокраны MAN CLA основаны на проверенных практикой модельных рядах MAN 2000, благодаря которым Вам обеспечена безопасная и надежная эксплуатация. Комплектующие MAN CLA известны своим долгим сроком службы и простотой сервиса. Сочетание надежности и простоты обслуживания у данной техники говорит о том, что Вы всегда сможете положиться на MAN CLA, даже если находитесь в стране с менее развитой инфраструктурой сервиса. Мощность двигателя: 280 л.с. Длина стрелы: 19 м Полная масса: 16 000 кг Кабина типа К (CS 45) Грузоподъёмность: 16 000 кг. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Целью конструкторско-технологической практики было закрепление и углубление полученных в процессе обучения знаниям по прогрессивной технологии, пополнение их новыми сведениями, применение нового оборудования, систем автоматизации и механизации тех. процессов; накопление практического опыта самостоятельной инженерной деятельности по технологии механообработки деталей, конструированию тех.оснастки. сборки изделий машиностроения. Результатом прохождения конструкторско-технологической практики является: приобретение и закрепление навыков решения конструкторских, технологических, технико-экономических и организационных задач в условиях реального производства, подробное ознакомление со всеми видами технологической и конструкторской документации, порядком её разработки, оформление производственного использования, изучение вопросов стандартизации, охраны труда, организации производства, автоматизации производственных процессов, изучение роли инженера - технолога на производстве. Список использованной литературы литературы 1. Технология машиностроения. Маталин А.А. -Л.:Машиностроение,1985,-496с. 2. Курсовое проектирование по технологии машиностроения. Горбацевич А.Ф. Мн.:Высшая школа,1983-256с. 3. Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, «МЕТАЛЛУРГИЯ» 1983. 4. Антонов Н.М. Проектирование и разбивка вертикальных кривых на автомобильных дорогах.- М.: Транспорт,1968.-468с. 5. Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования. Типовые материалы для проектирования 503-0-48.87.М.: Союзпроект, 1987.-55с. 6. Резванцев В.И., Харченко В.А., Гладышева И.А. Конструирование и расчет нежестких дорожных одежд: Учеб. пособие.- Воронеж: ВПИ, 1988.-169с. 7. Справочник технолога-машиностроителя .Под ред. А.Г.Косиловой и Р.К.Мещерякова, Машиностроение, 1985,-496с. 8. Рабочая программа и методические указания по конструкторско-технологической практике студентов 4 курса специальности 090202./Сост. А.Г.Косенко, Ю.Б.Борисенко, В.И. Тулапов и др.-Краматорск: ДГМА, 2006.-24с. 9. Технология машиностроения: В 2 кн.- Кн.1. Основы технологии машино-строения /Подред. С.Л, Мурашкина -Мч:Высщ. шх.,2003. -278с. 10. Технология машиностроения: В 2 кн.- Кн.2. Производство детали машин/Под ред. С.Л. Мурашкина- - М: Высш. шк., 2003. - 295с. 11. Технология машиностроения,- T.I. Основы технологии машиностроения /Под ред. A.M. Дальского - М. :Изд - во МГТУ им. Баумана, 2001, - 594с. |