Информация, определение и назначение. Понятие "Данные"
 Скачать 1.55 Mb.
|
|
37. Автоматизированные рабочие места. Основное назначение АРМ. Виды АРМ. Автоматизированное рабочее место (АРМ) – совокупность программных, методических и языковых средств, обеспечивающих работу пользователей ПК в некоторой предметной области (профессии). Под клиентским рабочим местом подразумевается программа-клиент, с которой производится непосредственная работа того или иного работника. Все клиентские рабочие места обмениваются информацией с базой данных АСУТ, расположенной на сервере депо.  Автоматизированное рабочее место (АРМ) является программно-техническим и технологическим комплексом, обеспечивающим работу пользователя ИСЖТ. АРМ создаются с целью повышения производительности, оптимизации работы и улучшения условий труда работников ж.-д. транспорта – руководителей всех уровней управления, оперативно-диспетчерского персонала, операторов и т. п. Выделяются две группы пользователей АРМ - оперативно-диспетчерский персонал, обеспечивающий управление перевозочным процессом; - работники линейных предприятий, реализующие технологию перевозочного процесса. На сетевом уровне созданы АРМ руководителей центрального управления перевозками (ЦУП) (начальник, заместители, руководители и специалисты отделов), главного и регионального диспетчеров, других диспетчеров (локомотивного, по регулированию вагонных парков, по перевозкам отдельных видов грузов, по контейнерным перевозкам, пассажирским перевозкам, и др.). АРМ каждого диспетчера включает 1-2 монитора, работает в режиме «клиент – сервер» с мощной ЭВМ, где ведется сетевая модель перевозочного процесса и решаются прикладные задачи анализа и управления. Обеспечивается возможность прямого доступа к дорожным комплексам и станционным системам. На региональном уровне (ЦУПР) используется тот же, что и для сетевого ЦУП, подход при создании АРМ. Отличительной особенностью ЦУПР является наличие диспетчерского аппарата (ДНЦ, энергодиспетчер), обеспечивающего непосредственное управление объектами со своих АРМ. Наиболее широкую группу представляют АРМ работников линейных предприятий, включающих оперативно-диспетчерский аппарат опорного центра управления (ОЦ) и персонал, реализующий отдельные элементы технологического процесса перевозок. Созданы АРМ дежурного по станции (ДСП), дежурного по горке (ДСПГ), маневрового диспетчера (ДСЦ), товарного кассира (ТВК), приемосдатчика (П/С), агента станций передачи поездов, вагонов и грузов на межгосударственных переходах (СПВ), оператора СТЦ, оператора ПТО, ВЧД, дежурного по депо (ТЧД) и нарядчика локомотивных бригад (ТЧБ), грузового диспетчера. 40. Локально-вычислительная сеть локомотивного эксплуатационного депо. Назначение, структура организации. Целью создания ЛВС депо является обеспечение внедрения на всех уровнях управления и в службах депо современных информационных технологий управления и контроля, для повышения производственных и экономических показателей работы депо за счет оперативности передачи информации, поддержки принятия решений и управления, снижения эксплуатационных затрат, рационального расходования трудовых, материальных, топливных и финансовых ресурсов, исключения из техпроцесса многочисленных рутинных операций. ЛВС должна обеспечивать: 1. функционирование распределенных программных комплексов ТЧ-1; 2. документооборот и управление им внутри депо на базе "безбумажной" информационной технологии; 3. реализацию интерактивного, функционального взаимодействия пользователей всех структурных подразделений с возможностью доступа с каждого рабочего места системы к требуемой информации, имеющейся в сети для оперативного контроля, анализа и принятия решений; 4. обмен информацией между работниками как в пределах корпусов ТЧ-1, так и в рамках дорожной информационной сети; 5. централизованное хранение ответственной информации; 6. информационную безопасность; 7. отказоустойчивую работу; 8. масштабируемость - возможность подключения дополнительных рабочих мест в перспективе при увеличении числа рабочих мест без замены оборудования ЛВС. 45. Микропроцессорные системы управления. Основное назначение МСУ. История развития МСУ. МСУЭ предназначена для управления тяговым электроприводом и силовыми электрическими аппаратами магистрального электровоза переменного тока ВЛ80Р с силовыми выпрямительно – инверторными преобразователями на тиристорах. МСУ для задач диагностирования выполняют следующие функции: 1. Сбор данных (опрос датчиков), обработка и сохранение данных. 2. Визуализация информации машинисту. 3. Поддержка принятия решений машиниста. 4. Передача информации на АРМ МСУ (через флешь-память, Wi-Fi, GPRS и/или другим способом). 5. Анализ данных на АРМ МСУ. МСУД выполняет автоматическое управление электроприводом и электрическими аппаратами электровоза в режимах тяги и торможения. В состав МСУД входят блоки индикации (БИ) – промышленные компьютеры, устанавливаемые в каждой из кабин машиниста (связь с МСУД по каналу RS-485). На БИ отражается диагностическая информация, идет ее сбор и хранение. МСУД в процессе управления контролирует все основные сигналы локомотива: скорость, ток, напряжение, режим работы, срабатывание аппаратов защиты и др. – всего 72 дискретных, 24 аналоговых и 24 импульсных сигнала. МСУД осуществляет непрерывное (с дискретностью в 10 мс) диагностирование. МСУД имеет в составе два комплекта аппаратуры (МПК-1 и МПК-2). У МСУД есть свой АРМ для анализа диагностических данных, которые считываются при помощи переносной флеш-памяти («флешки»). МСУД выпускался в ОАО «ИРИС» и ОАО НПО «РИФ». В настоящее время разработчиком и производителем аппаратного и программного обеспечения МСУД и АРМ МСУД является ЗАО «Локомотивные электронные системы» (ЛЭС), созданное при НЭВЗ и ВЭлНИИ в г. Новочеркасске. МСУД фиксирует следующие параметры электровоза: 1. токи каждого тягового двигателя (ТЭД); 2. напряжение на каждой паре ТЭД (на выходе каждого ВИП); 3. скорость вращения каждой колесной пары; 4. срабатывание аппаратов защиты; 5. состояние пульта машиниста (управляющие воздействия); 6. комплекс параметров управления ВИП (алгоритм, углы импульсов управления и др.) 7. режим работы локомотива; 8. сигналы датчиков тока, угла коммутации и др.; 9. другие параметры цепей управления электровоза; 10. сигналя с приборов безопасности КЛУБ-У и САУТ-ЦМ (практически не фиксируются, хотя возможность есть); 46. МСУ электровозов переменного тока. Модификации СУ. Основные контролируемые МСУ параметры электровоза. МСУЭ обеспечивает автоматический или ручной режим управления тяги и рекуперативного торможения с поддержанием заданной скорости на спусках, диагностику состояния оборудования электровоза и выдачу диагностической информации на блок индикации, находящийся в кабине машиниста. МСУ для задач диагностирования выполняют следующие функции: 1. Сбор данных (опрос датчиков), обработка и сохранение данных. 2. Визуализация информации машинисту. 3. Поддержка принятия решений машиниста. 4. Передача информации на АРМ МСУ (через флешь-память, Wi-Fi, GPRS и/или другим способом). 5. Анализ данных на АРМ МСУ. МСУД фиксирует следующие параметры электровоза: 1. токи каждого тягового двигателя (ТЭД); 2. напряжение на каждой паре ТЭД (на выходе каждого ВИП); 3. скорость вращения каждой колесной пары; 4. срабатывание аппаратов защиты; 5. состояние пульта машиниста (управляющие воздействия); 6. комплекс параметров управления ВИП (алгоритм, углы импульсов управления и др.) 7. режим работы локомотива; 8. сигналы датчиков тока, угла коммутации и др.; 9. другие параметры цепей управления электровоза; 10. сигналя с приборов безопасности КЛУБ-У и САУТ-ЦМ (практически не фиксируются, хотя возможность есть); 39. Основные направления внедрения информационных технологий. 41. Информационные системы, позволяющие собирать информацию о надежности локомотивов. Их виды, основное назначение. 42. Функции систем диагностирования. Основные параметры, определяемые у локомотива. 48. Приборы безопасности, используемые на ЖД транспорте. Основное назначение. |