ПТЭ версия ОК. Инструкция по эксплции инфраструктуры, подвижного состава на участках всм
 Скачать 1.6 Mb.
|
|
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации Нормативная база 2 было стало приказ Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286 зарегистрирован Минюстом России 28 января 2011 г. № 19627 приказ Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250 зарегистрирован Минюстом России 20 июля 2022 г. № 69324 период действия с 1 сентября 2012 г. по 31 июля 2022 г. период действия с 1 августа 2022 г. 6 лет Структура ПТЭ 3 было стало I раздел. Общие положения II раздел. Основные определения III раздел. Общие обязанности работников IV раздел. Организация функция сооружений и устройств V раздел. Обслуживание сооружений и устройств VI раздел. Общие положения по организации технической эксплуатации на участках движения поездов пассажирских со V более 140 до 250 км/час Приложение № 1 техн-я экспл-ция сооружений и уст-в путевого хозяйства Приложение № 2 техн-я экспл-ция технологической электросвязи Приложение № 3 техн-я эксплуатация устройств СЦБ Приложение № 4 техн-я экспл-ция устройств электроснабжения Приложение № 5 техн-я экспл-ция подвижного состава Приложение № 6 организация движения поездов Приложение № 9 Инструкция по экспл-ции инфраструктуры, подвижного состава на участках ВСМ Приложение № 10 Инструкция по составлению ТРА Приложение № 8. ИДП Приложение № 7. ИСИ I раздел. Общие положения II раздел. Обязанности работника III раздел. Организация эксплуатации технологических систем, сооружений, устройств и объектов технического назначения IV раздел. Обслуживание сооружений и устройств V раздел. Сооружения и устройства путевого хозяйства VI раздел. Системы и устройства ж.д. автоматики и телемеханики VII раздел. Устройства технологической ж.д. электросвязи VIII раздел. Сооружения и устройства ж.д. электроснабжения IX раздел. Техническая эксплуатация ж.д. подвижного состава Приложение № 1 ИСИ Приложение № 2 ИДП Приложение № 3 Акт допуска Ключевые изменения 4 изменен порядок сокращенного опробования автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов п. 36 прил. 2 (ИДП) изменены требования к выбору железнодорожных путей где допускается отставление железнодорожного подвижного состава от движения п. 21 прил. 12 ИДП закреплены обязанности владельца пути необщего пользования по оборудованию мест примыкания к пути общего пользования предохранительным устройством п. 63 раздела V ПТЭ нормативно закреплены возможности использования перспективных систем интервального регулирования движения поездов (в т.ч. ВСЦ) п. 52 прил. 2 (ИДП) изменены требования к регламенту переговоров прил. 20 к ИДП Разделы I-II 5 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации устанавливают систему организации движения поездов, требования к технической эксплуатации сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожных путей необщего пользования, железнодорожного подвижного состава и определяют обязанности работников железнодорожного транспорта общего и необщего пользования ПТЭ обязательны для выполнения всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы для пользователей услугами ж.д. транспорта, связанные с перевозочным процессом, с техническим обслуживанием и ремонтом путей, сооружений и устройств инфраструктуры, путей необщего пользования и находящихся на них сооружений и устройств, подвижного состава и технических средств, используемых на ж.д. транспорте, охраной объектов ж.д.транспорта и грузов, и работниками железнодорожного транспорта Раздел II. Обязанности работников железнодорожного транспорта ответственными за содержание и исправное техническое состояние ж.д. путей, сооружений и устройств железнодорожного транспорта, являются работники железнодорожного транспорта, непосредственно их обслуживающие в случаях обнаружения неисправностей , угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения ……, работники железнодорожного транспорта, обязаны подавать сигнал остановки ………. сообщить ДСП ближайшей железнодорожной станции Разделы III-IV 6 владелец инфраструктуры должен обеспечивать безопасную эксплуатацию сооружений, устройств и объектов ж.д. транспорта обязан содержать все элементы сооружений и устройств ж.д. транспорта в исправном и (или) работоспособном техническом состоянии локальным нормативным актом владельца инфраструктуры определяется периодичность , порядок проведения и оформления осмотров и проверок элементов сооружений и устройств ж.д. транспорта (в т.ч. КМО) Продольные профили проверяются: в 3 года сортировочных горок , подгорочных и профилированных вытяжных ж.д.путей, путей для скатывания вагонов с вагоноопрокидывателей 1 раз в 10 лет остальные станционные ж.д. пути всех ж.д. станций ЗАПРЕЩАЕТСЯ оставление ж.д. подвижного состава на путях без локомотива при просроченном продольном профиле профиль пути (участок пути), где производится реконструкция, ремонт, вызывающие изменение профиля, проверяется после окончания этих работ Раздел V. Сооружения и устройства путевого хозяйства 7 П. 53 неисправности стрелочного перевода определены требования к проектированию и оборудованию путей станций для предотвращения самопроизвольного движения подвижного состава П. 57 закреплены обязанности владельца пути необщего пользования по оборудованию мест примыкания к пути общего пользования предохранительным устройством П. 63 Раздел V. Сооружения и устройства путевого хозяйства п. 53 8 ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения при неисправностях Раздел V. Неисправности стрелочного перевода 9 разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более выкрашивание остряка: * в цепочке из отдельных дефектов в общую длину включаются смежные дефекты, расположенные на расстоянии, меньшем длины наименьшего из 2 смежных дефектов понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм, рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм излом остряка или рамного рельса, излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса) разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше с шириной колеи более 1546 мм и менее 1512 мм 1 2 3 4 5 6 7 8 в противошерстном направлении (от остряков до крестовины) при глубине выкрашивания остряка более 3 мм и длине выкрашивания 200 мм и более - на главных путях 300 мм и более – на приемо-отправочных путях 400 мм и более – на прочих путях в пошерстном направлении (от крестовины в сторону остряка) при выкрашивании в сечении 0 – 20 мм, глубиной более 12 мм при длине выкрашивания Раздел VI. Системы и устройства железнодорожной автоматики телемеханики 10 требования к устройствам электрической централизации железнодорожной станции П. 83 требования к стрелочным переводам, приводным и замыкающим устройствам стрелок электрической централизации П. 91 Раздел VI. Системы и устройства железнодорожной автоматики телемеханики (п. 83) 11 Устройствами электрической централизации в процессе эксплуатации не допускаются (кроме случаев применения ответственных команд): открытие входного светофора при маршруте, установленном на занятый железнодорожный путь перевод стрелки при занятости ее подвижным составом и в случае неисправности технических средств, применяемых для контроля свободности стрелочных путевых участков открытие светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в положение по маршруту или охранное перевод входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут устройства сигнализации , применяемой как самостоятельное средство интервального регулирования движения поездов, не должны допускать открытие выходного, проходного или локомотивного светофора до освобождения подвижным составом ограждаемого ими блок-участка или межстанционного (межпостового) перегона, а также самопроизвольное закрытие светофора в результате перехода питания с основных на резервные устройства, обеспечивающие электроснабжение железнодорожных потребителей 1 2 3 4 Раздел VII. Устройства технологической железнодорожной электросвязи 12 при невозможности установления прямой связи между машинистами на одном перегоне связь осуществляется через ДСП или ДНЦ (п. 103) радиостанции каждого маневрового района ж.д. станции, локомотивные радиостанции обслуживающих его локомотивов и носимые радиостанции работников, занятых маневровыми передвижениями в этих районах, должны быть включены в отдельную выделенную радиогруппу , организованную по техническим решениям, определяемым владельцем инфраструктуры (владельцем ПНП).(п. 104) Раздел VIII. Сооружения и устройства железнодорожного электроснабжения 13 напряжение на токоприемнике электроподвижного состава должно быть не менее 21 кВ и не более 29 кВ при переменном токе; не менее 2,7 кВ и не более 4 кВ − при постоянном токе допускается напряжение на токоприемнике не менее 19 кВ при переменном токе и не менее 2,4 кВ − при постоянном токе (устанавливается владельцем инфраструктуры) (п. 118) на станции и перегоне 5750 мм п. 121 высота подвески контактног о провода не менее на ж.д. переезде 6000 мм 6800 мм п. 121 высота подвески контактного провода не более Раздел IX. Техническая эксплуатация железнодорожного подвижного состава 14 эксплуатируемый на ж.д. транспорте подвижной состав должен проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, соответствовать требованиям по охране труда …. (п. 129) ответственными за содержание, ремонт, соблюдение сроков службы являются владельцы железнодорожного подвижного состава (п. 130) запрет включения в поезд подвижной состав, имеющий сход с рельсов, до его осмотра и признания годным для движения (п. 131) на ж.д. станциях , где нет пунктов технического обслуживания , каждый вагон перед постановкой в поезд должен быть осмотрен и подготовлен для следования до ближайшей железнодорожной станции, имеющей пункт технического обслуживания (п. 163) ПТО Приложение 1. Инструкция по сигнализации на ж.д. транспорте РФ 15 сигналы визуальные (видимые) звуковые круглосуточные дневные ночные звуковые (пожарная тревога) круглосуточные дневные ночные Приложение 1. Инструкция по сигнализации на ж.д. транспорте РФ (п. 41) 16 руководящий спуск и максимально допустимая скорость движения на перегоне расстояние А от сигнальных знаков «начало опасного места» и «конец опасного места» до сигналов уменьшения скорости, м расстояние Б от переносных красных сигналов и от места внезапно возникшего препятствия до первой петарды, не менее, м на перегонах, где имеются руководящие спуски с уклоном менее 0,006 , при скорости движения: грузовых поездов – не более 80 км/ч , пассажирских и рефрижераторных поездов – не более 100 км/ч рефрижераторных - от 100 до 120 км/ч , пассажирских от 100 до 140 км/ч , грузовых от 120 до 140 км/ч (с применением электропневматического тормоза) 800 1000 грузовых - от 80 до 120 км/ч пассажирских - от 140 до 160 км/ч грузовых - от 120 до 140 км/ч (с применением пневматического тормоза) пассажирских - от 160 до 200 км/ч 1000 1200 1100 1300 1400 1600 1800 2200 Приложение 1. Инструкция по сигнализации на ж.д. транспорте РФ (п. 41) 17 руководящий спуск и максимально допустимая скорость движения на перегоне расстояние А от сигнальных знаков «начало опасного места» и «конец опасного места» до сигналов уменьшения скорости, м расстояние Б от переносных красных сигналов и от места внезапно возникшего препятствия до первой петарды, не менее, м на перегонах, где имеются руководящие спуски с уклоном от 0,006 до 0,010 , при скорости: грузовых – не более 80 км/ч , пассажирских и рефрижераторных– не более 100 км/ч рефрижераторных от 100 до 120 км/ч , пассажирских от 100 до 140 км/ч , грузовых от 120 до 140 км/ч (с применением электропневматического тормоза) 1000 1200 грузовых - от 80 до 120 км/ч пассажирских - от 140 до 160 км/ч грузовых - от 120 до 140 км/ч (с применением пневматического тормоза) пассажирских - от 160 до 200 км/ч 1100 1300 1300 1500 1500 1700 1700 2300 на перегонах, где имеются руководящие спуски с уклоном круче 0,010 устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры Приложение № 2 к ПТЭ (ИДП) Раздел I. Общие требования к организации движения поездов на ж.д. транспорте 18 устанавливает правила приема, отправления и пропуска поездов ( прил. № 1 – № 9 к ИДП ) производства маневров ( прил. № 10 – № 11 к ИДП ) закрепления железнодорожного подвижного состава ( прил. № 12 к ИДП ) приема и отправления поездов в условиях ремонтно-строительных работ (прил. № 13 – № 14 к ИДП ) порядок назначения и передачи предупреждений на поезда ( прил. № 15 к ИДП ) отдельные процессы, связанные с поездной и маневровой работой ( прил. № 16 – № 20 к ИДП ) ИДП нормативно-технический документ, графически отображающий следование поездов на масштабной сетке (график движения поездов - ГДП), объединяет деятельность всех подразделений, выражает заданный объем эксплуатационной работы подразделений владельцев инфраструктур ж.д. транспорта общего пользования (владельцев ПНП) график движения поездов формируются в целях обеспечения потребности физических, юридических лиц, государства в перевозках ж.д. транспортом обеспечения безопасности движения поездов эффективного использования пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности ж.д. станций рационального использования ж.д. подвижного состава, погрузочно-разгрузочных средств соблюдения установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад возможности производства работ по содержанию и ремонту ж.д. пути, сооружений, устройств, ж.д. автоматики и телемеханики, связи и электроснабжения выполнения технологического процесса по своевременной перевозке грузов согласованности работы ж.д. транспорта общего и необщего пользования 1 2 3 4 5 6 7 8 Приложение № 2 к ПТЭ (ИДП) Раздел I. Общие требования к организации движения поездов на ж.д. транспорте 19 каждый пост управления стрелками и светофорами находится в ведении работника, являющегося ответственным за управление стрелками и светофорами и за безопасность движения подвижного состава: дежурного по железнодорожной станции дежурного станционного поста централизации (оператора поста централизации) дежурного стрелочного поста дежурного по сортировочной горке (оператора сортировочной горки) разрешается на станциях обслуживание двух и более стрелочных постов одним дежурным стрелочного поста, а отдельных стрелок и постов – дежурным по железнодорожной станции на участках с диспетчерской централизацией ответственным за управление стрелками и светофорами железнодорожных станций, находящихся на диспетчерском управлении является диспетчер поездной Приложение № 2 к ПТЭ (ИДП) Раздел I. Общие требования к организации движения поездов на ж.д. транспорте 20 нормы массы и длины грузовых поездов по направлениям и по каждому участку устанавливаются в ГДП и плане формирования поездов и должны соответствовать типу локомотива, профилю железнодорожного пути на участках обращения поездов, а на электрифицированных линиях – условиям технологического электроснабжения (п. 22) с неисправностями, угрожающими безопасности движения,а также состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов загруженные сверх их грузоподъемности загруженные с нарушением технических условий размещения и крепления грузов имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по перевозочным документам как груз на своих осях вагоны – платформы, транспортеры ж.д. и полувагоны с негабаритными грузами, если о возможности следования не будет дано указаний владельцем инфраструктуры (ПНП) вагоны – платформы с незакрытыми бортами, за исключением случаев, предусмотренных техническими условиями и правилами перевозок грузов грузовые бункерного типа с незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы, зерновозы, для перевозки цемента, с открытыми крышками загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств |