ПТЭ версия ОК. Инструкция по эксплции инфраструктуры, подвижного состава на участках всм
 Скачать 1.6 Mb.
|
|
не допускается ставить в поезда вагоны (п. 23) : полувагоны с открытыми дверями и люками или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма порожние крытые грузовые вагоны с открытыми и не запертыми на дверную закидку дверями для перевозки нефтебитума с не очищенными от битума колесными парами по поверхности (кругу) катания грузовые вагоны с остатками груза на тормозном, автосцепном оборудовании колесных парах и элементах тележек вагона 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Приложение № 2 к ПТЭ (ИДП) Раздел I. Общие требования к организации движения поездов на ж.д. транспорте 21 при формировании грузовых поездов повышенной длины порожние вагоны должны ставиться в последнюю треть поезда , либо порожние вагоны должны формироваться в одну группу с постановкой в хвостовую часть поезда П. 28 вагоны с опасными грузами ставятся в грузовые поезда в соответствии с условиями перевозок, установленными правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом П. 28 мотор-вагонный подвижной состав при следовании в ремонт или из ремонта ставится в хвост грузового поезда одной группой П. 28 пассажирские и грузовые вагоны, занятые людьми , кроме служебных и с проводниками, сопровождающими грузы, ставятся в грузовые поезда одной группой с постановкой вагонов прикрытия от ж.д. подвижного состава: платформ и полувагонов, загруженных лесоматериалами, стальными и железобетонными балками, рельсами, трубами и аналогичными грузами, погруженными с выходом за пределы концевой балки и транспортеров – не менее одного вагона П. 29 погасшие сигнальные огни на двух и более расположенных подряд светофорах на перегоне, наличие белого огня на локомотивном светофоре не является неисправностью автоблокировки Приложение 1 к ИДП. Действие автоматической блокировкой прекращается при следующих неисправностях (п. 29) 22 в случаях появления запрещающего показания (погасших огней) на двух и более расположенных подряд проходных светофорах на перегоне при фактически свободных блок-участках диспетчер поездной вправе прекратить действие автоматической блокировки и установить движение на перегоне по телефонным средствам связи невозможность смены направления, в т.ч. с помощью вспомогательного режима на однопутном перегоне или по неправильному ж.д. пути на двухпутном перегоне с двусторонней автоматической блокировкой, а также на многопутных перегонах по ж.д. пути с двусторонней автоматической блокировкой с однопутными правилами движения. Пользование автоматической блокировкой в установленном направлении при этом допускается невозможность открытия выходного светофора при свободном перегоне, не имеющем проходных светофоров и не оборудованном ключом-жезлом наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке на участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, после вступления поезда на перегон машинисту разрешается следовать до первого проходного светофора если есть сведения о свободности первого блок-участка с установленной скоростью, при отсутствии информации - со скоростью не более 20 км/ч. Приложение 1 к ИДП. Отправление поезда при неисправности выходного светофора на станциях с ДЦ: 23 на двухпутных и многопутных перегонах с односторонней АБ, оборудованной временными устройствами, позволяющими в неправильном направлении обеспечить движение поездов по сигналам локомотивных светофоров: после прекращения действия автоматической блокировки. если станция находится на резервном управлении: 1) по пригласительному сигналу на выходном светофоре 2) по приказу дежурного по станции 3) по разрешению на бланке ДУ-54 с заполнением пункта I при установленном для отправляемого поезда направлении движения: по приказу диспетчера поездного Приложение № 2 к ИДП Порядок организации движения на участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельная система интервального регулирования движения поездов 24 разрешением на занятие первого блок-участка служит разрешающее показание выходного светофора при наличии соответствующего показания на локомотивном светофоре, а последующих блок участков – разрешающее показание локомотивного светофора наличие контроля свободности блок-участка (разрешающего показания локомотивного светофора) при фактической занятости поездом в случае появление на перегоне ложной занятости трех и более участков подряд ДНЦ вправе прекратить действие автоматической локомотивной сигнализации как самостоятельной системы интервального регулирования и установить движение по ТСС Н 1 неисправности автоматической локомотивной сигнализации как самостоятельной системы интервального регулирования движения поездов: невозможность смены направления, в том числе с помощью вспомогательного режима. пользование АЛС в установленном направлении допускается Приложение № 3 к ИДП Раздел I. Прием и отправление поездов 25 разрешением на занятие поездом перегона служит разрешающее показание выходного или проходного светофора ДСП запрещается передавать на ж.д. станцию отправления уведомление о прибытии поезда и блокировочный сигнал прибытия, если он не убедится в прибытии поезда в полном составе если при свободном перегоне и правильно установленном маршруте отправления выходной светофор не открывается из-за ложной занятости, ДСП после проверки фактической свободности этого участка с согласия ДНЦ разрешается открыть выходной светофор после предварительного нажатия кнопки «Выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршрутах отправления» (при ее наличии) при невозможности изъять ключ-жезл (если аппарат управления не оборудован ключом-жезлом) , для отправления хозяйственного поезда или поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся на ж.д. станцию отправления, пользование полуавтоматической блокировкой прекращается и устанавливается движение по телефонным средствам связи на однопутных участках для открытия выходного светофора - получить с аппарата управления ДСП смежной станции , на которую отправляется поезд, блокировочный сигнал согласия на отправление поезда Приложение № 3 к ИДП Раздел II Движение поездов при неисправности полуавтоматической блокировки 26 отсутствие пломб на аппарате управления электромеханической блокировки (за исключением пломб на педальной замычке или вспомогательной кнопке). действие полуавтоматической блокировки прекращается и осуществляется переход на телефонные средства связи невозможно закрыть выходной или проходной светофор невозможно открыть выходной или проходной светофор при свободном перегоне (в том числе с возможностью выключения контроля свободности изолированных участков) произвольное получение блокировочных сигналов невозможно подать или получить блокировочный сигнал ведутся работы по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене блокировочных устройств и работы, вызывающие временное прекращение действия устройств проследование маршрутного светофора с запрещающим показанием (до выходного светофора) по пригласительному сигналу по приказу ДСП передаваемого машинисту поезда по п. 1 бланка ДУ-52 Приложение № 4 к ИДП Порядок организации движения поездов на участках, оборудованных электрожезловой системой 27 конструкция устройств электрожезловой системы не должна допускать изъятия из жезловых аппаратов одновременно более одного жезла конструкция жезловых аппаратов , устанавливаемых в помещениях стрелочных постов , не должна допускать возможность изъятия жезла из аппарата без разрешения ДСП каждому жезлу присваивается номер и серия, наносится наименование железнодорожных станций , ограничивающих перегон. Каждому перегону должна соответствовать своя серия жезлов при электрожезловой системе разрешением на занятие поездом перегона служит жезл данного перегона, вручаемый машинисту поезда Приложение № 4 к ИДП Раздел I. Общие положения 28 на станциях, где жезловые аппараты имеют ключи-жезлы, передавать жезл без пропуска через жезловой аппарат ЗАПРЕЩАЕТСЯ разрешается ДСП передавать без пропуска через жезловый аппарат жезл, полученный с прибывшего поезда, на отправляемый на тот же перегон поезд после получения согласия ДСП смежной станции , на которую отправляется поезд. Не допускается: провозить жезлы на перегон, не принадлежащий данному жезлу запрашивать разрешение на извлечение жезла ранее готовности поезда к отправлению, за исключением случаев безостановочного пропуска поездов или стоянки их по расписанию не более 5 минут хранить действующие жезлы , не вложенные в аппарат Приложение № 5 к ИДП Раздел I. Общие положения 29 перед переходом на телефонные средства связи, ДСП, ограничивающих перегон, должны привести аппараты управления стрелками и светофорами в положение , соответствующее запрещающему показанию выходных светофоров , ограждающих выход на перегон на однопутных перегонах получить от ДСП смежной станции поездную телефонограмму о согласии на прием поезда на двухпутных перегонах получить поездную телефонограмму о прибытии на смежную станцию ранее отправленного поезда бланк путевой записки ( ДУ-50 ) служит разрешением занятия поездом перегона перед передачей бланка ф. ДУ-50 ДСП должен Приложение № 5 к ИДП Раздел I. Общие положения 30 при телефонных средствах связи не допускается: делать зарос об отправлении поезда в то время, когда перегон еще занят поездом заполнять бланк ДУ-50 до получения со смежной станции поездной телефонограммы о согласии на прием поезда (на однопутных перегонах) или о прибытии ранее отправленного поезда (на двухпутных перегонах) передавать исходящие телефонограммы ранее записи их в журнал поездных телефонограмм и без подписи ДСП Приложение № 5 к ИДП Раздел II. Ведение журнала поездных телефонограмм 31 при движении поездов с использованием телефонных средств связи на каждой железнодорожной станции ведется журнал поездных телефонограмм если к станции примыкают три и более направления, то для каждого примыкающего перегона этих направлений ведется отдельный журнал поездных телефонограмм. из журнала поездных телефонограмм на каждый момент времени должно быть понятно, свободен или занят соответствующий перегон (или железнодорожный путь перегона). на станциях, ограничивающих однопутный перегон один журнал на станциях, ограничивающих двухпутный перегон два журнала (на каждый перегон) Приложение № 6 к ИДП Порядок организации движения поездов с разграничением времени 32 владелец инфраструктуры движение поездов с разграничением времени перечень перегонов, на которых разрешается отправлять поезда с разграничением временем разрешение локальный нормативный акт движение поездов с разграничением временем устанавливается приказом ДНЦ, передаваемым ДСП, ограничивающим соответствующий перегон отправление поездов с разграничением временем, производится только при телефонных средствах связи, по правилам установленным для однопутного движения запрещается отправление поездов с разграничением времени: при отправлении первым на перегон поездов пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских и людских, а также поездов, имеющих в составе вагоны с опасными грузами класса 1 (ВМ) и цистерны со сжиженными газами при движении вагонами вперед если идущему впереди поезду предусмотрена остановка на перегоне во время тумана, метели, ливневых дождей, ухудшающих видимость сигналов Приложение № 6 к ИДП 33 во всех случаях, при организации движения с разграничением временем, машинистам как первого, так и второго поезда выдаются бланки ДУ-50, с отметкой наверху бланка: для первого поезда - «Вслед – первый поезд» для второго поезда – «Вслед – второй поезд» ! ! ! ВНИМАНИЕ ! ! ! при отправлении поездов с разграничением временем, когда вслед за первым поездом отправляется поезд с работой на перегоне, а после работы на перегоне возвращается на станцию отправления, то передаются следующие телефонограммы «Могу ли отправить поезд № … и вслед за ним через … минут поезд № … до … км с возвращением обратно» «Ожидаю поезд № … и вслед за ним через … мин можете отправить поезд № … до … км с возвращением обратно» Приложение № 7 к ИДП Порядок организации движения поездов при перерыве действия всех систем интервального регулирования движения поездов и связи 34 когда между ДСП смежных станций ограничивающих перегон перестают действовать все виды связи имеющиеся в их распоряжении – движение поездов в таких случаях устанавливается по письменным извещениям или с разграничением временем разрешением на занятие поездом перегона при ПСИР служит бланк формы ДУ-56 если сведений о прибытии на смежную станцию ранее отправленного поезда нет , машинист поезда должен следовать по перегону с особой бдительностью и готовностью к немедленной остановке со скоростью не более 20 км/ч следующие на примыкание на перегоне запрещается отправление поездов при ПСИР: с опасными грузами класса 1 (ВМ), с негабаритными грузами, соединенные, повышенных длины и массы, а также обслуживаемые машинистом в одно лицо с остановкой для работы на перегоне, кроме восстановительных и пожарных поездов и вспомогательных локомотивов 35 после восстановления действия соответствующих систем интервального регулирования движения поездов и связи, движение по этим системам возобновляется приказом ДНЦ после обмена этими телефонограммами ДСП обеих станций переходят к руководству движением поездов при посредстве основных средств интервального регулирования пересылка письменных извещений между станциями начинается с первым поездом отправляемым на перегон (все извещения оформляются в журнале поездных телефонограмм) Приложение № 7 к ИДП Порядок организации движения поездов при перерыве действия всех систем интервального регулирования движения поездов и связи извещение «А» «Отправил к Вам в … ч. … мин поезд № …По прибытии его ожидаю от Вас поезд. ДСП …» извещение «Б» «Отправил к Вам в … ч. … мин поезд № …, после которого в … ч. …мин отправляю еще поезд № … . ДСП …» извещение «В» «Ожидаю от Вас поезд. ДСП …» если система интервального регулирования (СИР) восстановлены ранее, чем диспетчерская связь, то ДСП станции преимущественного направления, передает ДСП соседней станции телефонограмму: «На перегоне между станциями ... ... движение поездов устанавливается по ...... ( указывается система интервального регулирования движения поездов ). Последним прибыл от Вас поезд № .... отправлен к Вам поезд № .... ДСП ....». ДСП по смежной станции, убедившись в свободности перегона, отвечает: «Последним прибыл от Вас поезд № .... отправлен к Вам поезд № ..., перегон свободен. ДСП ....». Приложение № 8 к ИДП Порядок организации движения поездов при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на перегоне 36 восстановительные и пожарные поезда, специальный самоходный подвижной состав (ССПС) и вспомогательные локомотивы назначаются на основании требования о помощи , полученного от машиниста (помощника машиниста) остановившегося в пути на перегоне поезда, а также по требованию работников подразделений ПЧ, ЭЧ, ШЧ, ИЧ отправление и следование восстановительных и пожарных поездов, ССПС и вспомогательных локомотивов к месту назначения осуществляются в соответствии с приказом ДНЦ машинисту локомотива выдается разрешение на бланке ДУ-64 , в котором указывается место (километр и пикет), до которого должен следовать восстановительный, пожарный поезд или вспомогательный локомотив 37 запрещается для оказания помощи отцеплять локомотив от грузопассажирского поезда и поезда, в котором есть вагоны с опасными грузами класса 1 (ВМ). Такие поезда нельзя также использовать для оказания помощи без отцепки локомотива от состава с хвоста поезда с выводом на позади лежащую станцию прием возвращаемых с перегона поездов на станцию производится по разрешающему показанию входного светофора или при запрещающем показании входного светофора в соответствии с прил. № 9 к ИДП Приложение № 8 к ИДП Порядок организации движения поездов при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на перегоне помощь остановившемуся пассажирскому поезду оказывается: с головы поезда с выводом на впереди лежащую станцию Приложение № 9 к ИДП П орядок организации приема и отправления поездов, в т. ч. на участках, оборудованных телеуправлением 38 ПРИЕМ ПОЕЗДОВ 3 установить маршрут приема поезда 1 убедиться в свободности пути приема 2 прекратить маневры с выходом на маршрут приема и путь приема поезда 4 открыть входной светофор или передать машинисту установленное порядком разрешение ДСП (ДСП ПЦ, ДНЦ) обязан по указанию ДСП , передаваемому ТЧМ по специальному телефону , у входного светофора при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора, в т.ч. с неправильного пути 1 3 2 4 6 5 по указанию ДСП (ДНЦ при ДЦ), передаваемому ТЧМ по устройствам технологической электросвязи по указанию ДСП (на ПНП), переданному по двусторонней парковой связи с колонки в районе входного светофора по специальному маневровому светофору , установленному на мачте входного сигнала по письменному разрешению ДСП по пригласительному сигналу |