Инструкция по СУТП. Инструкция СУТП (РЛТ)(Опытная партия). Инструкция по эксплуатации согласовано согласовано

• Название: Инструкция по эксплуатации согласовано согласовано
• Анкор: Инструкция по СУТП
• Дата: 29.11.2019
• Размер: 206 Kb.
• Имя файла: Инструкция СУТП (РЛТ)(Опытная партия).doc
• Тип: Инструкция; #97578

	УТВЕРЖДАЮ:
	Вице-президент ОАО «РЖД»
	_____________В.А. Гапанович “_____“_________ 2005 г.

Система управления тормозами

поездов (СУТП)
Устройства локомотивные
Временная инструкция по эксплуатации

СОГЛАСОВАНО		СОГЛАСОВАНО
Начальник Департамента локомотивного хозяйства		Первый заместитель директора ВНИИАС
______________ С.А. Кобзев “___“_________ 2005 г		______________ Е.Н. Розенберг “___“__________ 2005 г
Начальник Департамента вагонного хозяйства		Директор НТЦ «Вагон-Тормоз»
______________ А.И. Фурцев “___“_________ 2005 г		______________ В.Н. Муртазин “___“__________ 2005 г
Заместитель директора ВНИИЖТ		Первый заместитель директора ПКБ ЦТ
______________ С.С. Барбарич “___“_________ 2005 г		______________ Ю.М. Меерзон “___“__________ 2005 г

Содержание

1. Общие положения 3

2. Техническое обслуживание и порядок эксплуатации локомотивных устройств СУТП 4

3. Порядок включения локомотивных устройств СУТП 5

4. Управление тормозами одиночного локомотива 7

5. Прицепка локомотива к составу 8

6. Настройка радиоканала СУТП в поезде 8

7. Опробование тормозов в поезде 10

8. Управление тормозами в поезде 11

9. Отцепка локомотива от состава 14

10. Действия машиниста при неисправности локомотивных устройств СУТП 14

1. Общие положения

1.1 Настоящая инструкция по эксплуатации, (далее ИЭ), разработана в соответствии с Руководством по эксплуатации СУТП 02.000РЭ и определяет порядок эксплуатации локомотивных устройств системы управления тормозами поездов (далее – СУТП).

1.2 СУТП предназначена для применения на подвижном составе железных дорог и служит для управления автоматическими тормозами (далее – тормоза) при вождении грузовых поездов повышенного веса и длины с торможением с головы (локомотива) и хвоста поезда.

1.3 Система СУТП не должна, впредь до проработки технических вопросов, применяться на участках железных дорог, имеющих тоннели.

1.4 Для эксплуатации и технического обслуживания СУТП локомотивные бригады, должны пройти теоретическое и практическое обучение согласно настоящей ИЭ и сдать зачет комиссии ТЧ в составе ТЧЗЭ, ТЧМИ, ИОТиТБ. Состав комиссии устанавливается приказом ТЧ.

1.5 В настоящей инструкции приняты следующие сокращения:

АБ – аккумуляторная батарея блока хвостового вагона

БИВ – блок индикации и ввода данных

БХВ – блок хвостового вагона

ИП-ЛЭ – источник питания локомотивный

КМ – кран машиниста усл. №№ 394, 395

РЛТ – регулятор локомотивного торможения

ТМ – тормозная магистраль

УР – уравнительный резервуар

1.6 СУТП обеспечивает контроль давления в тормозной магистрали в голове и хвосте поезда:

- на локомотиве контролируется давление в УР и в ТМ. Величина давления в ТМ отображается на БИВ;

- в хвосте поезда контролируется давление в ТМ хвостового вагона. Величина давления передается от БХВ на РЛТ и отображается для машиниста на БИВ.

1.7 При выполнении торможения краном машиниста РЛТ определяет вид торможения и передает команду торможения на БХВ. Вид торможения отображается на БИВ.

1.8 При отпуске тормозов краном машиниста РЛТ определяет вид отпуска и передает команду на БХВ о переходе в режим «Отпуск тормозов».

1.9 При обнаружении отклонений в работе тормозов поезда РЛТ выдает машинисту предупреждение на БИВ и звуковой сигнал в случаях:

а) самопроизвольного срабатывания тормозов - выполняет торможение разрядкой ТМ темпом служебного торможения на величину 0,5-0,6 кгс/см²;

б) обрыва ТМ - выполняет торможение разрядкой ТМ темпом служебного торможения на величину 0,5-0,6 кгс/см² , затем повторное служебное торможение на величину 0,5-0,6 кгс/см² и, после снижения давления в хвосте поезда ниже 3,5 кгс/см², полностью разряжает УР крана машиниста темпом служебной разрядки ТМ;

в) закупорки ТМ - после сигнализации машинисту в течение 2 минут, выполняет торможение разрядкой ТМ темпом служебного торможения на величину 0,5-0,6 кгс/см² одновременно с головы и хвоста поезда.

1.10 При срабатывании СУТП в случаях перечисленных в пункте 1.9 б), в), машинисту запрещено производить отпуск тормозов.

Примечание: При нахождении ручки КМ в I положении РЛТ препятствует повышению давления в ТМ и сбрасывает избыточное давление из УР с характерным шумом для привлечения внимания машиниста. Для прекращения выпуска воздуха необходимо перевести ручку КМ во II положение.

1.11 При автоматическом срабатывании СУТП машинист может выполнять краном более глубокую ступень торможения, вплоть до экстренного. СУТП повторяет выполненное торможение в хвосте поезда.

1.12 Ответственность за правильное использование и сохранность локомотивных устройств СУТП во время поездки возлагается на локомотивную бригаду.

1.13 Ответственными за сохранность СУТП на локомотивах, ожидающих ремонта являются лица, назначенные приказом начальника депо.

1.14 Все работы по содержанию и обслуживанию СУТП должны выполняться с соблюдением соответствующих Правил и Инструкций по технике безопасности.

1.14 Эксплуатация локомотивов оборудованных устройствами СУТП с поездами повышенного веса и длины при неисправности этих устройств запрещается. Порядок действий локомотивных бригад при возникновении неисправностей устройств СУТП в пути следования изложен в главе 10.

2. Техническое обслуживание и порядок эксплуатации
локомотивных устройств СУТП

2.1 Техническое обслуживание локомотивных устройств СУТП производится работниками локомотивных депо в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию и ремонту СУТП, Правилам ремонта локомотивов.

Ремонт локомотивных устройств СУТП производится специалистами сервисных центров НТЦ «Вагон-Тормоз».

2.2 При приемке локомотива машинист обязан:

- получить от дежурного по депо под роспись сменный модуль регистрации с указанием его номера в разделе 8 маршрутного листа;

- убедиться в отсутствии замечаний по работе СУТП в Журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152);

- визуальным осмотром убедиться в отсутствии механических повреждений локомотивных устройств СУТП и подводящих кабелей;

- проверить надежность подключения соединительных кабелей к РЛТ;

- проверить надежность крепления РЛТ на шпильках крана машиниста;

- проверить наличие в ЗИП редуктора КМ и запасных шпилек крепления редуктора, хранимых в специальном футляре;

- проверить работоспособность СУТП в соответствии с Разделом 3 настоящей ИЭ;

- в Журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152) сделать запись о приемке локомотивных устройств СУТП в комплекте;

2.3 В пути следования машинист обязан:

- следить за сохранностью локомотивных устройств СУТП;

- контролировать по показаниям БИВ исправную работу СУТП.

2.4 При сдаче локомотива машинист обязан:

- во всех случаях об обнаруженных неисправностях и нарушениях в работе СУТП сделать подробную запись в Журнале технического состояния ТУ-152.

- в Журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152) сделать запись о сдаче локомотивных устройств СУТП в комплекте;

- сдать дежурному по депо сменный модуль регистрации.

3. Порядок включения локомотивных устройств СУТП

3.1 БИВ имеет алфавитно-цифровой дисплей и клавиатуру. Расположение кнопок на клавиатуре и показания дисплея представлено на рисунке:


Т

1 2 3 4 5 ↑ стр сброс

6 7 8 9 0 ↓ ф ввод





Y 5 . 2 5 . 0 12:00

ПОЕЗД КМ ГОТОВ


Символы дисплея обозначают следующее:

- Y – наличие связи с БХВ по радиоканалу;

Символы дисплея обозначают следующее:

-Y – наличие связи с БХВ по радиоканалу;

- 5.2 – давление в ТМ локомотива, кгс/см²;
- 5.0 – давление в ТМ хвостового вагона, кгс/см²;

- 12:00 – текущее время;

- ПОЕЗД – режим работы СУТП, выбирается в меню;

- КМ ГОТОВ – сообщение о состоянии блока РЛТ.

3.1.1 Для перехода по меню используются кнопки:

- [ВВОД] – для выбора режима, входа в подменю;

- [↑] – для перемещения вверх по меню или увеличения значения;

- [↓] – для перемещения вниз по меню или уменьшения значения;

- [СБРОС] – для возврата на предыдущий уровень меню или в ждущий режим;

- [СТР] – для стирания последнего введенного символа.

Для выбора необходимого режима следует с помощью кнопок [↑] и [↓] выбрать соответствующий пункт, отображаемый во второй строке дисплея и нажать кнопку [ВВОД]. При нажатии кнопки [СБРОС] происходит переход в главное меню. Для окончания работы в каком-либо режиме требуется длительное (более 2 сек.) нажатие кнопки [СБРОС].

3.1.2. Структура меню СУТП.

Выбор режимов:

1) [ПОЕЗД] – основной режим управления тормозами поезда; с торможением с локомотива и с хвоста поезда и индикацией давления в ТМ локомотива и хвостового вагона;

2) [ЛОКОМОТИВ] – режим управления тормозами одиночного локомотива; с индикацией давления в ТМ локомотива;

3) [ПРОБА С ЛОКОМОТИВА] – режим пробы тормозов с торможением только с локомотива без торможения с хвоста поезда и индикацией давления в ТМ локомотива и хвостового вагона;

4) [ПРОБА С ХВОСТА] – режим пробы тормозов с торможением только с хвоста поезда (кнопкой [Т] на пульте БИВ) и индикацией давления в ТМ локомотива и хвостового вагона;

5) [РАДИОКАНАЛ] – режим проверки связи с БХВ по радиоканалу;

6) [ВВОД ПАРАМЕТРОВ] – ввод технологических параметров, подменю включает ввод данных:

[ЗАРЯДНОЕ ДАВЛЕНИЕ] – зарядное давление;

[НОМЕР РАДИОКАНАЛА] – номер канала для радиосвязи с БХВ;

[НОМЕР БХВ] – номер БХВ (на корпусе блока) - адрес для связи с БХВ;

[ЗАДЕРЖКА ТОРМ ЛОК-ВА] – задержка торможения локомотива относительно торможения хвоста при асинхронном торможении кнопкой Т на пульте БИВ;

[ЗАДЕРЖКА ТОРМ ХВОСТА] – задержка торможения хвоста относительно торможения локомотива при асинхронном торможении КМ;

[ДАТА-ВРЕМЯ] –установка текущей даты и времени.

3.2 Включение локомотивных устройств СУТП:

1) Установить модуль регистрации в разъем РЛТ и закрыть крышку;

2) Включить тумблером «ВКЛ» ИП-ЛЭ. Должны загореться две зеленые лампы. На дисплее последовательно отобразится информация:

• 
  подсветка дисплея;
  
• 
  сообщение [СВЯЗЬ С РЛТ] – тест связи с РЛТ;
  
• 
  сообщение [СВЯЗЬ С РЛТ ЕСТЬ] - тест связи с РЛТ успешно выполнен;
  
• 
  сообщение [ПОЕЗД] – индикация режима работы СУТП.
  

Возможные сообщения о сбоях:

• 
  [СВЯЗЬ С РЛТ ] – связь не появилась в течении 5 секунд - нарушение связи БИВ с РЛТ - СУТП неисправна.
  

Примечание: При включении питания и нахождении ручки КМ в VI положении РЛТ находится в состоянии торможения.

3) Включить тумблером питание радиомодема. Должна загореться зеленая лампа «ВКЛ» и переменное мигание светодиодов ПРД, ПРМ. Мигание лампы «Авар АФУ» говорит о неисправности антенно-фидерного тракта.

4) Установить зарядное давление для крана машиниста. По умолчанию при включении питания устанавливается зарядное давление 5,0 кгс/см². Для ввода другого значения:

• 
  кнопками [↑], [↓] выбрать меню [ВВОД ПАРАМЕТРОВ];
  
• 
  нажать кнопку [ВВОД] для входа в режим;
  
• 
  на дисплее появится сообщение [ЗАР. ДАВ];
  
• 
  нажать кнопку [СБРОС] для возврата в главное меню или кнопку [ВВОД] для ввода нового значения - на дисплее [ЗАР. ДАВ. 5.0];
  
• 
  изменить значение, используя кнопки [↑], [↓] для уменьшения или увеличения значения (например, нажать 2 раза кнопку [↑] для ввода 5,2 кгс/см²);
  
• 
  нажать кнопку [ВВОД] для сохранения значения или [СБРОС] для отмены;
  
• 
  на дисплее появится сообщение [КОМАНДА ВЫПОЛНЕНА];
  
• 
  после паузы произойдет переход в меню ввода параметров (появится надпись [ВВОД ПАРАМЕТРОВ]).
  

4) Выбрать режим ЛОКОМОТИВ для чего:

• 
  кнопками [↑], [↓] выбрать меню [ЛОКОМОТИВ];
  
• 
  нажать кнопку [ВВОД] для входа в режим;
  
• 
  на дисплее появится сообщение вида [0.0 ПЕРЕКР], где ПЕРЕКР - индикация состояния РЛТ, а 0,0 - давление в ТМ локомотива;
  

5) Установить ручку крана машиниста в поездное положение:

• 
  блок РЛТ должен подать воздух в УР и установить в нем зарядное давление, на индикаторе [1.2 ОТП. 1-КМ], где 1,2 - увеличивающееся давление в ТМ локомотива;
  
• 
  проконтролировать соответствие введенного и установившегося зарядного давление по манометру УР и показаниям дисплея БИВ.
  

3.3 Блок БИВ имеет встроенные часы реального времени. Для питания часов используются элементы типа АА, установленные под крышкой на верхней панели блока. Если элементы разряжены, то при включении блок потребует ввести дату и время. Такие элементы необходимо заменить.

4. Управление тормозами одиночного локомотива

4.1 Для управления тормозами одиночного локомотива использовать режим ЛОКОМОТИВ.

4.2 На дисплее появятся сообщения вида [5.0, ГОТОВ]. Выводится только давление в ТМ локомотива (5,0 кгс/см²).

4.2 В режиме ЛОКОМОТИВ СУТП поддерживает все режимы торможения, выполняе­мые краном машиниста.

4.3 Обмен данными с БХВ по радиоканалу в режиме ЛОКОМОТИВ не осуществляется.

5. Прицепка локомотива к составу

5.1 При маневровых передвижениях локомотив должен следовать с использованием режима ЛОКОМОТИВ п.4.

5.2 До соединения рукавов между локомотивом и первым вагоном машинист должен:

• 
  получить от осмотрщика информацию о типах вагонов в составе поезда;
  
• 
  установить зарядное давление согласно табл.3.2 или п.3.2.6 Инструкции по эксплуатации тормозов ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 выполнив действия, описанные в п.3.1.3 (4).
  

6. Настройка радиоканала СУТП в поезде

6.1 После прицепки локомотива к составу согласно п.5 перед проведением опробования тормозов в поезде машинист должен:

6.1.1 Получить от дежурного по станции номер БХВ, подключенного к хвостовому вагону поезда, и номер радиоканала, выделенного для ведения данного поезда.

6.1.2 Перейти в меню ввода данных в память РЛТ:

• 
  кнопками [↑], [↓] выбрать меню [ВВОД ПАРАМЕТРОВ];
  
• 
  нажать кнопку [ВВОД] для входа в режим;
  

6.1.3 Ввести номер БХВ, для чего:

• 
  кнопками [↑], [↓] выбрать меню [НОМЕР БХВ ];
  
• 
  нажать кнопку [ВВОД] для ввода значения, на дисплее появится сообщение вида [БХВ No 0000];
  
• 
  ввести значение цифровыми кнопками (например: 0015);
  
• 
  на дисплее появится сообщение вида [БХВ No 0015];
  
• 
  нажать кнопку [ВВОД] для сохранения значения, [СБРОС] для отмены или [С] для удаления последнего введенного символа;
  
• 
  на дисплее появится сообщение [КОМАНДА ВЫПОЛНЕНА];
  
• 
  далее РЛТ произведет тестовый обмен данными с БХВ - на дисплее должен появиться символ наличия связи [Y БХВ No 0015]
  

Возможные сообщения о сбоях (сброс кнопкой [СБРОС]):

• 
  [НЕТ СВЯЗИ С БХВ] - нет связи с БХВ на установленном канале.
  

6.1.4 Ввести номер радиоканала, для чего:

• 
  кнопками [↑], [↓] выбрать меню [НОМЕР РАДИОКАНАЛА];
  
• 
  нажать кнопку [ВВОД] для изменения, на дисплее [КАНАЛ No ];
  
• 
  ввести значение цифровыми кнопками (например, 12) , на дисплее [КАНАЛ No 12];
  
• 
  на дисплее появится сообщение вида [КАНАЛ No 12];
  
• 
  нажать кнопку [ВВОД] для сохранения значения, [СБРОС] для отмены или [СТР] для удаления последнего введенного символа;
  
• 
  на дисплее появится сообщение [КОМАНДА ВЫПОЛНЕНА];
  

Возможные сообщения о сбоях (сброс кнопкой [СБРОС]):

• 
  [СБОЙ МОДЕМА РЛТ] – не удалось настроить радиомодем РЛТ;
  
• 
  [НЕТ СВЯЗИ С БХВ] – нет связи с БХВ на установленном канале.
  

6.1.5 Нажать кнопку [СБРОС] для возврата в главное меню:

• 
  на дисплее появится сообщение [ВВОД ПАРАМЕТРОВ].
  

6.2 При необходимости проверки связи с БХВ по радиоканалу машинист должен:

6.2.1 Протестировать связь по радиоканалу с БХВ, номер которого установлен по умолчанию, или ввести номер БХВ согласно п.6.1.3.

6.2.2 Перейти в меню тестирования радиоканала:

• 
  кнопками [↑], [↓] выбрать меню [РАДИОКАНАЛ];
  
• 
  нажать кнопку [ВВОД] для входа в подменю;
  
• 
  на дисплее появится сообщение вида [Y ТЕСТ КАНАЛ No 12], где
  

- No – указывает на канал, установленный по умолчанию при включении или введенный согласно и.6.1.3;

- проверка производится 1 раз в секунду, символ Y указывает на наличие связи с БХВ на радиоканале согласно п.6.2.1;

6.2.3 Для проверки связи по другому каналу, запрограммированному в модеме:

• 
  нажать кнопку [ВВОД] для изменения, на дисплее [ТЕСТ КАНАЛ No];
  
• 
  ввести значение цифровыми кнопками (например, 13);
  
• 
  нажать кнопку [ВВОД] для сохранения данных или [СБРОС] для отмены;
  
• 
  на дисплее появятся сообщения вида [Y ТЕСТ КАНАЛ No 13] (см.п.6.2.2);
  
• 
  проверка связи начинается сразу после внесения изменений.
  

6.2.4 Для автоматического сканирования каналов нажать кнопку Ф:

• 
  на дисплее появится сообщение вида [ ТЕСТ КАНАЛ No 01] (см.п.6.2.2);
  
• 
  проверка производится 1 раз в секунду, после каждою неудачного сеанса связи с БХВ номер канала для обмена циклически изменяется;
  
• 
  сканирование прекратится на канале, по которому будет получен ответ, на дисплее появится символ Y, [Y ТЕСТ КАНАЛ No 12].
  

- номер канала укажет на настройку радиомодема БХВ с серийным номером, совпадающим с номером, введенным согласно п.6.1.3;

• 
  нажать кнопку [ВВОД] для сохранения настройки модема БХВ на найденном канале.
  

6.2.5 Нажать кнопку [СБРОС] для возврата в главное меню:

• 
  на дисплее появится сообщение [ВВОД ПАРАМЕТРОВ].
  

7. Опробование тормозов в поезде

7.1 Опробование тормозов выполняется после прицепки локомотива к составу согласно п.5 и настройки радиоканала согласно п.6.

7.2 Полное и сокращенное опробование тормозов в поезде производить без торможения с хвоста поезда в порядке, установленном в п.9 Инструкции по эксплуатации тормозов ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, для чего машинист должен:

7.2.1 Зарядить тормозную магистраль состава.

7.2.2 Выбрать режим ПРОБА С ЛОКОМОТИВА – торможение РЛТ без команд на БХВ, для чего:

• 
  кнопками [↑], [↓] выбрать меню [ПРОБА С ЛОКОМОТИВА];
  
• 
  нажать кнопку [ВВОД] для входа в режим;
  
• 
  на дисплее появятся сообщения вида [Y 5.0 4.7, ЛОКОМ], показания давления в хвосте состава свидетельствуют о прохождении воздуха по тормозной магистрали до хвостового вагона.
  

7.2.3 Проверить чувствительность тормозов к торможению, для чего по команде осмотрщика:

• 
  выполнить первую ступень торможения разрядкой УР краном машиниста за один прием на 0,5...0,6 кгс/см² ;
  
• 
  на дисплее появятся сообщения вида [Y 4.9 4.7 ТОРМОЖ], затем [Y 4.4 4.1 ПЕРЕКР]:
  

7.2.4 Проверить чувствительность тормозов к отпуску зарядным давлением, для чего по команде осмотрщика:

• 
  перевести ручку крана машиниста в поездное положение;
  
• 
  на дисплее появятся сообщения вида [Y 4.6 4.4 ОТП-2К], затем
  [Y 5.0 4.5 ГОТОВ]:
  

7.2.5 Нажать кнопку [СБРОС] для возврата в главное меню.

7.3 После проведения полного или сокращенного опробования тормозов машинист обязан проверить действие СУТП для чего выполнить торможение с хвоста поезда от БХВ, затем в поездном режиме с торможением с головы (локомотива) и хвоста поезда следующим порядком:

7.3.1 Зарядить тормозную сеть состава.

7.3.2 Выбрать режим ПРОБА С ХВОСТА – торможение БХВ (кнопкой с пульта) без торможения с локомотива, для чего:

• 
  кнопками [↑], [↓] выбрать меню [ПРОБА С ХВОСТА];
  
• 
  нажать кнопку [ВВОД] для входа в режим;
  
• 
  на дисплее появятся сообщения вида [Y 5.0 4.7 ХВОСТ].
  

7.3.3 Выполнить ступень торможения с хвоста поезда, для чего:

• 
  нажать кнопку [↓] для выполнения первой ступени торможения;
  
• 
  на дисплее появятся сообщения вида [Y 5.0 4.4 СТ.БХВ];
  

7.3.4 Определить срабатывание тормозов локомотива по срабатыванию лампы «ТМ» сигнализатора №418.

7.3.5 Отменить торможение с хвоста поезда, для чего:

• 
  нажать кнопку [↑];
  
• 
  после начала отпуска в хвосте и установки зарядного давления в КМ на дисплее появится сообщение вида [Y 5.0 4.7 ОТ.БХВ].
  

7.3.6 Нажать кнопку [СБРОС] для возврата в главное меню.

7.3.7 Выбрать поездной (основной) режим работы СУТП для чего кнопками [↑], [↓] выбрать меню [ПОЕЗД];

• 
  нажать кнопку [ВВОД] для входа в режим;
  
• 
  на дисплее появятся сообщения [Y 5.0 4.7 ГОТОВ].
  

7.3.8 Выполнить первую ступень торможения разрядкой УР краном машини- ста за один прием на 0,5...0,6 кгс/см² ;

• 
  на дисплее появятся сообщения вида [Y 4.9 4.7 ТОРМОЖ], затем
  [Y 4.4 4.1 ПЕРЕКР]:
  

7.3.9 Произвести отпуск тормозов:

• 
  перевести ручку крана машиниста в первое положение до повышения давления в УР на 0,5…0,7 кгс/см² выше зарядного;
  
• 
  на дисплее появятся сообщение вида [Y 5.6 4.4 ЛИКВИД]. затем после ликвидации сверхзарядки [Y 5.0 4.7 ГОТОВ]:
  

7.4 По окончании опробования тормозов машинист должен получить от осмотрщика справку формы ВУ-45 на оборотной стороне которой должны быть записаны номер БХВ, величина давления в голове и хвосте поезда с росписью осмотрщика.

8. Управление тормозами в поезде

8.1 Управление тормозами в поезде с использованием СУТП производится в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, Инструкции по организации обращения грузовых поездов повышенного веса и длины на железных дорогах Российской Федерации ЦД-ЦТ-851, кроме случая приведения тормозов в действие сначала в хвосте поезда с опережением относительно локомотива.

8.2 Для управления тормозами в поезде выбрать поездной (основной) режим управления.

8.3 Машинист должен установить время задержки выполнения асинхронного торможения в поезде, если того требуют режимные карты:

8.3.1 Для задержки торможения в хвосте относительно локомотива:

• 
  кнопками [↑], [↓] выбрать меню [ВВОД ПАРАМЕТРОВ];
  
• 
  нажать кнопку [ВВОД] для входа в режим;
  
• 
  на дисплее появится сообщение вида [ЗАР. ДАВ.];
  
• 
  кнопками [↑], [↓] выбрать меню [ЗАДЕРЖКА TОРМ XВОСТА];
  
• 
  нажать кнопку [СБРОС] для возврата в главное меню без изменений;
  
• 
  нажать кнопку [ВВОД] для ввода другого значения, на дисплее [ЗАДЕРЖКА ТХ ]
  
• 
  ввести время задержки в секундах цифровыми кнопкам (например. 02 для ввода задержки в 2 с), на дисплее [ЗАДЕРЖКА ТХ 02];
  
• 
  нажать кнопку [ВВОД] для сохранения данных или [СБРОС] для отмены;
  
• 
  на дисплее появится сообщение [КОМАНДА ВЫПОЛНЕНА];
  
• 
  на дисплее появится сообщение вида [ЗАР. ДАВ.]:
  
• 
  нажать кнопку [СБРОС] для возврата в главное меню.
  

Возможные сообщения о сбоях (сбрасываются автоматически через 2 с.):

• 
  [ОШИБКА КОМАНДЫ] – нет записи параметра в память РЛТ.
  

8.3.2 Для задержки торможения на локомотиве относительно хвоста:

• 
  кнопками [↑], [↓] выбрать меню [ВВОД ПАРАМЕТРОВ];
  
• 
  нажать кнопку [ВВОД] для входа в режим;
  
• 
  на дисплее появится сообщение вида [ЗАР. ДАВ.];
  
• 
  кнопками [↑], [↓] выбрать меню [ЗАДЕРЖКА ТОРМ ЛОК-ВА];
  
• 
  нажать кнопку [СБРОС] для возврата в главное меню без изменений;
  
• 
  нажать кнопку [ВВОД] для ввода другого значения, на дисплее [ЗАДЕРЖКА ТЛ ];
  
• 
  ввести время задержки в секундах цифровыми кнопками (например, 03 для ввода задержки в 3 с), на дисплее [ЗАДЕРЖКА ТЛ 03];
  
• 
  нажать кнопку [ВВОД] для сохранения данных или [СБРОС] для отмены;
  
• 
  на дисплее появится сообщение вида [КОМАНДА ВЫПОЛНЕНА];
  
• 
  на дисплее появится сообщение вида [ЗАР. ДАВ.];
  
• 
  нажать кнопку [СБРОС] для возврата в главное меню.
  

Возможные сообщения о сбоях (сбрасываются автоматически через 2 с.):

• 
  [ОШИБКА КОМАНДЫ] – нет записи параметра в память РЛТ.
  

8.4 Машинист должен выполнять отпуск тормозов в порядке, указанном в п.11 Инструкции по эксплуатации тормозов ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

8.5 Машинист для выполнения служебного торможения в поезде синхронно или с задержкой в хвосте поезда относительно локомотива (сжатие состава) должен снизить давление в УР краном машиниста в порядке, указанном в п.11 Инструкции по эксплуатации тормозов ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

8.6 Машинист для выполнения первой ступени торможения в поезде с задержкой на локомотиве относительно хвоста (растяжение состава) должен нажать кнопку Т на БИВ, при этом:

• 
  КМ должен находиться в поездном положении;
  
• 
  машинист может выполнить последующие ступени торможения с разрядкой УР краном машиниста;
  
• 
  машинист может выполнить экстренное торможение перемещением ручки крана машиниста в VI положение;
  
• 
  отпуск тормозов после такого торможения производить только с переводом ручки КМ в I положение до завышения давления в УР на 0,5-0,7 кгс/см² выше зарядного.
  

8.7 При движении поезда СУТП контролирует состояние ТМ хвостового вагона. При обнаружении отклонений от нормальной работы СУТП выполняет следующие действия:

8.7.1 При обнаружении самопроизвольного срабатывании тормозов в поезде без выполнения торможения с локомотива:

• 
  на дисплее появятся сообщения вида [Y 4.6 СРАБОТ-БХВ] – при обнаружении снижения давления в тормозной магистрали хвостового вагона темпом, близким по величине к темпу служебного торможения (снижение с 5,0 до 4,0 кгс/см² за 4-6 с);
  
• 
  РЛТ автоматически выполняет первую ступень торможения разрядкой УР на величину 0,55 кгс/см² темпом служебного торможения;
  
• 
  БИВ генерирует короткие звуковые сигналы 1 раз в секунду до выполнения машинистом ответных действий:
  

- для остановки поезда машинист должен выполнить вторую ступень торможения с разрядкой УР краном машиниста.

8.7.2 При обнаружении закупорки тормозной магистрали:

• 
  на дисплее появятся сообщения вида [Y 5.0 ЗАКУПР-БХВ] - при условии:
  
• 
  ручка КМ в поездном положении – при обнаружении снижения давления в тормозной магистрали хвостового вагона более чем на 0,2 кгс/см²:
  
• 
  в момент выполнения машинистом отпуска краном машиниста – если темп повышения давления в тормозной магистрали хвостового вагона ниже, чем на 0,2 кгс/см² за 1 минуту;
  
• 
  БИВ генерирует короткие звуковые сигналы 1 раз в секунду в течение 2 минут, за это время машинист должен:
  

- выполнить первую ступень торможения с разрядкой УР краном машиниста;

• 
  по истечении 2 минут РЛТ выполнит первую ступень торможения разрядкой УР на величину 0,55 кгс/см² темпом служебного торможения:
  

- для остановки поезда машинист должен выполнить вторую ступень торможения с разрядкой УР краном машиниста.

8.8 Допускается производить сокращенное опробование тормозов грузовых поездов с проверкой состояния тормозной магистрали по показаниям БИВ торможением с хвоста поезда от БХВ порядком, указанным в п. 7.3.2 -.7.3.6 в следующих случаях:

• 
  если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов или изменение плотности тормозной магистрали более чем на 20% от указанной в справке формы ВУ-45;
  
• 
  после стоянки поезда более 30 мин;
  
• 
  при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см².
  

После опробования тормозов перевести СУТП в поездной режим работы.

9. Отцепка локомотива от состава

9.1 Перед отцепкой машинист должен:

• 
  перевести СУТП на 1-й (общий) радиоканал согласно п.6.1.4
  
• 
  перевести СУТП в режим ЛОКОМОТИВ п.3.1.3, при этом на БИВ появятся сообщения вида [5.0 ЛОКОМОТИВ]
  

9.2 Доложить дежурному по станции о прекращении обмена по радиоканалу с БХВ и сообщить номер БХВ, указанный в справке ВУ-45.

9.3 Произвести отцепку от состава в порядке, указанном в п.12 Инструкции по эксплуатации тормозов ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

10. Действия машиниста при неисправности
локомотивных устройств СУТП

10.1 Порядок следования поездов повышенного веса и длины с неисправными устройствами СУТП определяется местной инструкцией утвержденной начальником железной дороги.

10.2 В пути следования машинист обязан в случае отказа СУТП немедленно доложить о неисправности поездному диспетчеру или дежурному по станции с указанием места (километр, пикет) и причины возникновения отказа (неисправность локомотивных или хвостовых устройств).

10.3 При отсутствии связи с БХВ по радиоканалу в течении более 10 секунд, что может быть вследствие ухудшения условий прохождения радиосигнала, с дисплея БИВ может кратковременно пропадать символ Y и индикация давления в ТМ хвостового вагона. При длительном (свыше 30сек.) пропадании символа Y и индикации давления в ТМ хвостового вагона возможен выход из строя элементов радиоканала или БХВ, разрядка АБ. Неисправность антенно-фидерного тракта определяется по миганию лампы «Авар АФУ» на радиомодеме. В этом случае БХВ не производит разрядку ТМ и система СУТП считается неисправной. Выключать локомотивные устройства СУТП запрещается.

10.4 При пропадании питания на локомотивных устройствах СУТП (определяется по погасанию дисплея БИВ, погасанию сигнальных ламп на ИП-ЛЭ). РЛТ производит выпуск воздуха из УР темпом служебного торможения. В этом случае следует после снижения давления в ТМ на величину первой ступени перевести ручку КМ в IV положение и остановить поезд. Проверить состояние защитных выключателей, предохранителя ИП-ЛЭ и если работу аппаратуры СУТП восстановить не удалось следует выключить ИП-ЛЭ, демонтировать РЛТ с крана машиниста. Редуктор КМ установить на место и отрегулировать на зарядное давление, соответствующее нормам для данного поезда. Дальнейшее движение поезда определяется местными инструкциями.

10.5 При неисправности блока РЛТ, необходимо заменить его на исправный, снятый из задней кабины.

10.6 Разрешается следование локомотива из оборотного пункта с поездом установленного веса для данного участка с неисправными локомотивными устройствами СУТП. РЛТ в этом случае должен быть в обязательном порядке демонтирован с крана машиниста.