Планирование и учёт выполнения работ в дистанции пути. Курсовая. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути 2288р от 14. 11. 2016
 Скачать 56.36 Kb.
|
 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ При выполнении курсового проекта использовались: Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути №2288/р от 14.11.2016 Методика планирования и учета выполнения работ в дистанции пути №1830/р от 7.09.2016 ВведениеОбъемы работ по текущему содержанию пути зависят от типа и конструкции верхнего пути, эксплуатационных и климатических условий, вида и периодичности ремонтов. Расходы по текущему содержанию пути планируются ежемесячно на основе результатов весеннего, осеннего и периодичных осмотров в соответствии с планами дистанции пути, а для станционных и стрелочных переводов - по результатам месячных осмотров. Выполнение работ фиксируется ежедневно в планах и учете выполненных работ. Работы по текущему содержанию пути осуществляются в соответствии с годовыми, квартальными и месячными планами. Состав работ зависит от условий эксплуатации, конструкции и мощности пути. Планируемые работы тщательно распределяют по сезонам года. При планировании объема работ должны учитываться изменения эксплуатационных и технических условий на участках дистанции пути. Рост грузонапряженности, повышение скорости движения поездов и нагрузки на ось подвижного состава вызывают увеличение объема работ по текущему содержанию пути, а применение новых конструкций верхнего строения, наоборот, значительно уменьшает эти объемы. 2.2 Перечислить основные виды работ и их периодичность для 2 класса пути
2.3 Организация текущего содержания пути Отступления, угрожающие безопасности движения поездов К отступлениям и дефектам, угрожающим безопасности движения поездов, относятся: остродефектные или лопнувшие рельсы, накладки, рельсовые элементы стрелочных переводов; отступления IV степени геометрических параметров рельсовой колеи, а также другие виды опасных отступлений, обнаруживаемые путеизмерительным вагоном; зазоры между подошвой рельса и подкладками с выходом рельса из реборд подкладок на трёх и более шпалах подряд; отбои наружных рельсов в кривых с отжатием костылей на участках с деревянными шпалами (на стрелочных переводах с деревянными брусьями); кусты негодных деревянных шпал; наличие разрывов стыков наличие угона плетей бесстыкового пути, углов в плане, ослабленных клеммных и закладных болтов, шурупов, клемм; неприлегание более чем на 4 мм шейки остряка стрелки или подвижного сердечника крестовины к упорным накладкам, а также подошвы остряка или сердечника крестовины к подушкам; дефекты земляного полотна и водоотводов, могущих привести к нарушению устойчивости пути, и другие неисправности пути, искусственных сооружений и устройств, угрожающих безопасности движения поездов. Методика проведения осмотров и проверок пути Проверки и осмотры пути назначаются для: своевременного выявления расстройств пути, угрожающих безопасности движения поездов; получения информации, необходимой для планирования работ по техническому обслуживанию пути и оценке качества работ по текущему содержанию пути; накопления в базах данных информации по результатам мониторинга об изменениях состояния пути для решения задач управления путевым хозяйством. Основными задачами осмотров и проверок пути являются: определение соответствия фактического технического состояния элементов пути, его сооружений и устройств тем скоростям и нагрузкам, которые установлены для проверяемого участка; выявление возникающих неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов с установленными скоростями и принятие неотложных мер по их устранению; своевременное обнаружение и оценка отступлений в содержании пути и стрелочных переводов, дефектов рельсов, скреплений, шпал, неисправности балластной призмы и других элементов железнодорожного пути; определение периодичности проверки пути и сооружений диагностическими средствами; определение профилактических мер, необходимых для предупреждения появления неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов; определение технического состояния пути и его элементов с целью планирования сезонных и годовых профилактических работ по текущему содержанию и ремонту пути; определение потребности материалов верхнего строения пути для выполнения путевых работ; оценка качества содержания пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна и других устройств по каждому километру, объекту, линейному участку (околотку), эксплуатационному участку, дистанции (при весеннем и осеннем осмотрах пути); определение мер по улучшению условий труда монтеров пути и других работников дистанции пути. Проверки пути осуществляются с помощью автоматизированных (ЦНИИ-4, КВЛ-П, Интеграл, Эра) или ручных средств (тележек, ручных шаблонов) диагностики в соответствии с утвержденными планами проверок или специальных указаний. Для каждого диагностического средства в нормативной документации на порядок его работы определен порядок хранения данных на самом средстве и порядок передачи данных в ПЧ и в ДИЦДМ. Результаты контроля состояния пути подлежат выгрузке в Единую корпоративную автоматизированную систему управления инфраструктурой (ЕК АСУИ) для долговременного хранения и дальнейшего использования при паспортизации пути, решения задач анализа, оценки и прогнозирования, для планирования ремонтно-путевых работ. 2.4 Планирование работ Сезонные работы – весна, лето В первую очередь отводят воду от земляного полотна и балластной призмы и выполняют работы по предупреждению размывов и подмывов при проходе весенних вод. Путевые работы выполняют в два этапа. На первом для предупреждения угона пути при оттаивании балласта до подошвы шпал регулируют зазоры и приводят в порядок противоугонную систему, добивают костыли, исправляют путь на пучинах, подтягивают болты. На втором этапе, после оттаивания балласта ниже подошвы шпал, производят одиночную смену шпал для «разрядки кустовой гнилости», зачищают заусенцы на шпалах, устраняют толчки и перекосы, перешивают колею, очищают рельсы, скрепления и верх балластной призмы от грязи, исправляют путь на пучинах, сплошь рихтуют путь, приводят в порядок водоотводы после паводка. Оперативное (суточное) планирование ремонтно-путевых работ Оперативные планы хранятся в дистанции пути в течение 3-х лет. Форма недельного плана представлена в Приложении № 3 и распечатывается из системы ЕК-АСУИ. Оперативный план формируется ПЧУ и ПД на основании выявленных неисправностей путевого комплекса, приведших к закрытию или ограничению скорости движения поездов, а также неисправностей, величина которых приближена к критическим. Неисправности путей, стрелочных переводов, угрожающие безопасности движения, требовавшие закрытия движения поездов устраняются немедленно, согласовав с ПЧ, ПЧЗ в оперативном порядке корректировку плана работ на текущие сутки. Суточный рапорт дистанции пути Таблица 3 «Сводный план работы» заполняется диспетчером дистанции пути и проверяется инженером по организации и нормированию труда.
Список литературы: Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. (№2288/р от 14.11.2016) Методика планирования и учёта выполнения работ в дистанции пути (№1830/р от 7.09.2016) Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги», утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2015 г. № 3212р. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждены приказом Минтранса России от 21.12.2010 г. Инструкция по устройству и укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||