Курсовой проект. Иркутский национальный исследовательский технический университет
 Скачать 156.21 Kb.
|
Первый этап компоновки редуктораПринимаем зазор между торцом ступицы колеса и внутренней стенкой корпуса  . Принимаем  Принимаем зазор от окружности вершин зубьев колеса до внутренней стенки корпуса  .Принимаем расстояние между наружным кольцом подшипника ведущего вала и внутренней стенкой корпуса .Предварительно намечаем радиально-упорные шарикоподшипники средней серии; габариты подшипников выбираем по диаметру вала в месте посадки подшипников  и  . Так как в опорах применены радиально-упорные подшипники, то для компенсации температурных деформаций между крышкой и наружным кольцом подшипника оставляем зазор  . Из практики принимаем тепловой зазор равным  По табл. П6: [1] имеем: Таблица 12- Шарикоподшипники радиальные упорные
Обозначение подшипника 46310 10-диаметр посадки подшипника на вал (10*5=50) 3-серия по наружному диаметру 6-радиально упорный подшипник 04-конструктивная особенность (4 из 100) Решаем вопрос о смазывании подшипников. Принимаем для подшипников пластичный смазочный материал. Для предотвращения вытекания смазки внутрь корпуса и вымывания пластичного смазочного материала жидким маслом из зоны зацепления устанавливаем мазеудерживающие кольца (см. стр. 208 и рис. 9.40 [1]). Их ширина определяет размер  . Измерением находим расстояние на ведущем валу  и на ведомом  .Глубина гнезда подшипника  ; для подшипника 46310  ;  ;Толщину фланца  крышки подипника принимают примерно равной диаметру  отверстия. В нашем случае имеем два вида фланцев.Таблица 13 - Толщина фланца крышки подшипника
Высоту головки болта для первого фланца примем:  .Высоту головки болта для второго фланца примем: . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
