диплом. Исходные данные Композиция составов пассажирских поездов
 Скачать 436.56 Kb.
|
|
8.2 Структура управления вокзала Руководит работой вокзала начальник вокзала, назначаемый на должность и освобождаемый от должности начальником Дирекции по предоставлению начальника региональной дирекции, за исключением начальников вокзалов, назначаемых на должность и освобождаемых от должности вице-президентом ОАО "РЖД", в ведении которого находятся вопросы управления персоналом (по согласованию с начальником железной дороги и начальником Дирекции). Начальник вокзала в пределах предоставленных ему полномочий: - действует на принципе единоначалия и несет персональную ответственность за выполнение вокзалом возложенных на него задач; - планирует работу вокзала в соответствии с планами региональной дирекции; - осуществляет координацию деятельности структурных подразделений ОАО "РЖД", связанных с обслуживанием пассажиров в помещениях и на территории вокзального комплекса; - принимает решения по вопросам работы вокзала, отнесенным к его компетенции, в соответствии с законодательством Российской Федерации. Начальник вокзала без доверенности действует от имени вокзала, представляет его интересы, в пределах предоставленных прав распоряжается имуществом вокзала, заключает договоры, в том числе трудовые, выдает доверенности, открывает в учреждениях банков расчетный и другие счета, утверждает структуру и штаты вокзала, издает приказы и дает указания, обязательные для выполнения всеми работниками вокзала. Таблица 8.1 - Организационная структура управления вокзалом  Первый заместитель начальника станции по оперативной работе обеспечивает выполнение технологического процесса всего технологического цеха, пассажирской и технической станции. Заместитель начальника станции по коммерческой работе руководит грузовой и коммерческой работой, а также работой багажного цеха (отделения). Инженер (главный инженер) станции ведает вопросами техники безопасности и безопасности движения, внедрения новой техники и передовой технологии, развитием хозяйства станции. Заместитель начальника станции по оперативной работе отвечает за выполнение сменных производственных заданий и должностных обязанностей сменными руководителями, содержание стрелочного и сигнального хозяйства, ведет контроль за оформлением технической документации, занимается расстановкой людей по сменам на станции. Маневровый диспетчер пассажирской станции обеспечивает выполнение всей оперативной работы на собственно пассажирской и технической станции (парке) по своевременному формированию, подаче и выставке составов из парка в парк в соответствии со сменно - суточными заданиями, руководит маневровой работой с пассажирскими и грузовыми вагонам. Дежурные по паркам технической станции выполняют маневровую работу по указаниям маневрового диспетчера. Они несут ответственность за обеспечение безопасности маневровых передвижений, своевременное и правильное формирование поездов, за соблюдение правил техники личной безопасности при производстве маневровой работы. Ответственность за прием, отправление поездов и приготовление маневровых маршрутов несет дежурный по станции, в помощь которому выделены дежурные по паркам, обеспечивающие прием, отправление поездов и взаимодействие между пассажирскими и техническими парками. Дежурный по станции, кроме общего руководства приготовлением поездных и частично маневровых маршрутов, лично контролирует работу дежурных по паркам. Взаимоотношения трудового коллектива вокзала с администрацией вокзала регулируются законодательством Российской Федерации, типовым Уставом хозрасчетного вокзала отделения железной дороги и коллективным договором. Споры, возникающие при заключении и исполнении коллективного трудового договора, разрешаются в порядке, установленном законодательством Российской Федерации. Данный вокзал представляет собой двухэтажное здание площадью 3050 кв.метров. На первом этаже располагается зал ожидания вместимостью 2000 человек; информационный зал, в котором располагаются пять билетных касс по продаже билетов в прямом и местном и дальнем сообщениях, стенд с расписанием движения пассажирских поездов и справочное бюро; также в холе имеются почтовое, багажное отделение и камеры хранения. 8.3 Билетно - кассовое обслуживание Билетные кассы обеспечивают пассажирам возможность быстро и качественно оформить проездные документы. Билетные кассы, являясь составной частью общей системы управления пассажирскими перевозками на железнодорожном транспорте, которая предназначена обеспечивать пассажирам в масштабе реального времени все транспортные услуги и сервис, предоставляют необходимую исходную и первичную информацию. Рациональная организация работы билетных касс имеет важное значение для качественного обслуживания пассажиров и должна обеспечивать: - высокую производительность труда билетных кассиров; - быструю выдачу проездных документов и ликвидацию очередей у билетных касс в результате оперативного открытия дополнительных касс с использованием работников, освоивших параллельные профессии; - исключение случаев отправления поездов со свободными местами при наличии спроса на билеты; - использование билетными кассирами передовых методов труда и различных форм культурного обслуживания пассажиров; - непременную сохранность денежных сумм, вырученных от продажи билетов; - правильное оформление проездных документов; - механизацию и автоматизацию билетно - кассовых операций; - обустройство рабочего места кассира необходимыми руководствами, пособиями; - распределение мест с учетом изменения характера величины пассажиропотока и пунктов его формирования; - возможность оперативного планирования размеров пассажирского движения (прицепка и отцепка вагонов, назначение и отмена поездов). В настоящее время совершенствуется техническая база для освоения непрерывно растущего объема пассажирских перевозок и повышения качества обслуживания пассажиров. Большое внимание уделяется организации продажи железнодорожных билетов с внедрением их централизованной продажи из единого центра. На вокзале билетные кассы обеспечивают пассажирам возможность быстро и качественно оформить проезд по желаемому маршруту в поездах различных категорий и вагонах различных типов. Билетные кассы предоставляют необходимую исходную и первичную информацию, являясь основной частью общей системы управления пассажирскими перевозками на железнодорожном транспорте, которая предназначена обеспечивать пассажирам в масштабе реального времени все транспортные услуги и сервис. Билетные кассы дальнего следования и местного сообщения должны находятся в отдельном просторном зале. Все кассы системы "Экспресс" могут вести предварительную, суточную и текущую продажу. Текущая продажа осуществляется на промежуточных станциях после отправления поезда со станции формирования. Суточная продажа начинается за 24 часа до отправления поезда. Время окончания продажи перед отправлением поезда определяется технологическим процессом работы вокзала. Предварительную продажу организуют за 45 дней до отправления в городских агентствах и их филиалах, но могут производить и на вокзалах с 8 до 20 часов. Все терминалы системы "Экспресс" универсальны по своим возможностям, однако для удобства пассажиров отдельных категорий при наличии соответствующего пассажиропотока открывают специализированные билетные кассы: - для инвалидов, участников ВОВ, детей войны и персональных пенсионеров; - для военнослужащих (при значительном пассажиропотоке этой категории кассы разделяют - для офицеров и для рядового состава); - для железнодорожников; - по заказам и брони, по групповым заявкам. Отдельно работают кассы возврата, совмещенные, как правило, с кассами разных сборов. Для курортных направлений могут работать специализированные кассы. К основным видам билетно-кассовых операций относятся ручная технология, механизированная продажа, оформление через АСУ «Экспресс». Дополнительными видами билетно-кассовой работы являются предварительная продажа билетов, оформление организованных групп пассажиров, оформление обратного выезда и проездных документов от других станций (по принципу прямой плацкарты). Также к дополнительным видам билетно-кассовой работы относят продажу билетов по заказам, доставку на дом или на место работы, оформление билетов в поездах разъездными билетными кассирами и выездное обслуживание (в санаториях, на конференциях и выставках и др.). В пригородных кассах билеты продают автоматизированным или механизированным способом, а также вручную. Билеты длительного действия (сезонные и месячные) продают вручную, а также через АСУ «Экспресс», в том числе предварительно. Применяют безлюдные (через БПА) и бескассовые (смарт-карты) технологии обслуживания. При лавинообразном увеличении пригородного пассажиропотока, превышающем расчетные возможности технических средств, обеспечивающих билетно-кассовую работу, организуют продажу пригородных билетов на переносных столиках, направляют на головной вокзал пригородного участка разъездных билетных кассиров, контролеров-ревизоров и т.п. Применение новых технологий позволяет расширить спектр услуг на вокзалах, создать больше удобств для пассажиров и увеличить местные доходы. Так, пассажир может получить доступ к базе данных о наличии свободных мест через «Интернет», разработана технология самостоятельного заказа проездных билетов. В билетную кассу такой пассажир обратится только за распечаткой проездного документа. Так на сети дорог вместо системы резервирования «Экспресс-2» вводится система управления пассажирскими перевозками «Экспресс-3». Это принципиально новая система, позволяющая резко ускорить выполнение всех операций (электронно - вычислительные машины IBM Z800 обеспечивают быстродействие 300 – 400 млн. операций в 1с, что вдвое быстрее, чем в системе «Экспресс-2»). В функциональном отношении АСУ «Экспресс-3» включает в себя ряд подсистем, предназначенных для информатизации основных технологических процессов пассажирского хозяйства. Сейчас в системе функционирует десять подсистем: - подсистема планирования и управления пассажирскими перевозками, основанная на аналитической базе исходных данных всех перевозок пассажиров, осуществляемых на сети российских железных дорог; - подсистема продажи и учета проездных документов во всех видах сообщений. Ее основная, отличительная от «Экспресс-2», особенность заключается в том, что она включает в себя и обслуживание пригородных пассажирских перевозок совместно с системой АСУКУПЭ. При этом ведется учет пассажиров как при продаже билетов, так и при проходе их через турникеты. Это позволяет отслеживать почасовые потоки отправления пассажиров по всем направлениям, а также иметь детальную информацию о контингенте перевозимых пассажиров в пригородном сообщении и о доходах, получаемых от их перевозок. В дальнем пассажирском сообщении предусмотрена продажа билетов с указанием номеров мест на станциях по всему ходу поезда; - подсистема комплексного справочно - информационного обслуживания пассажиров (ЭКАСИС) позволяет пассажирам, в отличие от системы «Экспресс-2», получать широкую гамму информационных справок во всех видах сообщений, на всех пунктах продажи билетов и в домашних условиях при обращении через Интернет. При получении информации об опозданиях поездов (от поездных диспетчеров) она может выдаваться на табло и платформенные указатели.   8.4 Технология работы по багажным операциям Для приема и выдачи багажа и грузобагажа на крупном вокзале должно быть багажное отделение, которое располагается в удобном для пассажиров и дальнейшей обработки в кладовых месте. Место приема багажа и багажные кассы расположены в кладовых, которые находятся на основных маршрутах следования пассажиров. Все кладовые багажного отделения оснащены необходимыми инвентарем, указателями, правилами приема багажа и грузобагажа. Для оказания услуг пассажирам и отправителям грузобагажа по упаковке багажа и грузобагажа при багажном отделении должна быть упаковочная мастерская. Специализация багажных касс может предусматривать: - прием багажа и оформление перевозочных документов на багаж и грузобагаж; - выдачу документов на получение багажа и грузобагажа частных лиц и почтовых вагонов; - предоставление документов по приему или выдаче багажа и грузобагажа для юридических лиц; - переработку транзитного багажа и грузобагажа; - выдачу справок. 8.5 Организация движения пассажиропотоков Движение пассажиров в одном направлении маршрута называется пас сажиропотоком. Пассажиропоток может быть в прямом направлении и в об ратном направлении. Пассажиропоток характеризуется: - мощностью или напряжённостью, т. е. количества пассажиров, кото рое проезжает в определённое время на заданном участке маршрута в одном направлении; - объёмом перевозок пассажиров, т. е. количеством пассажиров пере возимых автобусами за определённый промежуток времени (час, сутки, месяц, год); - пассажирооборотом, т. е. транспортные работы, выполняемые при перевозке пассажиров. Характер особенностей пассажиропотоков является их неравномерность. Они изменяются по времени (часам, сутки, днём недели, периодом года и т. д.), по участкам маршрута (перегонам) и направлениям маршрута. При нормировании и организации пассажирского движения на железнодорожном транспорте необходимо обеспечить: - полное и своевременное удовлетворение потребностей населения в перевозках; - сокращение времени нахождения пассажиров в пути следования; - минимально возможное число пересадок пассажиров; - прибытие пассажирских поездов на конечные пункты в утренние часы, а отправление - в вечерние; - эффективное использование технической вооруженности линий, в том числе подвижного состава. Размеры движения устанавливаются в зависимости от мощности и характера пассажиропотоков по направлениям, норм масс пассажирских поездов, их категорий, композиции составов и вместимости пассажирских поездов. На размеры движения оказывает влияние также административно - хозяйственная характеристика станций, расположенных на пути следования пассажирских поездов. Мощность величины спадов и зарождений пассажиропотоков на железнодорожной линии характеризуется диаграммой пассажиропотоков, позволяющей при наличии технической базы установить участки обращения пассажирских поездов. Перед построением диаграммы выбирается маршрут следования пассажиропотоков. В расчет берется наибольшая величина пассажиропотока в четном или нечетном направлении. В соответствии с Нормативами для составления графика движения пассажирских поездов (Указания МПС России № Е-3049У 19.12.2000) размеры движения N поездов определяются по максимальной густоте пассажиропотока между станциями формирования и оборота пассажирских поездов:  , (8.1)где  - годовой пассажиропоток, пас.;j - коэффициент месячной или сезонной неравномерности движения пассажиропотока;  - средняя вместимость пассажирского поезда, пас.Средняя вместимость пассажирского поезда определяется по формуле 8.2:  , (8.2)где m1, m2, …, mn - число пассажирских вагонов различных категорий;  , , …, - вместимость вагонов различных категорий, пас.Число вагонов в одном поезде на направлении определяется по формуле 8.3:  , (8.3)где  - масса пассажирского поезда, т.; - масса пассажирского вагона брутто, т.Унифицированные весовые нормы пассажирских поездов и число вагонов в составах представлены в таблице 8.1 Таблица 8.1 - Унифицированные весовые нормы пассажирских поездов
Нормы веса пассажирских поездов при тяговых расчетах проверяются по мощности локомотивов и длине приемоотправочных путей и платформ.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||