диплом. Исходные данные Композиция составов пассажирских поездов
 Скачать 436.56 Kb.
|
|
Введение Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в обеспечении потребностей населения в перевозках. На его долю приходится более 40% всего объема пассажирских перевозок в стране. В мире российские железные дороги занимают четвертое место, уступая по пассажирообороту Китаю, Индии, Японии. В Федеральном законе «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» декларируется, что железнодорожный транспорт призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических, юридических лиц и государства в перевозках. Ежегодно в России услугами железнодорожного транспорта пользуется около 1,6 млрд. пассажиров. Масштабы перевозок пассажиров и сложность связанных с этим проблем обусловливают необходимость качественного улучшения работы пассажирского комплекса. Главными звеньями пассажирского комплекса, обеспечивающего обслуживание пассажиров, являются пассажирские станции, вокзалы, багажные отделения. Важная роль в успешной работе пассажирского комплекса отводится работе пассажирских станций. В настоящее время основными проблемами в работе станций являются: - неэффективное использование пассажирских вагонов на начальных и конечных станциях, что вызывает дополнительное увеличение потребного подвижного состава на 18 – 20%; - нерациональное использование имеющихся технических средств; - использование ручного труда при выполнении технологических операций по подготовке пассажирских вагонов в рейс. Существуют проблемы и в путевом развитии пассажирских станций: - схемы многих пассажирских станций не позволяют применять поточный метод обработки пассажирских составов, что увеличивает расходы на маневровую работу, облуживание поездов и пассажиров; - взаимное расположение основных устройств не соответствует нормам и правилам проектирования, что затрудняет создание оптимальных технологических режимов работы станции; - из–за недостаточного числа отстойных путей составы, отставляемые на зимний период в запас, как правило, отводятся на соседние полевые станции, где надзор за ними не обеспечен, поэтому перед вводом этих составов в обращение нередко приходится тщательно их ремонтировать. Внедрение новых технологий и передовых методов труда при разработке технологических процессов работы станций, рациональное использование имеющегося подвижного состава, автоматизация и механизация процессов, реконструкция существующих и строительство новых пассажирских станций, отвечающих по своему путевому развитию возрастающим размерам движения поездов, а по оснащению – современным технологическим требованиям – это основные направления повышения эффективности работы станций в сложившихся условиях. Во всех развитых странах железнодорожный пассажирский транспорт играет важную роль в жизни общества. Его значение и преимущества определяются такими факторами, как: - безопасность и надежность движения (в снегопад, пургу, в тумане и при других плохих погодных условиях поезда идут по графику); - наибольшая провозная способность (двухпутные железнодорожные линии способны перевозить по 300-500 тыс. пассажиров за сутки, занимая при этом небольшую территорию); - сравнительно низкая себестоимость железнодорожных перевозок; - самая быстрая доставка пассажиров на расстояние до 700 км (с учетом отсутствия потерь времени на дорогу к аэропорту и предвзлетные операции) при реальных скоростях движения поездов 120-160 км/ч и более; - минимальный вред для экологии окружающей среды (например, мусор и выбросы из туалетов собираются в специальные емкости для последующей переработки); - лучшие условия для полной автоматизации перевозок (регулирование движения поездов требуется только в одном измерении, тогда как для других видов наземного транспорта - в двух измерениях. Воздушному транспорту необходимо управление движением в трех измерениях); - способность использовать любые виды энергии, так как тяга поездов автономна; - широкий диапазон комфорта и сервиса (салон для совещаний, видеобары, доступная телефонная связь и др.). Вследствие улучшения социально-экономической обстановки в стране, стабильности тарифов на железнодорожные перевозки, существенного разрыва в уровнях тарифов на авиационном и железнодорожном транспорте объемы пассажирских перевозок за последние годы возросли и продолжают увеличиваться. Железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы Российской Федерации и призван во взаимодействии с другими видами транспорта своевременно и качественно обеспечивать во внутренних и в международных железнодорожных сообщениях потребности населения в перевозках и услугах. И это не только норма, содержащаяся в Законе о железнодорожном транспорте, получившая свое дальнейшее развитие в ТУЖД, но и прежде всего положение, отражающее роль железнодорожного транспорта в экономике Российской Федерации, учитывая ее огромные территории и еще недостаточное развитие других транспортных инфраструктур. Пассажирский транспорт имеет большое социально-экономическое значение, так как играет важную роль в жизнеобеспечении общества. Пассажирские перевозки выполняют многие виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, воздушный, морской, речной, гужевой, самоходный. Оптимальный радиус действия каждого из них зависит от многих факторов. Главной задачей этих перевозок является максимальное удовлетворение спроса на них населения при рациональном и экономичном использовании технических средств. Пассажиры, исходя из своих соображений, по-разному оценивают достоинства и недостатки того или иного вида транспорта. В первую очередь это касается безопасности, регулярности и стоимости проезда, условий передвижения (удобство, комфорт), затрат времени на доставку пассажиров к месту назначения, в связи с чем в условиях жесткой конкуренции возникает необходимость в постоянном совершенствовании транспортных средств. При вокзалах железных дорог размещаются круглосуточно работающие автовокзалы, гостиницы, предприятия торговли, узлы связи, рестораны, банки, бизнес - центры, что позволяет обеспечить минимальные потери времени пассажиров и создает наибольшие удобства при поездках и пересадках. В настоящее время железнодорожные пассажирские перевозки в нашей стране по ряду причин являются убыточными. Поэтому одной из основных задач, стоящих перед железнодорожниками, является снижение убыточности пассажирских перевозок за счет повышения производительности труда и снижения их себестоимости при условии улучшения организации и функционирования всех подразделений и увеличения доходов железных дорог. Это даст возможность большему числу пассажиров пользоваться железнодорожным транспортом при достойном качестве перевозок, а железным дорогам обеспечит конкурентоспособное положение на рынке транспортных услуг. 1.Технико - эксплуатационная характеристика пассажирской станции 1.1 Техническая характеристика станции Данная станция является по характеру работы транзитно-конечной пассажирской станцией комбинированного типа. По количеству примыкающих направлений данная станция Б является узловой, так как к ней примыкают три направления (на А, на В и на Г). Перегоны А - Б и Б - Г - двухпутный односторонняя автоблокировка и АЛСН для движения нечетных пассажирских и грузовых поездов, перегон Б - В - однопутный двухсторонняя автоблокировка и автоматическая локомотивная сигнализация (АЛСН) для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Станция Б имеет два приемоотправочных парка расположенных параллельно и специализированных по направлениям ПО-1 (нечетное направление) и ПО-2 (четное направление). В ПО-1 входят пути I-главный; 3, 5 и 7-приемоотправочные. В ПО-2 входят пути II-главный; 4 и 6-приемоотправочные. Пассажирские устройства на станции: на станции имеется перрон - 550 м, при низких пассажирских платформы (между 5 и I путями - 550 м, между 7 и II путями - 520 м, между 4 и 6 путями - 500 м). Для обеспечения безопасности прохода пассажиров на платформы к поездам на станции имеются подземные переходы. Вокзал оборудован всеми необходимыми помещениями и устройствами для эффективного и своевременного обслуживания пассажиров. Мощность и размеры устройств пассажирского комплекса (приемоотправочные, перегонные пути, посадочные платформы, привокзальная площадь, вокзальные устройства, устройства РЭП, стрелочные горловины) указываются с размерами движения и должны соответствовать количеству прибывающих и отправляющихся поездов различных категорий в периоды интенсивного движения. На станции выполняются операции по обслуживанию пассажиров, производится продажа билетов, прием и выдача багажа. Для обслуживания пригородного движения на станции имеется специальный приемоотправочный парк, где производится стоянка пригородных поездов, их технический осмотр. Около каждого приемоотправочного пути расположена низкая пассажирская платформа. Для обслуживания пассажиров пользующихся пригородным транспортом предусмотрено пассажирское здание с залом ожидания и билетными кассами. Данная станция оборудована локомотивным хозяйством и ремонтно-экипировочным парком. В локомотивном хозяйстве производится подготовка поездных локомотивов в рейс, ремонт локомотивов, экипировка электровозов горючим, песком, смазочным и обтирочным материалами, наружной обмывке и обтирке, отстой локомотивов, а также производится отстой пригородных поездов в ночное время. Локомотивное хозяйство включает комплекс устройств для технического обслуживания текущего ремонта и экипировки локомотива: локомотивное депо с мастерскими и служебно-бытовыми помещениями; экипировочные устройства; пути для похода и стоянки локомотивов; устройства электроснабжения, теплоснабжения, служебно-технические здания. На территории локомотивного хозяйства размещаются также пути для стоянки запаса локомотивов, пожарного и восстановительного поезда, котельная и иногда материальный склад. На станции последовательно пассажирской станции расположен ремонтно-экипировочный парк, так как располагать на данной станции пассажирскую станцию не целесообразно, потому что на станции обрабатывается 5-6 составов в сутки. Ремонтно-экипировочный парк предназначен для технического осмотра, ремонта, промывки и экипировки пассажирских вагонов, формирования пассажирских поездов и подготовки их рейс: - операции, производимые с составом до его переформирования: удаления из вагона мусора и котельного шлака проводниками и сдача ими вагонов; - очистка ходовых частей от грязи, льда и снега; наружный и внутренний осмотры вагонов, осмотр автотормозов и электропроводки; санитарный осмотр и дезинфекция; сдача использованного белья прибывшими проводниками; снабжение вагонов топливом и водой; пропуск состава через вагономоечный комплекс; - переформирование состава: отцепка почтовых и багажных вагонов, вагонов-ресторанов, вагонов, требующих отцепочного ремонта, а также дезинфекции, вагонов в резерв, в связи с изменением схемы поезда; прицепка вагонов из резерва; - операции, производимые с составом до его переформирования: удаления из вагона мусора и котельного шлака проводниками и сдача ими вагонов; - очистка ходовых частей от грязи, льда и снега; наружный и внутренний осмотры вагонов, осмотр автотормозов и электропроводки; санитарный осмотр и дезинфекция; сдача использованного белья прибывшими проводниками; снабжение вагонов топливом и водой; пропуск состава через вагономоечный комплекс; - переформирование состава: отцепка почтовых и багажных вагонов, вагонов-ресторанов, вагонов, требующих отцепочного ремонта, а также дезинфекции, вагонов в резерв, в связи с изменением схемы поезда; прицепка вагонов из резерва; - подготовка состава в рейс: внутренний ремонт, наружный ремонт, производимый после переформирования состава; опробование тормозов от воздухопроводных колонок; ремонт электроосвещения; подзарядка аккумуляторов, выполняемая с момента поступления состава на техническую станцию и до подачи его под посадку; внутренняя уборка вагонов; снабжение вагонов съемным инвентарем и постельными принадлежностями; - прием состава комиссией, в которую входят дежурный помощник начальника участка, представитель санитарно-контрольного пункта, старшие мастера цехов, начальник поезда, поездной электромонтер. В РЭП располагается вагономоечная машина, устройства дезинфекции вагонов, склады горючего, устройства для ремонта вагонов, склады хранения экипировочных материалов, водонапорная башня, производственные помещения, контейнеры для сбора отходов и мусора. На станции имеются также почтовые и багажные устройства. Производится прием к перевозки багажа и грузобагажа. Багажное отделение: помещения багажного отделения расположены в трех уровнях, связанных между собой грузовыми лифтами и технологическими лестничными маршами. Помещение багажного отделения включает в себя: багажный склад, ЗТК (зона вокзала расположено на привокзальной площади таможенного контроля), кабинет начальника участка производства по переработке и перевозке багажа и грузобагажа, помещение приемосдатчиков, помещение багажной кассы, комнату приема пищи. Имеется отдельный бокс для автотракторной техники (трактор Т-25). Погрузочно-разгрузочные работы производятся круглосуточно работниками смены, в состав которой входят: приемосдатчик груза и багажа на складе, тракторист и один-два грузчика. Транспортировка багажа и грузобагажа к поездам и от поездов производится трактором Т-25, на специальных тракторных тележках. Перевозка грузов по территории склада производится с использованием ручной тележки. Оформление перевозочных документов на багаж, грузобагаж, на повагонную отправку грузобагажа, предоставление справочной информации осуществляет багажная касса. Багажная касса имеет два окна: 1) оформление документов на выдачу багажа и грузобагажа; 2) оформление перевозочных документов. На станции Б пассажирская станция и ремонтно-экипировочный парк располагаются последовательно, что обеспечивает поточность движения с приемоотправочных путей на пути РЭП, минимальное количество возвратных передвижений. Приемоотправочные пути на станции располагаются параллельно, это делает станцию более компактной. Для пригородного движения предусмотрен специализированный парк включающий в себя четыре тупиковых приемоотправочных пути (для приема пригородных поездов с направлений А и Г). Для пятого приемоотправочного предусмотрена скользящая специализация с целью исключения враждебности маршрутов в периоды наиболее сгущенного движения, связанных с особенностями конструкции станции. Пригородные поезда с направления В прибывают на пятый приемоотправочный путь. В горловине станции перекрестные съезды (2/4; 6/8; 79/81). Это сокращает длину горловин и обеспечивает более плавное движение по горловине при приеме и отправлении поезда. Кроме того, укладка перекрестных съездов значительно сокращает длину горловин, а это очень важно в условиях больших городов. Рядом с каждым приемоотправочным путем имеется низкая пассажирская платформа для удобной и безопасной посадки и высадки пассажиров. Транзитные поезда прибывающие на станцию с последующей сменой направления принимаются на седьмой путь. Грузовые поезда и поезда проследующие станцию на проход пропускаются по обводным путям. Для создания удобств пассажирам, обеспечения безопасного прохода к поездам и от поездов на станции предусмотрен тоннель, проходящий через 5, 3, 7, 6, I и II пути, и пешеходный мост, проходящий через 6, 8, 9, 10, 11 пути. Пешеходные мосты имеют несколько существенных недостатков: при наличии моста на станции с вокзалом, расположенным в одном уровне с платформами, пассажиру приходится преодолевать высокий подъем и спуск, а в зимних условиях проход через мост к поездам затруднен и создает большие неудобства; расположение пешеходных мостов на станциях ухудшает видимость путей и светофоров, требует дополнительного уширения междупутий для установки упор. Тоннельные переходы же напротив имеют ряд преимуществ - обеспечивают значительное снижение спусков и подъемов, полную изолированность от климатических условий, освобождение территорий станции от излишних сооружений и устройств и улучшения видимости линий. Тоннели качественно улучшают безопасность и комфортность прохода пассажиров к поездам. Недостаток тоннелей по сравнению с пешеходными мостами - это более сложная конструкция и дороговизна строительства. Вокзал станции оборудован всеми необходимыми помещениями для высококачественного обслуживания пассажиров. Для более качественного и быстрого обслуживания пассажиров пользующихся услугами пригородного транспорта имеется пассажирское здание со специализированными пригородными кассами. Отстой пригородных электропоездов производится на специально выделенных для этого путях, располагающихся в локомотивном депо. Маневровые передвижения и перестановка в РЭПе выполняются через вытяжные пути. 2 Специализация парков и путей Основными условиями, которым должна удовлетворять специализация парков и путей пассажирской станции являются: - обеспечение поточности для поездных маневровых передвижений; - минимальная затрата времени на маневры; - равномерное распределение работы между маневровыми районами; - исключение или сокращение до минимума враждебных маршрутов; - обеспечение безопасности движения. Для правильного распределения работы необходимо произвести специализацию парков (путей) пассажирской станции; распределение путей в каждом парке по видам работ (прием и отправление поездов), примыкающим линиям, направлениям движения (четное, нечетное), категориям поездов (дальние, местные, пригородные); закрепление за отдельными путями определенных номеров дальних, местных, пригородных поездов. Количество приемоотправочных путей определяется по формуле 2.1:  , (2.1)где  - время занятия пути одним поездом, мин.; - расчетный интервал следования поездов.Время занятия пути одним поездом рассчитывается по формуле 2.2:  , (2.2)где  и  - время занятия пути при приеме и отправлении поезда, ( = 10 мин.); - время стоянки пассажирского поезда на пути ( = 5 мин.).Расчет времени занятия пути одним поездом по формуле 2.2:  = 20 (мин)Расчетный интервал следования поездов определяется по формуле 2.3:  , (2.3)где  - расчетный период в наиболее сгущенные сутки (= 1,5 ч); - сумма поездов всех категорий поездов прибывающих на станцию дальних, сквозных, конечных. (ч)Расчет числа приемоотправочных (перронных) путей на станции по формуле 2.1:  (путей)Аналогично производим расчеты для нахождения приемоотправочных путей для приема и отправления пригородных поездов: Количество приемоотправочных путей определяется по формуле 2.1: , (2.1)где - время занятия пути одним поездом, мин.; - расчетный интервал следования поездов.Время занятия пути одним поездом рассчитывается по формуле 2.2: , (2.2)где и - время занятия пути при приеме и отправлении поезда, ( = 60 мин.); - время стоянки пассажирского поезда на пути ( = 5 мин.).Расчет времени занятия пути одним поездом по формуле 2.2:  = 70 (мин)Расчетный интервал следования поездов определяется по формуле 2.3: , (2.3)где - расчетный период в наиболее сгущенные сутки (= 5 ч); - сумма поездов всех категорий поездов прибывающих на станцию дальних, сквозных, конечных. (ч)Расчет числа приемоотправочных (перронных) путей на станции по формуле 2.1:  (путей)В таблице 2.1 представлена специализация парков и путей станции в соответствии с вышеизложенными требованиями. Таблица 2.1 - Специализация парков и путей
|