Путилин диплом.. Использование радиолокационной станции судна
 Скачать 5.22 Mb.
|
|
2. ПРАКТИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СУДОВОЙ РАДИОЛОКАЦИОННОЙ СТАНЦИИ ПРИ ПРОХОЖДЕНИИ МАРШРУТА МУРОМ - ДМИТРИЕВЫ ГОРЫ НА ТЕПЛОХОДЕ «БОРОДИНО» 2.1. Описание и характеристика судна «Бородино» Теплоход «Бородино» был построен в 1961 году на заводе "Obuda Hajogyar Budapest" в Венгрии. Проект теплохода был выполнен конструкторским бюро того же завода и утвержден в 1957 году. Длина судна 78 метров, а ширина - 15,2 метра, скорость до 20 км/ч. Его осадка 1,4 м, поэтому преимущество в том, что оно имеет возможность плавания и по мелководным рекам. Теплоход может эксплуатироваться на внутренних водных путях Российской Федерации бассейнов «О», «Р». На «Бородино» установлена самая современная электронная картографическая навигационная система. (См.Рис.4 -5)  Рисунок 4. Пассажирский теплоход «Бородино»  Рисунок 5. Смеха теплохода «Бородино» Таблица 1. Технико-эксплуатационные характеристики теплохода «Бородино»
2.2. Навигационное оборудование судна Навигационное оборудование судна состоит из комплекса навигационных приборов, обеспечивающих: - прокладку курса судна, уточнение и определение географических координат его местонахождения; а также обеспечивает безопасность плавания при подходе к берегу в условиях малых глубин, при встрече с другими судами. На пассажирском судне «Бородино» установлено следующее навигационные оборудование. (См.Рис.6)  Рисунок 6. Навигационные приборы в рубке судна «Бородино» Таблица 2. Навигационное оборудование теплохода «Бородино»
Таким образом, навигационное оборудование установлено с целью вычисления оптимального маршрута движения судна. Судовая радиолокационная станция Furuno M-1824C – имеет мощный передатчик Х-диапазона, способный передавать сигналы при любых погодных условиях. Также в радиолокационную станцию входит мощный сканер 18” антенна X-Band закрытого типа, оборудованным цветным ЖК дисплеем, изображение судов и массивов суши выводятся на 10,4’’дюймовый экран с широким углом обзора.  Рисунок 7. Судовая радиолокационная станция Furuno M-1824С Радиолокационная станция Furuno M-1824C – судовой радар оснащен цветным антибликовым LCD экраном (диагональ 10,4”) и мощным передатчиком Х-диапазона, способным передавать сигналы при любых погодных условиях. Радиолокационная информация отображается с 6 градациями яркости на экране с свечением люминофора зеленого цвета, обеспечивающее хорошую видимость изображения при освещении рабочего места оператора дневным светом, таким образом не требуется затемнения рабочего места. Основные характеристики радиолокационной станции: - Цветной 10.4” LCD экран, хорошо виден в солнечных лучах - Прочный влагозащищенный корпус - Отображение позиции курсора в виде широты/долготы или в виде азимут/расстояние - Автоматическая настройка и оптимизация радарного изображения - Полнофункциональный ИК пульт дистанционного управления - Возможность установки автоплоттера ARP-11 - Подключение электронного компаса, функция Overlay и возможность мини САРП на 10 целей - Возможность подключения модулей эхолота, факса погоды/Навтекс, датчика ветра/температуры, анемометра и прочее. Данные радары используют современные технологии обработки сигналов и имеют целый ряд стандартных функций, такие как вывод координат с наведением курсора на цель, отслеживание целей/эхосигналов с установленным временным интервалом, режим смещения центра экрана к позиции курса, увеличение зоны, отображение на экране данных о судне: местоположение, курс и проч. При необходимости, радары могут быть дооборудованы дополнительным блоком автоплоттера AR-11, обеспечивающий захват до 10 целей. Все захваченные цели автоматически отслеживаются с выдачей расстояния и направления на выбранную оператором цель, ее скорости и курса, точки наибольшего приближения (CPA) и времени до достижения точки наибольшего приближения (TCPA). Использование данных функций значительно снижает нагрузку на оператора, обеспечивает безопасное судовождение и упрощает работу с радаром. Для функционирования автоплоттера необходимы данные о собственном курсе и скорости судна с внешних датчиков. Таблица 3. Технико-эксплуатационные характеристики судовой радиолокационной станции Furuno М-1824C.
2.3. Предварительная проработка маршрута Муром (220км) – Дмитриевы горы (284км) Судно, совершающее плавание по маршруту Муром (220км) – Дмитриевы горы (284км) должно иметь на борту «Карту реки Оки: от поселка Щурово до устья».16 Кроме того, на судне должны быть «Правила плавания судов по внутренним водным путям»17, «Правила движения и стоянки судов в Московском бассейне внутренних водных путей» 18, «Правила порядка диспетчерского регулирования движения судов на внутренних водных путях»,19 Извещения судоводителям ФГБУ «Канал имени Москвы»20 (См.Табл.5). Таблица 5. Карты и руководства и пособия плавания
Судоводители, совершающие плавание по реке Ока, должны иметь информацию о габаритах пути, состоянии навигационного оборудования, обо всех изменениях в условиях судоходства, а также гидрометеорологическую информацию. Судоводители получают путевую информацию как постоянного, так и временного характера, которая объявляется в путевых листах, выпускаемых ежедневно. Путевая информация постоянного характера объявляется в извещениях судоводителям по Единой глубоководной системе Европейской части Российской Федерации в период навигации и в корректуре на начало навигации. Извещения судоводителям для Московского бассейна издаются ФГБУ «Канал имени Москвы». Климат в районе бассейна реки Ока умеренный континентальный, имеет однообразный характер на всей территории бассейна, что объясняется равнинностью рельефа. Устойчивое повышенное атмосферное давление зимой на юге и пониженное на севере вызывает преобладание южных ветров в этот период. В летнее время преобладают ветры западного и близких к нему направлений. Атмосферные осадки в бассейне река Ока значительные. Среднее годовое количество осадков составляет 700 – 730 мм в северной части и до 600 мм в южной В навигационный период наиболее часто туманы наблюдаются во второй половине августа, в сентябре и октябре. Река Ока имеет преимущество снеговое питание, доля которого в годовом стоке составляет в среднем 60%, для дождевого питания несколько более 20%, а грунтового – менее 20%. Водный режим Оки обладает чертами, характерными для рек восточноевропейского типа. На водном режиме она сказывается то, что она течет с юга на север. Фронт снеготаяния продвигается от истока к устью. В результате этого волна половодья, вниз по течению, интенсивно увеличивается, что приводит к наступлению бурного ледохода, сопровождающего заторами. Последние вызывают быстрый и значительный подъем уровня воды, создающий. Среднегодовой расход воды в верхней части рассматриваемого участка Оки составляет 500 м3 /с и до 1300 м3 /с. Минимальные летние расходы соответственно растут примерно от 190 до 480 м3 /с.21 Льдообразование происходит равномерно на всем картографическом участке реки Оки в период 12 ноября в нижней части участка и 15 – 16 ноября в верхней части. Осенний ледоход на всем протяжении от устья реки Москва до устья Оки имеет среднюю продолжительность от 7 до 10 дней. Вскрытие реки происходит сверху вниз. Ледоход продолжается 4 -6 дней. Продолжительность физической навигации снижается сверху вниз с 215 – 205 суток. Скорость течения реки Оки зависит от изменения уклона свободной поверхности и в межень по величине незначительно. Весной скорость течения весьма изменчива. С повышением уровня воды средняя скорость течения на судовом ходе возрастает и колется от 1,4 до 5 км/ч. Таким образом, при предварительной прокладке гидрометеорологическая информация поможет нам без труда составить картину погоды в данном районе плавания и предсказать тех или иных метеорологических явлений. Маршрут Муром – Дмитриевы горы проходит по внутренним водным путям «Канала имени Москвы». Движение флотом осуществляется в соответствии с местными правилами внутренних водных путей. Грунт на всем протяжении маршрута преимущественно каменистый. Берега преимущественно высокие, поросшие кустарником. Анализ навигационно-гидрографических участков реки Ока перекат Муром (220 км) – Дмитриевы горы (285км) показал следующее. Левый берег пойменный, правый – от затона Шиморский до устья Железница и в районе поселка Досчатое коренной, на остальном участке пойманный. Грунт вдоль левого берега на участке от устья реки Салка – гравий, а у правого коренного берега в районе поселка Шиморское и на переката Шиморские Огрудки, Верхние Решенские Огрудки и Нижние Решенские Огрудки – камень. На участке 221,5-219,8 км вдоль левого берега грунт каменистый. Ложе перекатов Верхний, Среднее и Нижние Змейские Огрудки каменистое; при движении по этим перекатам необходимо соблюдать осторожность. Расхождение судов и составов запрещено. Приметные пункты. Ориентиром может служить здание завода на 242,5 км на правом берегу и мачты воздушных переходов в районе переката Верхние Решенские Огрудки. Кроме того, приметны селение Ляхи и поселок Досчатое, а также участок правого берега в районе поселка Шиморское. Ориентиром могут служить церковь в селении Карачарово 224 км. Само селение хорошо приметно с судового хода. Воздушный переход линия электропередач (ЛЭП) расположен на 242,2 км, высота его 31,45 м от проектного уровня и 19,0 м от максимального. ЛЭП расположен на 220,2 км. Высота перехода 28,8 м от перекрестного уровня и 17 м от максимального. В затоне Шиморский ведет дополнительный судовой ход, ответвляющийся от основного судового хода, предназначен на 258,0 км. Глубина на дополнительном судовом ходе не менее гарантированный. В затоне расположены судостроительный завод и слип. Рейд Шиморский для судов расположен на участке 257,6 – 256,6 км у левого берега напротив входа в затон Шиморский. Длина рейда 1000 м; глубины рейде не менее гарантированной. Суда становятся на якорь в линии, не более двух в каждый. Интервал между линиями не более 50 м. Плавучие причалы (дебаркадеры) установлены: - на 264,6 км у левого берега в районе селения Ляхи на причале имеется селектор; - на 257,8 и 243,8 км у левого берега в районе селения Шиморское и Досчатое. На причалах имеются телефоны. Перекаты Верхний и Нижний Литвиновский, Малая Коса, Верхний и Нижний Панфиловский, а также Карачаковский лимитируют габариты судового хода. На участке находились следующие мосты: - мост №1 расположен на 220,3 км. Мост имеет четыре пролёта. Второй пролёт от правого берега предназначен для судов, идущих сверху, а третий, для идущих снизу. Ширина пролётов 123 м. Ширина судоходной полосы в пролётах 100 м. Высота пролётов в пределах судоходной полосы 23,9 м от проектного уровня и 16,3 и от расчётного. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||