Исследование и оценка результатов управления формированием комфортной городской среды (на примере Московской области)
 Скачать 199.21 Kb.
|
1.2. Основные направления развития комфортной городской средыОсновные направления развития комфортной городской среды могут быть следующими: Создание зеленых зон и парков для отдыха и спорта, а также развитие велосипедной и пешеходной инфраструктуры. Улучшение качества городского пространства через модернизацию и благоустройство городских улиц и площадей. Разработка концепции устойчивого развития города, с учетом экологических, социальных и экономических аспектов. Развитие и поддержка общественного транспорта и электромобильности для уменьшения загрязнения воздуха и пробок. Создание комфортных условий для жильцов городских многоквартирных домов, включая общественные зоны, спортивные площадки и другие удобства. Внедрение новых технологий в городскую инфраструктуру, например, умный домофон, системы контроля освещения и температуры, системы мониторинга и управления транспортным потоком. Развитие туристического потенциала города и создание комфортных условий для туристов, включая развитие гостиничного бизнеса и туристических маршрутов. Важным направлением развития комфортной городской среды является создание зеленых зон и парков, которые улучшают качество воздуха, облегчают тепловой режим и создают условия для активного отдыха горожан. Кроме того, важно уделять внимание развитию общественного транспорта, велосипедных и пешеходных дорожек, чтобы уменьшить загруженность дорог и снизить уровень загрязнения окружающей среды. Важно также совершенствовать систему управления городской средой, включая использование современных информационных технологий для мониторинга и управления ресурсами города, а также совершенствование механизмов взаимодействия государства и бизнеса в этой сфере. Другие направления включают создание комфортной городской инфраструктуры, развитие культурной жизни и социальной сферы, а также улучшение градостроительного планирования и застройки. В целях развития комфортной городской среды необходимо также уделить внимание развитию инфраструктуры города, включая транспортную и социальную инфраструктуру. Транспортная инфраструктура должна обеспечивать эффективное и удобное перемещение горожан, а социальная инфраструктура должна включать в себя достаточное количество образовательных, медицинских и культурных учреждений, а также зеленых зон отдыха и спортивных площадок. Кроме того, необходимо проводить работу по улучшению экологической ситуации в городах, снижению уровня шума и загрязнения воздуха, а также повышению энергоэффективности зданий и сооружений. Все эти меры позволят создать комфортную и безопасную городскую среду для жителей, повышая их качество жизни и благополучие. 1.3. Зарубежный опыт формирования и развития городской средыЗарубежный опыт формирования и развития городской среды может предоставить полезные уроки и примеры для других стран и городов. В разных странах мира были предприняты различные подходы и решения для улучшения качества городской среды. Например, города в Нидерландах, как Амстердам и Утрехт, представляют собой примеры развития велосипедной культуры и активного использования общественного транспорта. Барселона в Испании, Берлин в Германии и Париж во Франции применяют концепцию "город без автомобилей", чтобы создать более безопасную, экологически чистую и удобную городскую среду. Копенгаген в Дании считается одним из самых "зеленых" городов в мире благодаря наличию множества парков, садов и других зеленых зон в городе. В целом, зарубежный опыт может помочь городам в разных странах внедрить новые идеи и подходы для создания более комфортной и удобной городской среды для жителей. В Нидерландах существует давняя традиция развития комфортной городской среды. Страна известна своей передовой планировкой городов, продвинутой инфраструктурой и использованием современных технологий. В городах Нидерландов активно применяются средства массовой коммуникации, такие как трамваи, метро и велосипеды, которые значительно снижают загрязнение окружающей среды и улучшают мобильность жителей. Нидерланды также известны своими инновационными решениями в области благоустройства городской среды. Например, в Роттердаме созданы специальные улицы, которые поднимаются на несколько метров над уровнем земли, чтобы обеспечить безопасность горожан во время наводнений. В городе Утрехте созданы специальные парковки для велосипедов, оборудованные солнечными панелями, которые не только защищают велосипеды от погодных условий, но и заряжают их батареи. Кроме того, Нидерланды предлагают различные программы по обустройству и благоустройству городов, в которых активно участвуют местные жители. В частности, в Амстердаме и других городах Нидерландов проводятся специальные конкурсы на лучшее благоустройство общественных мест, таких как парки и скверы, в которых участвуют граждане и организации. Это позволяет не только улучшить городскую среду, но и вовлечь местных жителей в процесс ее создания и развития. Несколько крупных европейских городов, таких как Барселона, Берлин и Париж, приняли решение о введении концепции "города без автомобилей". Эта концепция заключается в том, чтобы ограничить или полностью запретить использование автомобилей в центральных районах города, создавая таким образом более чистую и удобную городскую среду для жителей и туристов. Барселона - один из примеров городов, которые приняли решение ограничить использование автомобилей в центральной части города. В рамках этой концепции, были созданы новые зоны пешеходной доступности, разработаны велосипедные дорожки и построены новые общественные пространства для отдыха жителей. Также были введены различные меры для ограничения автомобильного трафика, такие как введение системы оплаты за въезд в центр города, а также увеличение парковок для велосипедов и введение электромобилей. Берлин также является примером города, который принимает меры для уменьшения автомобильного трафика в центральных районах города. В последнее время в Берлине были созданы новые зоны пешеходной доступности, велосипедные дорожки и общественные пространства, а также проведена реконструкция некоторых улиц в центре города, с целью увеличения безопасности для пешеходов и велосипедистов. Париж также является одним из городов, в котором была введена концепция "города без автомобилей". В 2016 году в центре Парижа был запущен эксперимент по созданию "дней без автомобилей", в рамках которого в течение дня было запрещено использование автомобилей в центральной части города. Эта инициатива стала настолько успешной, что в 2018 году власти Парижа объявили о том, что с 2020 года в центральной зоне города будет полностью запрещено движение автомобилей. Таким образом, концепция "города без автомобилей" уже доказала свою эффективность в некоторых крупных городах Европы, таких как Барселона, Берлин и Париж. В Барселоне, например, был запущен проект "Суперблоки", который предполагает объединение нескольких кварталов в одну зону с ограниченным доступом для автомобилей. В этих зонах преобладает пешеходный и велосипедный транспорт, что способствует снижению выбросов углекислого газа и повышению экологической чистоты воздуха. Аналогичные проекты были запущены и в других городах, таких как Берлин и Париж. В Берлине, например, существует "зеленый пояс", который охватывает центр города и где автомобильный трафик ограничен, а велосипедисты и пешеходы имеют приоритет на дорогах. Эти проекты также позволяют улучшить качество жизни горожан. Ограничение автомобильного трафика снижает уровень шума, улучшает безопасность на дорогах и способствует формированию более дружественной городской среды для людей. Также ограничение автомобильного трафика улучшает условия для развития малого бизнеса, поскольку люди больше времени проводят на улицах, посещают магазины и кафе, а не сидят в машинах в пробках. Несмотря на то, что эти проекты требуют значительных инвестиций и усилий со стороны городских властей, они доказали свою эффективность в ряде крупных городов Европы. Они позволяют создать более устойчивую городскую среду, снизить негативное воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду и улучшить качество жизни горожан. Одним из ключевых трендов в развитии комфортной городской среды является концепция "зеленых городов". Это города, где природная среда сохранена и интегрирована в городскую среду, создавая благоприятную среду для жизни и отдыха горожан. Примером зеленого города может служить Копенгаген. В этом городе большое внимание уделяется созданию зеленых зон, где жители могут наслаждаться природой прямо в городе. Так, в центре Копенгагена находится "Королевский парк", который является одним из самых больших и красивых парков в городе. Он имеет более 3 км прогулочных дорожек и занимает площадь около 22 гектаров. Еще одним интересным примером зеленого города является город Мальмё, расположенный на юге Швеции. В городе существует программа посадки деревьев на каждого жителя. Эта программа началась в 1998 году и уже привела к появлению более 50 тысяч деревьев в городе. Также в Мальмё есть много велосипедных дорожек и парков, где можно отдохнуть и насладиться природой. В целом, концепция "зеленых городов" доказала свою эффективность в создании комфортной городской среды, где сочетаются современные технологии и природная среда. Она не только улучшает качество жизни горожан, но и способствует сохранению окружающей среды и борьбе с изменением климата. Итак, в данной главе были рассмотрены теоретические основы формирования и развития городской среды. Были описаны основные принципы градостроительного развития городского пространства, а также основные направления развития комфортной городской среды. Особое внимание уделено зарубежному опыту формирования и развития городской среды. Были рассмотрены примеры городов, которые применяют концепцию "города без автомобилей", такие как Барселона, Берлин и Париж, а также зеленые города, такие как Копенгаген. Можно сделать вывод, что создание комфортной городской среды для жителей - это важнейшее направление градостроительного развития. При этом, градостроительная политика должна опираться на современные технологии и инновационные решения, а также учитывать потребности и интересы населения. |