Исследование в области продольной динамики Жуковский Н. Е. Вершинский, Лазарян Исследование в области взаимодействия вагона и ж д. пути Вериго М. Ф. Коган А. Я. Данилов Исследования в области колебаний вагона Попов А. А. Хусидов В. Д. Виноградов М. В
 Скачать 0.56 Mb.
|
|
-статическая (силы постоянно действующие на вагон, уровень которых практически не изменяется в течении времени службы вагона) В эксплуатации грузовой вагон находится под действием массы перевозимого груза, называемой полезной нагрузкой. -динамическая ( силы переменные , зависят от времени) Коэффициент вертикальной динамики : Kдв=  Сила тяжести брутто: Рбр = Т+Р Статическая нагрузка: Рст=  I расчетный режим: -недопущение появления остаточной деформации в узле или детали вагона при действий достаточно резкого сочетания экстремальных значений нагрузок. При действий сжимающих сил и силы при ударных процессах: -гр.ваг 3 и 3,5 МН -пас. 2,5 МН Изотоп., хоп, самос – 2,5 и 3 МН При растягивающих сил и рывка : - груз. -2 ,5 - пас – 1,5 и 2 Время действия 0,3 с. III расчетный режим: при нормальной работе. -недопущение усталостных разрушений Продольные нагрузки для гр.,изот, хопп,для сжим. И растяж сил – 1 МН Исходя из пределов выносливости (вибрац. Ударн. Нагрузки вл. Коррозии) Коэффициент вертикальной динамики Кдв Кдв= а +3,6*10-4 b  - при v ≥ 15 м/сКдв= а  – при v ≤ 15 м/са = 0,05 - элементов кузова а = 0,10 – для обрессор. Частей тележки а = 0,15 – для необрессор. Частей Рамная сила, боковая сила, возникающие динамических взаимодействиях Центробежная сила в кривых участках: I режим: груз. Вагоны -продольные нагрузки -вертикальные N = 3,5 МН; N = 3 МН – хопп.изот. -боковые: сжатие и растяжение 3 и 2,5 МН сжатие и растяжение 2,5 мн – изот .хопп. -самоуравновеш. силы распора I режим, пасс. вагоны -вертикальные нагрузки: N = 2,5 мн -боковые: сжатие – 2,5 мн Растяжение 1,5 мн 3.Расчет напряжений и запаса прочности. для деталей вагонов, которые работают в условиях длительного и интенсивного воздействия динамических нагрузок, производится расчет на сопротивление усталости при многоцикловом нагружении. Оценка качества хода: -Кдв и значение рамной силы -верт.и гориз. Ускорения -плавность хода -коэффициент запаса устойчивости колесной пары Тонкостенные дуги, стойки (09Г2Д;10Г25Д;10ХНД) Для толстостенных предел состояния –потеря прочности Для толстостенных обшивок потеря устоич. (12ч13г18д; 10х14а515) Литые детали: 20ФЛ, 20 ГЛ, 20гтл, 20гфл Эффективному снижению тары вагона способствует применение алюминиевых сплавов в вагоностроении. Поглощающие пружинно – фрикционные аппараты изготавливаются из стали: 30ГСЛ-Б; 32ХО6-У Допускаемые напряжения устанавливают для каждого элемента вагона с учетом статической, вибрационной и ударной прочности материала. 4.Колесная пара Колесные пары III-950 для эксплуатации с подшипниками скольжения. Колесные пары РУ1-950, РУ1Ш-950, РУ-950, РУ-1050 – роликовые подшипники. РУ- роликово – унифицированная, Ш- приставная шайба) Колеса: -цельнокатанные (цельные или бандажные) -безбандажные -упругие По способу изготовления : катаные и литые – ст.1(для пасс) и ст.2(для груз) Ось: сталь ОсВ Для повышения предела выносливости – поверхность накатывают роликами Сплошные и полые Конусность 1:10 – центрированная кол.пара 1:3,5 - безопасное прохождение стрелочных переводов. Вертикальная статическая нагрузка: Рст=  Вертикальная дин. Нагрузка возникающая при колебании обрессоренных масс: Рд=Рст*Кдв Осевая нагрузка: Ро=  5 Этапы создания нового вагона -разработка технических требований -техническое задание -технический проект -опытный образец -заводские испытания 6 Буксы -Бесчелюстные – в пасс Челюстные – гр Корпус – 20фл Подшипники – ШХ-4 , ШХ-15, ШХ – 15 СГ Сепаратор – ЛС – 961 7. Рессорное подвешивание Возвращающие и стабилизирующие устройства Пружины – 602С Пружинно- фрикционный поглощающий аппарат (гр) Ш- 1-ТМ; Ш- 2-13; Ш-2-Т; Ш-6-ТО-4; Пружин- фрикц.поглощающий аппарат (пас) ПМК -110А; ПГФ -4; ЦНИИ – И6 Гидравлический поглощающий аппарат (пасс) ГА-100М, ГА-500 Резин. И резино-металлические (пасс) Р-2П ; Р-4П; Р-5П; 8 Автосцепное оборудование Корпус соединен с тяговым хомутом при помощи клина. Выступная часть замка Сборка: подъемник замка, замкодержатель, предохранитель, замок, валик подъемника Корпус – 20 ГФЛ СА-3М для 8-осн. Вагона Четырехосные тележки – 2 18-100 с соединительно балкой Трехосной УВЗ-9М , шкворневая Н-образная балка 9. Крытые вагоны Автолюбители закрепляют колесными упорами Платформы: Борты фиксируются клиновыми запорами Гребенки – для леса 10. Цистерны Цилиндрическая часть из листов (нижния – броневой 12 мм; и верхним – 9мм) Днища и эллиптическую форму (0,2) Котлы жестко крепят к раме в средней части Котлы опираются на шкворневую балку Предохранительный выпускной клапан От котла на тележку через опоры котла Основные части котла и опора – 09Г2С Фасонные лапы Цистерны , работает под давлением Рр=2 МПа (20 атм) Рисп=3 Мпа Переходные площадки ( с мостиком и уплотняется рамкой) Тележки ГВ : МТ-50 ; ЦНИИ-ХЗ-0 ; 18-115; КВЗ – И2; УВЗ- 9М ; 18-101 Тележки ПВ : КВЗ-ЦНИИ ; КВЗ-5; ТСЛ – 1
Сила удара в автосцепке – динамометрические автосцепка Напряжения – тензодатчик Продольные ускорения – ускорениемер Деф.сж . погл. Аппарата - вибростенды 13.Осн. задачей статических испытаний является проверка устойчивости конструкции вагона 14. При выборе режима нагруженности при статических испытаниях учитываются максимальные силы, возникшие в эксплуатации 15. Наибольшие деформации , в направлении которых в исследованном месте устанавливается тензодатчик при статических испытаниях при простом линейном напряженном состоянии. 16. В местах значительной концентрации U применяется тензодатчик с базой 5 мм. 17. В ходе вибрационных испытаний определяют усталостную прочность вагона 18. Узлы и детали вагона , подвергают вибрационным испытаниям: -надрессорная балка -боковая рама -рама пассаж. Телеги 19.Стадии создания новой конструкции вагона: Технические требования, техническое задание, эскизный проект, технический проект , рабочая документация, опытный образец, испытания 20. Этап конструирования основой для которого является утверждение технического предложения разработка технического проекта 21. Этап разработки вагона, исходные данные служит технически проект разработка технической документации. 22. Проект, в котором представляется конструктивное решение Эскизный 23. Утверждение документа , на основе которого выполняется разработка рабочей документации на построение опытного образца, Технический проект 24.Документация на постройку опытного образца, разрабатывается на основе технического проекта, называется рабочей. 25. Образец, на котором производится отработка конструирование нового вагона, называется опытным. 26. максимальный диаметр круга катания колеса 950 мм 27.В КВ доски на полу в четверть 28. В Пл доски на полу встык 29. В грузовых тележках применяется СА-3 30. Котел цистерны плотно закреплен в средней части 31. Для ударных испытаний используется стенд-горка 32. На что опирается кузов вагона – рама 33. Автосцепка не допускающая вертикальные перемещения – жесткая 34. В пассажирских вагонах V ≥160 км/ч используется жесткая автосцепка 35. В пассажирских вагонах используется полужесткая автосцепка 36. Какому виду дефекта чаще всего подвержается ось КП – изгиб 37. Для изготовления каких тележек вагонов используется сталь 1 – Пассаж 38. Сталь 2 – грузовые 39. Отметить поглощающие аппараты используется в грузовых тележках начинается с Ш 40. в пассажирских тележках Р4П , Р2П, Р5П 41. в рефрижераторных тележках ПМК – 110А и т.д. ПФ8 , ПГФ4 42. Испытания проводимые заводом изготовителем – заводские 43. Определение габарита ПС – предельное поперечное перпендикулярное основного пути очертания в котором не выходят наружу должен помещаться прямом горизонтальном пути ЖДПС ,как в порожнем , так и в груженном состоянии 44. Какой существует тип оси кроме РУ; РУ-1Ш , РУ1 45.Элементы имеющие линейную характеристику – витые цилиндрические пружины 46. Нагрузка в грузовых тележках передается – подпятник 47. в пассажирских тележках – скользуны 48. Подпятник опирается на пятник 49. Отметить тележки в которых гидравлические гасители колебаний : КВЗ-ЦНИИ, КВЗ-Ц 50. фрикционный гаситель колебаний : КВЗ-цнии, квз5 , хз-цнии 51. В тележке 18-101 2 тележки 18-100 соединены: соединительной балочкой 52. В расчетной схеме кузов пассажирского цельнокатаного вагона обозначается балкой с 2-мя опорами 53.Формула, что в ней значит Z - число роликов. 54. Документация, разрабатывается при техническом проектировании - рабочая 55. минимальное число пружин в тележке 18-100 – 5 56.От чего зависит количество пружин в тележке – от грузоподъемности 57. Под современные вагоны (пассаж) подкатывают тележки КВЗ-ЦНИИ 58.Из каких сталей отливаются рама тележки и .. 20ГЛ , 20 ГФЛ 59. Какие вещества добавляют для коррозийной стойкости – медь , никель 60. Какие элементы тележек изготавливают из алюминия Букса , крыша,смотровая крышка 61. Пассажирские вагоны по своему исполнению –цельнометаллические 62. Специальные устройства в нижней части вагонов для скоростей ≥200 км/ч обтекатели 63. Марки стали для литых деталей , где в конце Л 64. Назв. Диаграммы для запрессовки колесных пар - индикаторная 65. Виды осей, которые используются для облегчения КП – полые 66. Для безопасности перехода пассажиров между вагонами используются переходные площадки 67. Устройства для закрепления авто в спец. Вагонах упоры 68.Рессорные устройства имеющие линейную характеристику – цилиндрическая пружина 69. Схема использования тензометра датчиков – мостовая 70. Тележки подкатываемые под рефрижераторы КВЗ- И2, ЦВМ 71. Порядок сборки СА-3 – подъемник , замкодержатель , замок с предохранителем 72. Порядок передачи ударной нагрузки от поглощающего аппарата на раму : з. угольник , зад. Стенка 73. Рабочая документация – совокупность текстовых и графических документов, обеспечивающих реализацию принятых в утвержденной документации технических решений объекта рем .вал 74. Какие напряжения измеряются тензодатчиком – деформация 75. Величина конечного усилия 380-580 кН/м 76.Коэффициент тары Кт= Т/Р 77. Натяг КП – 0,1 – 0,25 78. Т, 1-Т,1 ВМ,0-ВМ,02-ВМ,03ВМ 79.Что на предпоступичную часть – уплотнительное кольцо 80. Деталь АС ограничивающая перемещения - ограничит. 81. Какой лист имеет большую толщину - броневой -12 мм 82. Какую форму имеют днища котла элептическую 83. Листы цистерны соединяются стыковым швом 84. Для обеспечения полного слива груза предусматривают уклоны к слив. Пр. 85.Если нет рамы, нагрузки принимает котел 86. К крайним опорам котел крепится стяжными хомутами 87. Прогиб рессорного подвешивания – реохор. Прогибомер Ускорение – ускорениемер Напряжение – Тензодатчик 88. Алюминиевые сплавы – коррозионная стойкость |