Исследование в области продольной динамики Жуковский Н. Е. Вершинский, Лазарян Исследование в области взаимодействия вагона и ж д. пути Вериго М. Ф. Коган А. Я. Данилов Исследования в области колебаний вагона Попов А. А. Хусидов В. Д. Виноградов М. В

• Название: Исследование в области продольной динамики Жуковский Н. Е. Вершинский, Лазарян Исследование в области взаимодействия вагона и ж д. пути Вериго М. Ф. Коган А. Я. Данилов Исследования в области колебаний вагона Попов А. А. Хусидов В. Д. Виноградов М. В
• Дата: 06.06.2018
• Размер: 0.56 Mb.
• Имя файла: itogovaya_baza_krv.docx
• Тип: Исследование; #46260
• страница: 1 из 3

1. 
   Первые транспортные вагоны размещены на Александровском литейном заводе 1846 г.
   

2. 
   Установите соответствие…
   

Вагоностроение Петров Н.П. Нольтейн Е.Е.

Исследование в области продольной динамики Жуковский Н.Е. Вершинский, Лазарян

Исследование в области взаимодействия вагона и ж.д. пути Вериго М.Ф. Коган А.Я. Данилов

Исследования в области колебаний вагона Попов А.А. Хусидов В.Д. Виноградов М.В

Исследования в области прочности вагонов Власов В.З. Шадур Л.А. Котуранов В.Н

3. 
   Чем определяется тип вагона (род груза, объем грузооборота, сохранность груза, обеспечение МАХ условий по механизации погрузочно–разгрузочных работ)
   

4. 
   Колеса, изготовленные из стали марки 1 по ГОСТ 10791-81, применяются для подкатки под … вагоны
   

- 6-тиосные

- пассажирские

- грузовые

- специализированные

5. 
   Колеса, изготовленные из стали марки 2 по ГОСТ 10791-81 применяются для подкатки под вагоны
   

- специализированные

- пассажирские

- грузовые

- 8-миосные

6. 
   Статическая нагрузка на ось колесной пары от вагона (Р=80 т.с.,Т=20 т.с., Р_КП=1,2 т.с.) составляет … кН
   

- 233

- 250

- 200

- 240

7. 
   Равный коэффициент запаса усталостной прочности (n) оси для грузовых вагонов принимается равным …
   

- 1,5

- 0,5

- 1

- 2

8. 
   Расчетный коэффициент запаса усталостной прочности (n) оси для пассажирских вагонов принимается равным
   

- 2,5

- 3

- 2

- 2,3

9. 
   Нагрузка на роликовый подшипник на грузовом вагоне Р=75 т.с. Т=25 т.с. , Р_КП = 1,2 т.с. составляет …
   

- 5,95

- 5,65

- 5,96

- 6,85

10. 
    Максимальное количество двухрядных цилиндрических пружин, установленных в боковой раме, на которые опирается надрессорная балка тележки ЦНИИ-ХЗ (модели 18-100)
    

- 7

- 5

- 6

- 2

11. 
    Минимальное количество двухрядных пружин в рессорном комплекте тележки ЦНИИ-ХЗ (модели 18-100)
    

- 4

- 5

- 6

- 7

12. 
    Деталь, устанавливаемая в подпятник надрессорной балки тележки для повышения безопасности движения, называется
    

- пятник

- шкворень

- скользун

- стержень

13. 
    Параметр, по которому подбираются размеры двух боковых рам при сборке тележки ЦНИИ-ХЗ (модель 18-100)
    

- расстояние между внутренними гранями наружных челюстей боковой рамы

- высота

- длина боковой рамы

- база тележки

14. 
    Сталь, из которых изготавливается рамы ЦНИИ-ХЗ (модель 18-100)
    

- 20 ГЛ

- ст3

- 09 Г2Д

- 20ГФЛ

15. 
    Последовательность передачи вертикальной нагрузки от кузова вагона на рельсы в тележке ЦНИИ-ХЗ (модель 18-100)
    

- надрессорная балка – рессорный комплект – боковая рама - буксовый узел - колесная пара

16. 
    Детали, поперечная упругость которых амортизирует боковые перемещения надрессорной балки в тележки ЦНИИ-ХЗ (модель 18-100)
    

- буфера

- упоры? Может быть

- пружины

- скользуны

17. 
    Количество пружин в рессорном комплекте в тележки ЦНИИ-ХЗ (модели 18-100) зависит от
    

- грузоподъемности вагона

- тары вагона

- конструкционной скорости вагона,

- размера вагона

18. 
    Статический прогиб в мм рессорного комплекта тележки ЦНИИ-ХЗ (модель 18-100) составляет
    

- 50

- 20

- 30

- 70

19. 
    Стали, из которых изготавливается надрессорная балка тележки ЦНИИ-ХЗ (модель 18-100)
    

- 20ГЛ

- 20ФЛ

- 09Г2Д

- 10ХСНДП

20. 
    Элемент соединительной балки 4хосной тележки мод 18-101, через которые она опирается на подпятник 2хосной тележки, называется
    

- ПЯТНИК

- опора

- ролик

- скользун

21. 
    Тип тележки, подкатываемой под рефрижераторные вагоны
    

- КВЗ-И2

- КВЗЦНИИ

- ЦМВ

- ЦНИИ-ХЗ

- ЦВЗ-5

22. 
    Тип тележки подкатываемой под рефрижераторный вагон отечественной постройки
    

- КВЗ-И2

- ЦНИИ-ХЗ

- КВЗ-ЦНИИ

- КВЗ-5

23. 
    Тип рессор, установленный в центральном рессорном подвешивании тележки КВЗ-И2…
    

- элептическая

- пневматическая

- резиновая

- торсионная

24. 
    Разгружающая канавка у задней гантели шейки оси колесной пары предназначена для
    

- снижения концентрации напряжений

- удобства при монтаже роликовых подшипников

- удобство при дефектоскопировании шейки

- удобство при снятии внутренних колец подшипников

25. 
    Тип оси, применением которой может быть снижена масса колесной пары
    

- полая

- высокопрочная

- вибропрочная

- износостойкая

26. 
    Тип колес, получивших наибольшее распространение в отечественном вагоностроении
    

- цельнокатаные

- литые

- кованные

- сварные

27. 
    Номинальный диаметр колеса по кругу катания составит
    

- 950

- 800

- 900

- 1000

28. 
    Овальность колес по кругу катания не должна превышать
    

- 0,5

- 1

- 1,5

- 0,25

29. 
    Колеса, укрепленные на одной оси, не должны иметь разность диаметров по кругу катания более … мм
    

- 1

- 0,5

- 1,5

- 2

30. 
    Параметр, определяемый при расчете вагонной оси по условному методу ЦНИИ-НИБ
    

- наименьшие допускаемые диаметры

- напряжение

- деформация

- линейные размеры оси

31. 
    Величина коэффициента вертикальной динамики при расчете вагонной оси по методу ЦНИИ-НИБ составляет
    

- 0,25

- 0,3

- 0,4

- 0,5

32. 
    Определить степень статической неопределимости А – 5; В – 9; С – 4
    

33. 
    
    

А – на нагрузки при соударении вагонов

В – на нагрузки при торможении

С – на нагрузки взаимодействия колес с рельсами в кривой

Д – на вертикальные нагрузки

34. 
    Минимальный натяг при формировании колесных пар составляет 0,1 мм
    

35. 
    Максимальный натяг при формирование колесных пар составляет 0,25 мм
    

36. 
    Коэффициент тары, в наибольшей степени оценивающий эффективность вагона, называется ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ
    

37. 
    Удельный объём кузова вагона – это отношение объёма к ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ
    

38. 
    Удельная площадь – это отношение площади пола к ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ
    

39. 
    Техническим коэффициентом тары вагона называется отношение ТАРЫ ВАГОНА К ГРУЗОПОДЬЕМНОСТИ
    

40. 
    Величина погонной нагрузки от вагона массой БРУТТО 94 т.с. общей длиной 10 метром, составляет 9,4
    

41. 
    Если обеспечивают полное использование грузоподъёмности вагона (λ = 1) и устранить порожний пробег (α_пор=0), то к_т = к_п = к_э
    

42. 
    Установите соответствие формул их назначению
    

V= V/P удельный объём

f = F/P удельная площадь

q = (P+T)/2L погонная нагрузка

p = (P+T)/ n осевая нагрузка

43. 
    Для перевозки каменного угля (удельный вес 0,85 т.с./м³ ) проектируется четырёхосный полувагон грузоподъёмности 70 т.с., осевой нагрузкой 23.5 т.с./ось. Определить: Удельный объем кузова-1,176 потребный объем кузова-82,35 м³, тара вагона - 24 т.с., коэффициент тары - 0,34
    

44. 
    Поверхность катания колеса конусностью 1:10 обеспечивает центрирование колесной пары при движении ее на … ПРЯМОМ участке пути
    

45. 
    Поверхность катания колеса конусностью 1:3.5 обеспечивает прохождение колесной пары … КРИВЫХ участков пути
    

46. 
    Деталью надрессорной балки тележки КВЗ-И2 , на которую опирается кузов рефрижераторного вагона, является подпятник
    

47. 
    В зависимости от ФОРМЫ ПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯ вагонные оси по конструкции различаются на сплошные и … ПОЛЫЕ
    

48. 
    По конструкции вагона колеса различают на цельнокатаные и … бандажные
    

49. 
    По изготовлению вагонные колеса различают на катанные и … литые
    

50. 
    Формирование колесных пар осуществляется методом НАТЯГА
    

51. 
    Напряжения, определяемые при расчете роликовых подшипников на прочность КОНТАКНТЫЕ
    

52. 
    Буксовые узлы современных отечественных и зарубежных вагонов оборудованные подшипниками КАЧЕНИЯ
    

53. 
    Коэффициент, снижение которого является преимуществом вагонов большой грузоподъемности, называется ТАРЫ
    

54. 
    Нагрузка, увеличение которой является преимуществом большой грузоподъёмности это ПОГОННАЯ
    
55. 
    Удельный объём универсального вагона выбирается по ОПТИМАЛЬНЫМ ЗНАЧЕНИЯМ ПЛОТНОСТИ ГРУЗА, от структуры перевозимых грузов.
    

56. 
    Оптимальной величиной удельного объёма считается величина, соответствующая полное использование объёма и грузоподъёмности.
    

57. 
    Снижение тары вагона достигается применением сталей, стойких к КОРРОЗИИ ?
    

58. 
    Сплавы, применение которых позволяют значительно снизить тару вагона АЛЛЮМИНИЕВЫЕ
    

59. 
    Тип кузовов, имеющих наименьшую тару при одинаковой нагрузке на конструкцию ЦЕЛЬНОНЕСУЩИЕ ТИПЫ
    

60. 
    Важное значение для снижения тары вагонов имеет правильный выбор запасов ПРОЧНОСТИ
    

61. 
    Допускаемая величина погонной нагрузки от вагона определяется прочностью ЖД ПОЛОТНА
    

62. 
    Процессы, сопровождающие увеличение диаметра котла цистерны СНИЖЕНИЕ ПРОЧНОСТИ, СНИЖЕНИЕ УСТОЙЧИВОСТИ ОТ ОПРОКИДОВАНИЯ, СНИЖЕНИЕ УСТОЙЧИВОСТИ ОБОЛОЧКИ ОТ ВНЕШНЕГО ДАВЛЕНИЯ
    

63. 
    Показателями экономичности пассажирских вагонов являются ОТНОШЕНИЮ ТАРЫ ВАГОНА К ЧИСЛУ МЕСТ, ОТНОШЕНИЕ ТАРЫ К ОБЩЕЙ ДЛИНЕ ВАГОНА, ЦЕНА ВАГОНА
    

64. 
    Высота поперечного борта платформы выбирается исходя из борта должны размещаться в межвагонном пространстве с учетом безопасного положения человека между бортами двух платформ.
    
65. 
    
    

66. 
    Допускаемая величина осевой нагрузки вагона определяется в зависимости от типа рельсов, материала и числа шпал на один километр пути и рода БАЛАСТА типа рельсов, количества шпал на 1 км пути, рода балласта.
    
67. 
    Основным фактором, определяющим прочность соединения колеса с осью колесной пары, является натяг, упругие деформации, индикаторная диаграмма?
    

68. 
    Диаграмма, с помощью которой контролируется качество запрессовки колеса на оси колесной пары, называется индикаторная
    

69. 
    С помощью индикаторной диаграммы контролируется КАЧЕСТВО ЗАПРЕССОВКИ КОЛЕСА
    

70. 
    Минимальное конечное усилие запрессовки колеса на оси колесной пары должно составлять 390 КН на каждые 100 мм подступичной части оси
    

71. 
    Максимальное конечное усилие запрессовки колеса на оси колесной пары должно составлять 580 КН на каждые 100 мм подступичной части оси
    

72. 
    На индикаторной диаграмме должны контролироваться следующие параметры ДЛИНА СОПРЯЖЕНИЯ, КОНЕЧНЫЕ УСИЛИЯ ЗАПРЕССОВКИ, ФОРМА КРИВОЙ
    

73. 
    Номинальное расстояние между внутренними гранями ободов колес в колесной паре составляет 1440
    

74. 
    Часть оси колесной пары, в которой изгибающий момент имеет наибольшее значение – средняя часть оси
    

75. 
    Вертикальное ускорение необрессоренных масс колесной пары с буксовыми узлами распределяются вдоль оси по ЛИНЕЙНОМУ ЗАКОНУ?
    

76. 
    Вертикальные нагрузки от сил инерции необресоренных на среднюю часть оси колесной пары смещаются относительно ее центра тяжести из-за того, что ускорение распределяются вдоль оси по ТРЕУГОЛЬНИКУ
    

77. 
    Основным видом деформации оси колесной пары является ИЗГИБ
    

78. 
    Параметры, от которых зависит величина напряжений на контактирующую поверхность роликового подшипника ВЕЛИЧИНЫ НАГРУЗКИ, ДИАМЕТР РОЛИКА, ДЛИНА РОЛИКА
    

79. 
    Параметр, определяющий долговечность вагонный роликовых подшипников ПРОБЕГ ВАГОНА В КМ и число оборотов
    

80. 
    Буксовые узлы, предназначенные для передачи нагрузки от кузова вагона на ШЕЙКИ осей
    

81. 
    Буксовые узлы вагонов классифицируются по типу роликовых подшипников, способу посадки подшипниками, оси ,конструкции КОРПУСА буксы.
    

82. 
    В практике вагоностроения используют 3 основных типа роликовых подшипников цилиндрические, сферические, КОНИЧЕСКИЕ
    

83. 
    Параметр, обозначаемый символом z в формуле нагрузки на ролик подшипника р₀ =4,6 – ЧИСЛО РОЛИКОВ
    

84. 
    Подшипник буксового узла состоит из наружного кольца роликов, внутреннего кольца, СЕПАРАТОРА
    

85. 
    Сепаратор подшипника буксового узла предназначен для равномерного размещения РОЛИКОВ в подшипнике
    

86. 
    Лабиринтное кольцо надевается на ПРЕДПОДСТУПИЧНУЮ часть оси
    

87. 
    Тележки типа ЦНИИ – ХЗ (мод 18-100) подкатываются под грузовые 4хосные вагоны
    

88. 
    Типы тележек, подкатываемые под грузовые 4хосные вагоны 18-100
    

89. 
    Место в средней части надрессорной балки тележки ЦНИИ-ХЗ (мод 18-100), является опорой кузова вагона, называется ПОДПЯТНИК
    

90. 
    Конструктивные элементы, на которые дополнительно кроме опоры на подпятник опирается кузов грузового вагона при движении, называется СКОЛЬЗУНЫ
    

91. 
    Тележка ЦНИИ-ХЗ (мод 18-100) оборудована фрикционным гасителем колебаний.
    

92. 
    Четырехосная тележка модели 18-101 состоит из 2х 2хосных тележек типа ЦВЗНИИ 18-100
    

93. 
    2хосные тележки в четырехосной тележки модели 18-101, которые служат для опор кузова, называются подпятник
    

94. 
    Для повышения усталостной прочности оси колесной пары применяется метод упрочнения накатка
    

95. 
    В зависимости от способа торцевого крепления вагонные оси классифицируются на: крепления торцевой гайкой, шайбой
    

96. 
    Типы тележек с фрикционными гасителями колебаний ЦНИИ-ХЗ, КВЗ-ЦНИИ
    

97. 
    Типы тележек с гидравлическими гасителями колебаний КВЗ-ЦНИИ
    

98. 
    Упругие элементы ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ
    

99. 
    Упругие элементы ЛИНЕЙНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
    

100. 
     Дано 22 , 19 Ответ: 0,073
     

101. 
     Оптимальность параметров определяется - МИНИМУМОМ ЗАТРАТ НА ДАННЫЙ ТИП ВАГОНА
     

102. 
     Род груза определяется УДЕЛЬНЫМ ВЕСОМ
     

103. 
     Высота бортов определяется из условия безопасности 400<500
     

104. 
     На какие параметры повлияет если стойки приварены внутри (картинка обшивки)- НА ОБЪЕМ, ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, ПОГОННАЯ, ОСЕВАЯ НАГРУЗКА
     

105. 
     Применяемые стали должны обладать высокими механическими характеристиками и КОРРОЗИОННОЙ СТОЙКОСТЬЮ, ПЛАСТИЧНОСТЬЮ, СВАРИВАЕМОСТЬЮ
     

106. 
     Для первой и второй групп применяются низколегированные стали 09ГД , 10Г2БД, 09Г2Д - (Г – марганец; Д – медь; Б – ниобий; Ф - ванадий)
     

107. 
     Для третьей группы тонкостенные элементы важнейшими параметрами являются КОРРОЗИОННАЯ СТОЙКОСТЬ 12Х13Г18Д Х – хром
     

108. 
     С помощью каких материалов делают низколегированные стали – МЕДЬ, МАРГАНЕЦ, Ваннадий
     

109. 
     Низколегированные стали обладают повышенной ударной вязкостью (пластичность и коррозионно стойкость)
     

1.Детали которые крепятся к нижнему месту шворневой балки по краям …СКОЛЬЗУН и ПЯТНИК.

2.Детали для размещения комплекта пружин опорная поверхность с бонками и буртами(выступы)

3.Расстягивающая сила для пассажирского вагона I режим … 1,5

4.Качество хода вагона оценивается коэффициентом ….ПЛАВНОСТИ ХОДА

5. Стали применяемые для литых деталей тележек….. 20ГЛ,20ГФЛ

6. Суммарное понижение ЦНИИ-ХЗ складывается из….?

7. Точка приложения центробежной силы возникающей при движении вагона в кривых участок пути является центр тяжести…ВАГОНА

8.Коэффициент плавности вагона оценивается КАЧЕСТВО ХОДА вагона

9.Тележки которые подкатываются под вагоны ГДР (сейчас Германия)?ЦВМ

10.Пропущенный элемент ходовой части вагона ,Колесная пара, боковая рама, рессорное подвешивание, тормозное оборудование….надр. балка

11. Независимо от назначения и типа все вагоны состоят из четырех основных элементов (узлов):кузова ,ходовых частей ,ударно-тяговых устройств,тормозного оборудования

12.Статический прогиб рессорного подвешивания это прогиб вызываемый нагрузкой брутто ВАГОН

13.Место в средней части оси тележки ЦНИИ-ХЗ….ПОДПЯТНИК

14.Наибольшая высота строительного очертания проектирования вагона которую он может иметь в ненагруженном состоянии определяется ВЕРХНЕЙ ЛИНИЕЙ ГАБАРИТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.

15.рессоры в ТСК-1 ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ

16.Скорость ТСК-1 200

17.Вагоны по НАЗНАЧЕНИЮ разделяются на пассажирские и грузовые

18. По МЕСТУ ЭКСПЛУАТАЦИИ вагоны разделяются на общественные и промышленного транспорта.

19. Самый большой габарит –Т

20.Самый маленький габарит 03ВМ

21.Сборочная единица которая находится в автосцепке для смягчения продольных усилий ПОГОЛОЩАЮЩИЙ АППАРАТ

22.Фрикционная планка приклеивается к КОЛОНКЕ боковой раме ЦНИИ-ХЗ

23.Любой вагон имеет следующие основные узлы АВТОСЦЕПКА,КУЗОВ,ХОД ЧАСТИ

24.Стандартные типы осей Рв2ш ,РУ1,РУ1Ш

25.Метод нахождения жесткости при последовательном расположении….ИСПОЛЬЗУЕТСЯ Специальная ФОРМУЛА..

26.Какую функцию выполняет ударно-тяговый прибор без участия человека…СЦЕПЛЯЕТСЯ

27.Способ соединения металлических неупругих эл-ов конструкции кузова является…ТОЧЕЧНАЯ СВАРКА

28.Основание кузова РАМА.

29.Для повышения усталостной прочности применяется ЗАКАЛКА

30.Тележка имеет магниторельсовый тормоз ТСК-1

31.Определить коэффициент трения дано 22,19 по оси у, ОТВЕТ 0,0073

32.Напряжения которые вычисляются при расчете сложнонапряженных элементов конструкции вагона ЭКВИВАЛЕНТНЫЕ

33.Место нахождения круга катания колеса НА РАССТОЯНИИ 70 мм ОТ ВНУТРЕННЕЙ ГРАНИ ГРЕБНЯ

34.Современные тележки имеют АВТОСЦЕПНЫЕ ударно-тяговые приборы.

35.Тонкостенные элементы (тележки или вагона) определяются по ЗАПАСУ ПРОЧНОСТИ

36.Для расчета на прочность установлено 3 расчетных систем

37.КВЗ-И2 ЦЕНТРАЛЬНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ,ЭЛИПТИЧЕСКИЕ РЕССОРЫ ГАЛАХОВА


38.Сопоставить статический прогиб и скорость тележек

1)230….250 мм 1) пассажирские 200 км/ч

2)130….180 мм 2)багажные

3)45….. 60 мм 3)грузовые 120км/ч

4)80…..120 мм 4)изотермические 160км/ч

5)150….200 мм 5)пассажирские 160 км/ч

39.По коэффициенту запаса усталостной оценки детали работающие в условиях ВОЗДЕЙСТВУЕТ ДИНАМИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА

40.Деталь связывает надрессорную балку и раму тележки пассажирского вагона ПОВОДОК(ПОВОДКОВОЕ УСТРОЙСТВО)

41.Деталь тележки препятствующая боковому (горизонтальному) перемещению кузова грузовые-подпятник , пассажирские-скользуны

42.Пружины имеющие нелинейные силовые характеристики РЕЗИНОВЫЕ,КОНИЧЕСКИЕ,ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ,С ПЕРЕМЕННОЙ ЖЕСТКОСТЬЮ

43.По типу несущих элементов кузова различают