Исследование в области продольной динамики Жуковский Н. Е. Вершинский, Лазарян Исследование в области взаимодействия вагона и ж д. пути Вериго М. Ф. Коган А. Я. Данилов Исследования в области колебаний вагона Попов А. А. Хусидов В. Д. Виноградов М. В
 Скачать 0.56 Mb.
|
|
Цельнометаллические вагоны,изотермические вагоны ----------цельнонесущие Крытые вагоны ,открытые вагоны----------------------------------на раму и боковые стены Платформы,транспортеры-------------------------------------------на раму 44.Деталь рамы переменного сечения шкворневая БАЛКА или концевая 45.ТСК- 1 вертикальные и горизонтальные гасители колебаний, буксовый гидравлический гаситель колебаний и магниторельсовые тормоза 46.Элементы имеющие линейную характеристику витые цилиндрические пружины 47.Нагрузка в грузовых вагонах передается на ПОДПЯТНИК 48. Нагрузка в пассажирских вагонах передается на СКОЛЬЗУНЫ 49.Подпятник опирается на ПЯТНИК 50.Тележки в которых гидравлические гасители колебаний КВЗ-ЦНИИ,КВЗ-И 51.тележки в которых фрикционные гасители колебаний КВЗ-ЦНИИ,КВЗ5,ХЗ-ЦНИИ 52. Способ упрочнения оси колесной пары НАКАТКА 53.Способ упрочнения обода колеса ЗАКАЛКА 54.в тележке 18-101-2 и тележке 18-100 соединены соединительной БАЛОЧКОЙ 55.В расчетной схеме кузов пассажирского цельнокатоного вагона обозначается БАЛКОЙ С ДВУМЯ ОПОРАМИ 56.Последовательность передачи вертикальной нагрузки .надрессорная балка .рессорный комплект боковая рама надбуксовый узел колесная пара 57.Документация разрабатываемая при техническом проектировании-рабочая 58.Какие элементы тележки изготавливаются из алюминия –букса,крыша,смотровая крышка 59.Пассажирские вагоны по своему исполнению-ЦЕЛЬНОКАТНЫЕ 60.Специальные устройства в нижней части вагона для скоростей 200 км/ч ОБТЕКАТЕЛИ 61.Самые распространенные рессоры - ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ ПРУЖИНЫ 62.Первый режим расчета на прочность сжимающая сила .ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ -3, ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ 2,5, РАСТЯГИВАЮЩИЕ СИЛЫ----ДЛЯ ГРУЗОВЫХ-2,5,ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ 1,5, ТРЕТИЙ РАСЧЕТНЫЙ РЕЖИМ ВСЁ ЕДЕНИЦА. 63.На тележке ТСК-1 гидравлические гасители расположены ВЕРТИКАЛЬНО И ГОРИЗОНТАЛЬНО 62.Предохраняющие от падения на путь узлов и деталей пассажирских вагонов называются ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ 64.Упругие переходные площадки пассажирских вагонов устраняют зазоры в элементах автосцепного устройства 65.Рамную силу определяем по результатам динамических ходовых испытаний 66.Марки стали из которых изготавливаются пружины 60С2,55С2 67.Металлы которые добавляют для повышения коррозионостойкости медь никель ЗАДАЧИ 1.Pбр=105,6 т, Ркп=1,2 тс,Рб=0,1 тс Найти вертикальную статическую нагрузку 4-осного вагона. Решение (105,6+4*1,2+2*0,1)/4=25.2 2.n=2l/2 (по середине) , Во=1700 мм,Е=50мм составляет . Решение (1700-500)*2=3300 3. Ркп=1,5 тс,Рбр=94 тс,Кдв=0,5 4-осный вертикал. длин. нагрузки.Решение Рд=РстКдв,Рд=(Рбр-4Ркп)/4 *Кдв=((94-4*1,5)/4) *0,5 =11 4.Индекс пружины средний диаметром 150 и диаметром прутка 30. Решение С=Д/d / C=150/30=5 5.Определить жесткость пружины если прогиб 0,05 м,нагрузка 250 кН .Решение С=P/f=25/0.05=500 6.Для перевозки каменного угля (удельный вес 0,85 т.с/м3) проектируется четырехосный полувагон грузоподъемности 70 т.с осевой нагрузкой 23,5 т.с/ось.Определить удельный объем кузова,потребный объем кузова,тара вагона,коэффициент тары, РЕШЕНИЕ уд.вес=Р/V=100/85=1,176, Р=Р+Т/н=82,Р*н-Р=Т=24,к.т=Т/Р=24/70=0,34 7.Величины погонной нагрузки от вагона массой Брутто 94 т.с общей длиной 10 метров составляет 9,4. Решение 94/10=9,4 8.Статическая нагрузка на ось колесной пары от вагона Р=80 т.с,Т=20 т.с,Р кп=1,2 т.с составляет 233 кН 9.Нагрузка на роликовый подшипник на грузовом вагоне Р=75 т.с,Т=25 т.с,Р кп=1,2 тс, составляет 5,95 10.Вертикальная динамическая нагрузка на КП 4-х осного грузового вагона Ркп=1,5 тс,Ркп=94,,Кд=0,5 решение ((94-4*1,5)/4)*0,5=11 11. Вертикальная динамическая нагрузка на КП 4-х осного грузового вагона Ркп=105,6 тс,Ркп=1,2,,Кд=0,5,Рб=0,1 тс решение ((105,6-4*1,2+2*0,1)/8)*0,5=6 12,Ширина вагона при п=пк ,Во=1650 мм,Е=70 мм решение (1650-70)*2=3160 Документация Серия, на которой производится подготовка и доработка конструкции головная или контрольная Максимальная скорость движения опытного образца должно превышать конструкционную скорость опытного вагона не менее чем на 20 м\с Стадии создания новой конструкции вагона: технические требования, тех. задание, эскизный проект, тех. проект, рабочая документация, опытный образец, испытания Этап разработки вагона, исходные данные служат тех. проект разработка технической документации Проект, в котором представляется конструктивное решение – эскизный Утверждение документа, на основе которого выполняется разработка рабочей документации на построение опытного образца технический проект Документация на постройку опытного образца разрабатывается на основе технического проекта называется рабочей Рабочая документация – совокупность текстовых и графических документгов, обеспечивающих реализацию принятых в утвержденной документации технических решений объекта Рем. Вал Образец на котором производится обработка конструировние нового вагона называется – опытным Испытания проводимые заводом изготовителем – заводские Габариты Определение габарита под. Состава – предельное поперечное перпендикулярное основному пути очертание в котором не выходя на ружу должен помещаться прямом горизонтальном пути желю дор. Под. Сост., как в порожнем так и в груженом состоянии Т. 1-Т, 1ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ Габарит - приближения строения Габарит – подвижного состава Строительный – поперечное очертание в который помещается новый вагон Эксплуатационный – обусловленные зазорами и износами ходовых частей и прогибы и осадки, выносы частей вагона в кривых Проектное очертание вагона – отличается от строительного учетом технологических отклонений в размерах Тензодатчики Для измерения механич. U применятся тензодатчики Какие напряжения измеряются тензодатчиком – деформация. Наибольшие деформации в направлении которых в исследованном месте устанавливается тензодатчик при статических испытаниях при простом линейном напряженном состоянии Основные характеристики тензодатчиков – чувствительность, удлиненная база, мостиковая схема. Чувствительность тензодатчиков – это отношение относительного измерения сопротивлению проводника к его относительному удлинению При тензоизмерении U в деталях применяют – мостовую схему Схема использованная тензометрадатчиков – мостовая В местах значительной концентрации U применяется тензодатчик с базой 5 мм Испытания Для измерения малых прогибов и относительного перемещения деталей применяют – прогибометр Для ударных испытаний используется стенд горка Ударные испытания вагонов через автосцепку проводят с целью определения прочностных характеристик В ходе динамических ударных испытаний проводят оценку соответствия характеристик поглащающего аппарата Изменение продольной силы удара производится с помощью автосцепки Соответствие измерений, величин и приборов: Силы удара в автосцепке – динамометрические Напряжения – тензодатчик Продольное ускорение – ускорениеметр Деформ. Сжатие погл. Аппарата – вибростенды Прогиб рессорного подвешивания – рессор прогибометр Ускорение – ускорениеметр Напряжение – тензодатчик Основной задачей статических испытаний является проверка устойчивости конструкции вагона Узлы и детали вагона подвергают вибрационным испытаниям: надрессорная балка, боковая рама, рама пас. Тележки Название диаграммы для запрессовки КП – индикаторная Сплавы Алюминевые сплавы – коррозионная стойкость Какие вещества добавляют для корозийности, стойкости – медь, никель Какие элементы тележек изготавливаются из алюминия – букса, крышка, смотровая крышка Для изготовления каких тележек используется сталь: Сталь 1 – пассажирские ГОСТ 10791-81 Сталь 2 – грузовые Из каких сталей отливаются рамы тележки 20ГЛ и 20ГФЛ Марки стали для литых деталей, где в конце: Л Поглощающие пружинно – фрикционные аппараты изготавливаются из стали 30ГСЛ-Б, 32ХО-6У Пружины рессорные сталь 60С2, 55С2 13. Основной задачей статических исптаний является проверка вагона на прочность 14. При выборе режима нагруженности при статических испытаниях учитываются максимальные силы, возникшие в эксплуатации 15. Наибольшие деформации, в направлении которых в исследованном месте устанавливается тензодатчик при статических испытаниях при простом линейном напряженном состоянии 16. В местах значительной концентрации U применяется тензодатчик с базой 5 мм 17. В ходе вибрационных испытаний определяют усталостную прочность вагона 18. Узлы и детали, которые подвергают вибрационным испытаниям: - надрессорная балка - боковая рама - рама пассажирской тележки 19. Стадии создания новой конструкции вагона: 1. Тех.требования 2. Тех.задание 3. Эскизный проект 4. Тех.проект 5. Рабочая документация 6. Опытный образец 7. Испытания 20. Этап конструирования, основой для которого является утверждение технического предложения – разработка технического проекта 21. Этап разработки вагона – исходными данными служат тех.проект, разработка тех.документации 22. Проект, в котором представляется конструкторское решение – эскизный 23. Утверждение документа, на основе которого выполняется разработка рабочей документации на построение опытного образца – Технический проект 24. Документация, на постройку опытного образца разрабатывается на основе тех.проекта и называется рабочей 25. Образец, на котором проводится отработка конструкции нового вагона называется опытным 26. Максимальный диаметр круга катания колеса 950 мм 27. В крытом вагоне доски на полу в четверть 28. В платформе доски на полу встык 29. 30. Котел цистерны плотно закреплен в средней части 31. Для ударных испытаний используется стенд Горка 32. Кузов вагона опирается на раму 33. Автосцепка, не допускающая вертикальных перемещений - жесткая
1 Автомобили закрепляют – колесными упорами 2 гребенки–для леса 3 Цилиндрическая часть котла: нижний броневой 12мм, верхний 9мм 4 Днища и элиптическая форма 0,2 5 Котлы жестко крепят к раме в средней части 6 котлы опираются на шкворневую балку 7 от котла на тележку –через опоры котла 8 Основные части котла и опоры изготавливаются из стали -09Г2С 9 Цистерна работает под давлением Р=2Мпа,Р=3Мпа 10буксовы узел–для передачи нагрузки от кузова на шейку оси 11 диаграмма- индикаторная 12 ролики бывают- кононическими,цилиндрическими, сферическими 13 лабиринтное кольцо садится на- предпоступичную часть 14 показатели экономичности груза: -отношение тары к числу мест -отношение тары к длине вагона -расходы -себестоимость,цена вагона -конкурентоспособ. 15 Сила тяжести–в брутто Рбр=Т+Р 16 Статическая нагрузка : рст= рбр-Рn\m 17 сжатие- автосцеп,-упор плита-,погл аппарат,-задн упор- хребт.балка. 18 растяжение –автосцеп-клин-тяг.хомут-погл.аппарат-упор.плита-перед.упорн.угольник-хребтовая балка 19 к крайним опорам котел крепится–стяжным хомутом 20 алюминиевые сплавы-обладают корозионной стойкостью Габариты: -габарит приближений строений - габарит подвижного состава Строительный: поперечные очертания, в которые помешается новый вагон Эксплуатационный: обусловленные зазорами и износами ходовых частей и прогибы и осадки, износы частей вагона в кривых Проектное очертание вагона отличается от строительного учетом технологических отклонений в размерах. Удельный объем: V=v\r Горизонтальные смещения вагона:Eo=Sk-d+q+w Показатели экономичности грузового вагона: -отношение тары к числу мест -отношение тары к длине вагона -расходы -себестоимость, цена вагона -конкурентоспособность СИЛЫ ДЕЙСВУЮЩИЕ НА ВАГОН: -статистические (силы постоянно действующие на вагон уровень которых практически не изменяется в течении времени службы вагона) В эксплуатации грузовой вагон находится под действием массы переменного груза нагнетаемой полезной нагрузкой. -динамические (силы переменные зависят от времени) Коэффициент вертикальной динамики: Квд=Рд/Рст Сила тяжести брутто: Рбр =Т+Р Статистическая нагрузка: Рст=m-P/Р(Вообще не разобрать) I расчетный режим: Недопущение появления остаточной деформации в узле или детали вагона при действии достаточного редкого сочетания экстремальных значений нагрузок При действии сжимающих сил и сил при ударных процессах: -груз 3 и 3,5МН -пас 2,5МН -изотерм, хопперы, самосвалы 2,5 и 3МН При растягивающих сил и рывка: -груз 2,5 -пас 1,5 и 2 Время действия 0,3 с III расчетный режим: при нормальной работе. -недопущение усталостных разрушений Продольные нагрузки для гр. пас. хоп. для сжим. и растяжения 1МП Исходя из пределов выносливости ( вибрации, удара, нагрузки вкл. коррозию) Коэффициент вертикальной динамики: Кдв Кдв=а+3,6*10-4*b*V-15/fст При V≥15 м/с Kдин = a*v/1,5, при v < 15 м/c a = 0,05 – элементов кузова; а = 0,10 – для обрессоренных частей тележки; а = 0,15 – для необресоренных частей тележки. Рамная сила, боковая сила, возникающие динамические взаимодействия. Центробежная сила в кривых участках: I режим: грузовые вагоны - продольные нагрузки; - вертикальные нагрузки N = 3,5 МН; N = 3 МН – хоппер, изотермический вагон; боковые: сжатие и растяжение 3 и 2,5 МН; сжатие и растяжение 2,5 МН – изотерм. вагон, хоппер самоуравновешение, силы распора. I режим: пассажирские вагоны - вертикальные нагрузки N = 2,5 МН - боковые: сжатие – 2,5 МН; растяжение – 1,5 МН; 3. Расчет напряжений и расчет прочности. Для деталей вагонов, которые работают в условиях длительного и интенсивного воздействия динамических нагрузок, производится расчет на сопротивление усталости при многоцикловом нагружении. Оценка качества хода: - kдин и значение рамной силы; - вертикальные и горизонтальные ускорения; - плавность хода; - коэффициент запаса устойчивости колесной пары. Тонкостенные дуговые стойки (09Г2Д, 10Г25Д, 10ХИДТ) Для толстостенных предельное состояние – потеря прочности; Литые детали: 20ФЛ, 20ГД, 20ГТЛ, 20ГФЛ; Эффективному снижению тары вагона способствует применение алюминиевых сплавов в вагоностроении; Поглащаюие пружинно–фрикционы аппараты изготовляются из стали: 30ГСЛ-Б; 32ХО6-У; Допускаемые напряжения устанавливают для каждого элемента вагона с учетом статической вибрационной и ударной прочности материала. 4. Колесная пара Колесные пары Ш-950 для эксплуатации с подшипниками скольжения; Колесные пары РУ1-950, РУ1Ш-950, РУ-950, РУ-1050 – роликовые подшипники, РУ – ролики унифицированные, Ш – приставная шайба. Колеса: - цельнокатаные (цельные или бандажные); - безбандажные; - упругие.
ускорение.. ускорениемер напряжение... тензодатчик 24. Алюминиевые сплавы.... коррозионная стойкость Вагоны По назначению: промышленные и общественные; По способу перемещения: самоходные и несамоходные; По назначению: грузовые и пассажирские; Тележки КВЗ-И2 - рефрижераторный вагон, гаситель - фрикционный; КВЗ5 - 140 км, пассажирская; ЦНИИ-ХЗ - гаситель фрикционный; КВЗ-ЦНИИ - пассажирская, гаситель гидравлический, до 160 км УВЗ-9М - трехосная, гаситель фрикционный; ТСК - 1 - до 200 км, рессорное подвешивание двухступенчатое (у Марины написано что рессоры пневматические, но это вроде бы не так); Тележка 18-100 - через центральный подпятник, до 120 км/ч (что-то странное написано); Габариты 1-ВМ (0-Т), 0-ВМ (01-Т), 02-ВМ, 03-ВМ. Для локомотивов и другого подвижного состава предусмотрены габариты Т, Л-Т, 0-Т, 01-Т, 02-Т и 03-Т в зависимости от типа локомотива, ширины колеи и страны обращения. В результате вписывания вагон в эксплуатационный габарит под состав строится его строительное очертание. Буксы На что насаживается лабиринтное кольцо - на предподступичную часть; Внутренние кольца на шейку оси; Параметры, от которых зависит величина напряжения контактирующих поверхностей роликового подшипника длина окружности ролика, длина ролика; Долговечность буксы рассчит. пасс. 1,5 что-то/км, у грузовых 3 что-то/км. Буксовый узел предназначен для передачи нагрузки от кузова вагона на шейку оси; Подшипники....... сепаратор, крепится крепительными болтами; Подшипники цилиндрические, сферические, конические; Рессоры Сталь для изготовления пружин 60С2 и 55С2 Остальное Максимальная масса брутто 4-х осного вагона при статической нагрузке от КП на рельс 23,5 тс/ось (23,5*4) Статический прогиб 150-200 мм - пассажирские вагоны со скоростью 160 км/ч; 230-280 мм - пассажирские вагоны со скоростью 200 км/ч; 130-180 мм - багажные вагоны; 80-120 мм - изотермические; 45-60 мм - грузовые вагоны. При вписывании вагона в эксплуатационный габарит подвижного состава уменьшают: горизонтальные размеры на величину зазоров и износов ходовых частей; выносов вагонов в кривых. Для обеспечения плавности хода вагона тележки оборудованы гасителем колебаний. Устройством для устранения поворота надрессорной балки относительно рамы тележки КВЗ-ЦНИИ является поводок. Надрессорная балка -> центральное рессорное подвешивание -> рама тележки -> корпус буксы -> колесо. Тележка -> балки поперечные, продольные, надрессорная, центральное рессорное подвешивание. Колеса: катанные и литые Колеса изготавливаются из стали мраки I по ГОСТ 10-195-88 (толком не видно ГОСТ, вероятна ошибка) применяются в пассажирских вагонах. Минимальный натяг при формировании КП составляет 0,1 мм. Натяг колеса на ось составляет 0,1-0,25. Разгружающая канавка в задней галтели КП предназначена для снижения концентраций напряжений. Конусность 1-35 (дальше ничего не понятно) Автосцепка Контур зацепления включает в себя горизонтальную проекцию большого и малого зуба, зев и выступающей части замка Разборка и сборка что-то с закрепление валика подъемника -> валик подъемника -> замок и предохранитель -> замкодержатель -> валик подъемника?! По способу взаимодействия жесткие, полужесткие и нежесткие; По способу соединения: механические и унифицированные. Порядок сжатия -> автосцепка - упорная плита - поглощающий аппарат - задний упорный угольник - хребтовая балка; Порядок растяжения -> автосцепка - клин - упорный угольник - поглощающий аппарат - упорная плита - передний упорный угольник - хребтовая балка; Вагоны: Удельный объем кузова - отношение объема к грузоподъемности; Оптимальная величина удельного объема - величина соответствующая наибольшему объему кузова; Качество хода вагона оценивается коэффициентом плавности хода; Процесс, сопровождающий увеличение диаметра котла цистерны снижает устойчивость от опрокидывания; снижает устойчивость оболочки от внутреннего давления; Снижение тары вагона достигается применением сталей, стойких к коррозии; Напряжения, которые возникают при расчете чего-то на полумягких что-то вагона допускаемыми (здесь почти все предложение непонятно); Параметр, определяемый при расчете вагонной оси по условному методу ЦНИИ - напряжение; Груз I и II - продольные, вертикальные, боковые; Пассажирские I продольные, вертикальные, боковые от 2,5; р 1,5 III продольные вертикальные (28); Тележки (боковые рамы, надрессорная балка 20 ГЛФ, 20 ГЛ); Кузова, рамы хребтовые балки, шкворни 09 ГФ; Автосцепка 20 ГФЛ; Подъемники, замкодержатели, предохранители, замок, валик подъемника Второй лист (печатный) До слов НЕ ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА ВАГОН ничего не видно (Силы постоянно действующие на вагон, уровень которых практически не изменяется в течение времени службы вагона) эксплуатации грузовых вагонов вызываются действием массы перевозимого груза, называемой полезной нагрузкой, динамическая (силы переменные - зависят от времени), коэффициент вертикальной динамики: (его не видно) Сила тяжести брутто: Рбр = Р+Т ...-ическая нагрузка: ее не видно ....-четный режим: Допущения появления остаточной деформации в узле детали от воздействий достаточно резкого сочетания экстремальных значений нагрузок Величины действий сжимающих сил и силы при ударных процессах 3 и 3,5 МН 2,5 МН ...., хоппер, самосвал 2,5 и 3 МН от растягивающих сил рывка : груз 2,5, у пассажирских 1,5 и 2 Время действия 0,3 с. Какой-то расчетный режим (не видно какой именно): при нормальной работе ...-пушение усталостных трещин Продольные нагрузки для грузовых, изотермических, хоппров для сжимания Н растяж. сил - 1 МН, ...-ля из пределов выносливости (выбраны ударные нагрузки или коррозия) Коэффициент вертикальной динамики Кдв а+3,6*  , при V >= 15Коэффициент тары Кт=Т/Р К (не видно какой) =  , при V=15что-то =0,05 - элементов кузова; что-то =0,1 для обрессоренных частей тележки что-то =0,15 для необресоренных частей Рамные силы, боковые силы возникающие при динамических взаимодействиях Центробежная сила в кривых участках: I режим для грузовых вагонов -продольные нагрузки -вертикальные N=3,5 МН; Т=3 МН - хоппры и изотермические -боковые: сжатие и растяжение 3 и 2,5 МН; сжатие и растяжение 2,5 МН - изотермические и хоппры -самоуравновешивающие силы распора I режим для пассажирских вагонов -вертикальные нагрузки N=2,5 МН -боковые: сжатие 2,5 МН, растяжение 1,5 МН По способу изготовления: цельнокатаные и литые ст1(для пасс), ст2(для груз) Ось: сталь ОсВ Для повышения предела выносливости – поверхность накатывают роликами Сплошные и полые Конусность 1:10 - центрирование кол. пары; 1:3,5- безопасное прохождение стрелочных переводов Вертикальная статическая нагрузка:  Вертикальная динамическая нагрузка возникающая при колебании обрессореных масс:  Осевая нагрузка:  5 Этапы создания нового вагона: -разработка технических требований -техническое задание -технический проект -опытный образец -заводские испытания 6 Буксы Бесчелюстные в пасс Челюстные в груз Корпус-20ФЛ Подшипники – ШХ-4, ШХ-15, ШХ-15СГ Сепаратор ЛС-961 7 Рессорное подвешивание Возвращающие и стабилизирующие устройства Пружины – 602С Пружинно-фрикционный поглощающий аппарат (гр) Ш-1-ТМ, Ш-2-13, Ш-2-Т, Ш-6-ТО-4 Пружинно-фрикционный поглощающий аппарат (пасс) ПМК-110А, ПГФ-4, ЦНИИ-И6 Гидравлический поглощающий аппарат (пасс) ГА-100М, ГА-500 Резин. И резино-металлические (пасс) Р-2П, Р-4П, Р-5П 8 Автосцепное оборудование Корпус соединен с тяговым хомутом при помощи клина Выступная часть замка Сборка: подъемник замка, замкодержатель, предохранитель, замок, валик подъемника Корпус – 20ГФЛ СА-3М для 8-осн. вагона Четырехосные тележки 2 18-100 с соединительной балкой Трехосной УВЗ-9М, шкворневая Н-образная балка Габариты: -Габарит приближ.строений -габарит подвижного состава Строительный – поперечные очертания в которые помещается новый вагон Эксплуатационный – обусловленные зазорами и износами ходовых частей и прогибы и осадки; выносы частей вагона в кривых. Проектное очертание вагона – отличается от строительного учетом технологических отклонений в размерах. Удельный объем: Vу=  Горизонтальные смещения вагона: Е0з=Sk-dr+q+w Показатели экономичности грузового вагона: -отношение тары к числу мест -отношение тары к длине вагона -расходы -себестоимость, цена вагона -конкурентоспособность СИЛЫ ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА ВАГОН |