Технические средства автотранспорта контрольная работа. тса 1 кр. Классификация автомобилей
 Скачать 460.24 Kb.
|
 Классификация автомобилей. Существует несколько способов классификации автомобилей, в том числе: По типу кузова: Автомобили можно классифицировать по типу кузова, который относится к форме и дизайну экстерьера автомобиля. Распространенные типы кузова включают седаны, купе, хэтчбеки, универсалы, внедорожники, грузовики и фургоны. По размеру: Автомобили также можно классифицировать по их размеру, который может варьироваться от малолитражного до полноразмерного. Размер может повлиять на топливную экономичность автомобиля, управляемость и внутреннее пространство. По типу топлива: Автомобили могут быть классифицированы по типу топлива, которое может включать бензин, дизель, электрический, гибридный или альтернативные варианты топлива. По уровню роскоши: Автомобили можно классифицировать по их уровню роскоши, который может варьироваться от экономичного до роскошного. Роскошные автомобили часто имеют более продвинутые функции и материалы более высокого класса. По характеристикам: Автомобили можно классифицировать по их характеристикам, которые могут включать спортивные автомобили, мускул-кары и высокопроизводительные модели. По назначению: Автомобили также могут быть классифицированы по назначению, например, семейные автомобили, пригородные автомобили, внедорожники и коммерческие автомобили. Газораспределительный механизм ЗМЗ-402.5 представляет собой систему впрыска топлива, предназначенную для использования в двигателях легких коммерческих автомобилей Группы ГАЗ. Механизм отвечает за точное дозирование и распределение топлива по камерам сгорания цилиндров двигателя. Механизм ЗМЗ-402.5 состоит из нескольких компонентов, включая инжектор, топливную рампу, регулятор давления и электронный блок управления (ECU). Топливный насос нагнетает топливо, которое затем направляется в топливную рампу. Топливная магистраль представляет собой трубообразный элемент, который проходит параллельно головке блока цилиндров двигателя и содержит несколько отверстий, по одному для каждого цилиндра. Инжектор представляет собой небольшую форсунку, которая устанавливается во впускном коллекторе двигателя рядом с впускным клапаном цилиндра. Она отвечает за распыление мелкодисперсного топливного тумана в цилиндр точно в нужное время Устройство и работа: Газораспределительный механизм ЗМЗ-402.5 - это система, используемая для регулирования подачи газа в цилиндры двигателя транспортного средства. Это компонент системы впрыска топлива двигателя и отвечает за точное дозирование и распределение топлива по камерам сгорания. Механизм ЗМЗ-402.5 специально разработан для использования в двигателях легких коммерческих автомобилей "Группы ГАЗ". Механизм ЗМЗ-402.5 состоит из нескольких компонентов, включая инжектор, топливную рампу, регулятор давления и электронный блок управления (ECU). Блок управления отвечает за прием сигналов от различных датчиков, расположенных по всему двигателю, и использует эту информацию для управления работой инжектора. Топливная рампа представляет собой трубчатый компонент, который проходит параллельно головке цилиндра двигателя. Он содержит несколько портов, по одному для каждого цилиндра, и отвечает за распределение топлива по отдельным форсункам. Топливо нагнетается топливным насосом перед подачей в топливную рампу. Инжектор - это небольшая форсунка, которая устанавливается во впускном коллекторе двигателя рядом с впускным клапаном цилиндра. Он отвечает за распыление мелкодисперсного топливного тумана в цилиндр точно в нужное время, основываясь на сигналах, полученных от блока управления. Регулятор давления - это клапан, расположенный на топливной рампе, который помогает поддерживать постоянное давление в топливной системе. Это достигается путем отвода излишков топлива обратно в топливный бак, когда давление превышает определенный уровень. Схема механизма:  1 – пробка маслосливная; 2 – поддон картера; 3 – коленчатый вал; 4 – шатун; 5 – картер; 6 – поршневой палец; 7 – поршень; 8 – выпускной коллектор; 9 – гильза цилиндра; 10 – прокладка головки блока цилиндров; 11 – впускной трубопровод; 12 – головка блока цилиндров; 13 – клапан; 14 – крышка головки блока цилиндров; 15 – коромысло клапана; 16 – ось коромысел; 17 – штанга; 18 – датчик-распределитель; 19 – свеча зажигания; 20 – толкатель; 21 – распределительный вал; 22 – шестерня привода масляного насоса и датчика-распределителя; 23 – стартер; 24 – масломерный щуп; 25 – валик привода масляного насоса; 26 – масляный насос; Главная дозирующая система К-151. Основная дозирующая система К-151 является компонентом, используемым в системе впрыска топлива дизельных двигателей. Он предназначен для точного измерения и впрыска нужного количества топлива в цилиндры двигателя. Система K-151 состоит из нескольких компонентов, включая топливный насос, топливный фильтр, форсунки для впрыска топлива и топливный насос высокого давления. Топливный насос забирает топливо из топливного бака через топливный фильтр и подает его в насос высокого давления. Топливный насос высокого давления отвечает за точное дозирование и подачу нужного количества топлива в цилиндры двигателя. Он состоит из плунжера, цилиндра и нагнетательного клапана. Когда поршень поднимается, топливо всасывается в цилиндр, а когда он опускается, топливо вытесняется из нагнетательного клапана в цилиндр двигателя. Форсунки для впрыска топлива представляют собой небольшие форсунки, которые устанавливаются в головке блока цилиндров двигателя и отвечают за подачу топлива в цилиндры двигателя в нужное время и в нужном количестве. Система K-151 обычно управляется электронным блоком управления (ECU), который получает информацию от различных датчиков, расположенных по всему двигателю, такую как частота вращения двигателя, температура и нагрузка, и использует эту информацию для контроля времени и количества топлива, впрыскиваемого в цилиндры двигателя. В целом, основная дозирующая система К-151 является важным компонентом систем впрыска топлива в дизельные двигатели, помогая гарантировать, что двигатель получает нужное количество топлива в нужное время для эффективной и надежной работы. Назначение и устройство: Основная дозирующая система К-151 представляет собой систему впрыска топлива, используемую в дизельных двигателях. Ее назначение - подавать нужное количество топлива в цилиндры двигателя в нужное время для эффективной и надежной работы двигателя. Система К-151 состоит из нескольких компонентов, включая топливный насос, топливный фильтр, форсунки впрыска топлива и топливный насос высокого давления. Топливный насос забирает топливо из топливного бака и подает его в насос высокого давления. Топливный фильтр используется для удаления любых примесей в топливе перед его подачей в ТНВД. Топливный насос высокого давления является основным компонентом системы К-151. Она отвечает за точное измерение и подачу нужного количества топлива в цилиндры двигателя. Впрыскивающий насос состоит из плунжера, цилиндра и нагнетательного клапана. Когда поршень поднимается, топливо всасывается в цилиндр, а когда он опускается, топливо вытесняется из нагнетательного клапана в цилиндр двигателя. Впрыскивающий насос обычно приводится в действие распределительным валом двигателя или отдельным механизмом с зубчатым приводом. Форсунки для впрыска топлива представляют собой небольшие форсунки, которые устанавливаются в головке блока цилиндров двигателя и отвечают за подачу топлива в цилиндры двигателя в нужное время и в нужном количестве. Форсунки обычно управляются электронным блоком управления (ECU), который получает информацию от различных датчиков, расположенных по всему двигателю, такую как частота вращения двигателя, температура и нагрузка, и использует эту информацию для управления моментом и количеством топлива, впрыскиваемого в цилиндры двигателя. В целом, система К-151 является важным компонентом дизельных двигателей, поскольку она гарантирует, что двигатель получает нужное количество топлива в нужное время, обеспечивая эффективную и надежную работу двигателя. Схема системы:  1-крышка; 2-клапан разбалансировки поплавковой камеры (только на карбюраторах К-151В); 3-поплавок; 4-воздушный жиклер переходной системы вторичной камеры: 5-топливный жиклер переходной системы вторичной камеры; 6-резьбовой винт-держатель распылителя эконостата; 7-главный воздушный жиклер вторичной камеры; 8-распылитель эконостата; 9-эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной камеры; 10-держатель распылителя ускорительного насоса с нагнетательным клапаном; 11-распылитель ускорительного насоса; 12-воздушная заслонка; 13-вставной малый диффузор вторичной камеры с распылителем 14-главный воздушный жиклер первичной камеры; 15-эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной камеры; 16-блок топливного и воздушного жиклеров холостого хода с эмульсионной трубкой; 17-эмульсионный жиклер системы холостого хода; 18-второй воздушный жиклер холостого хода; 19-регулировочная игла на жиклере дренажного канала ускорительного насоса; 20-ограничитель хода всасывающего шарикового клапана ускорительного насоса; 21-корпус карбюратора; 22-перепусютой (дренажный) жиклер ускорительного насоса; 23-шарик всасывающего клапана ускорительного насоса; 24-пружина хода всасывания диафрагмы ускорительного насоса; 25-диафрагма ускорительного насоса; 26-крышка диафрагмы ускорительного насоса; 27-рычаг привода ускорительного насоса; 28-главный топливный жиклер первичной камеры; 29-щтуцер клапана ЭПХХ; 30-диафрагма клапана ЭПХХ; 31-запорный клапан ЭПХХ; 32-вставной пластмассовый ограничитель поворота винта "качества"; 33-винт регулировки состава смеси ("винт качества") на холостом ходу; 34-разгрузочное поддиафрагменное отверстие в корпусе клапана ЭПХХ; 35-корпус экономайзера принудительного холостого хода (узел холостого хода); 36-отверстие регулируемого воздушного канала системы холостого хода; 37-винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу; 38-прокладка узла холостого хода; 39-дополнительный винт регулировки состава смеси на главной топливоподающей ветви системы холостого хода (только на ранних модификациях карбюраторов); 40-переходное щелевое отверстие системы холостого хода; 41-дроссельная заслонка первичной камеры; 42-кулачок привода рычага ускорительного насоса; 43-ролик рычага ускорительного насоса; 44-входное окно воздушного канала системы холостого хода; 45-дроссельная заслонка вторичной камеры; 46-термоизоляционная наборная прокладка корпуса карбюратора; 47-корпус дроссельных заслонок; 48-штуцер отбора разрежения к электромагнитному клапану управления ЭПХХ; 49- штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания; 50-главный топливный жиклер вторичной камеры; 51-штуцер отбора разрежения к клапану рециркуляции отработавших газов; 52-силовая цепь блока управления ЭПХХ;53-цепь микропереключателя управления ЭПХХ; 54-фильтр на вентиляционном штуцере электромагнитного клапана управления ЭПХХ; 55-электромагнитный клапан управления ЭПХХ; 56-винт крепления топливных штуцеров поплавковой камеры; 57-топливный фильтр; 58-топливный штуцер; 59-пробка на стенке поплавковой камеры; 60-запорный клапан поплавкового механизма; 61-серьга запорной иглы; 62-язычок поплавка; 63-электромагнит привода клапана разбалансировки поплавковой камеры (только на карбюраторах К-151В) Лампы фар головного освещения. Лампы передних фар являются важным компонентом системы освещения автомобиля, обеспечивая освещение для водителя, позволяющее видеть дорогу впереди, и позволяя другим водителям видеть автомобиль на расстоянии. Эти лампы обычно расположены в передней части автомобиля, смонтированы по обе стороны решетки радиатора или капота. Существует два основных типа ламп передних фар: галогенные лампы и светодиодные лампы. Галогенные лампы являются традиционным типом фар и широко используются в большинстве транспортных средств. Они содержат вольфрамовую нить накала, заключенную в маленькую кварцевую капсулу, заполненную газообразным галогеном, который помогает продлить срок службы нити накала и повысить эффективность лампы. Когда электрический ток пропускается через нить накала, она нагревается и излучает свет. Газообразный галоген помогает предотвратить перегорание нити накала и позволяет ей работать при более высокой температуре, что обеспечивает более яркую светоотдачу. Светодиодные лампы, с другой стороны, используют светоизлучающие диоды (СИД) в качестве источника света. Эти лампы становятся все более популярными благодаря своей энергоэффективности, длительному сроку службы и долговечности. В отличие от галогенных ламп, которые вырабатывают свет за счет нагрева нити накала, светодиодные лампы вырабатывают свет за счет пропускания электрического тока через полупроводниковый материал. Этот процесс намного эффективнее и приводит к меньшему выделению тепла, что делает светодиодные лампы более энергоэффективными и долговечными, чем галогенные лампы. Как галогенные, так и светодиодные лампы могут использоваться в конфигурациях ближнего, так и дальнего света, в зависимости от конструкции автомобиля. Лампы ближнего света используются для нормальных условий вождения, обеспечивая сфокусированный луч света, который освещает дорогу впереди, не ослепляя встречный транспорт. Фары дальнего света, с другой стороны, обеспечивают более широкий и интенсивный пучок света для использования в ситуациях, когда требуется большая видимость, например, на темных сельских дорогах. В целом, фары являются важным элементом безопасности транспортного средства, позволяющим водителю видеть дорогу впереди и быть замеченным другими водителями на дороге. Выбор типа лампы, будь то галогенная или светодиодная, будет зависеть от конструкции автомобиля и предпочтений водителя. 4.1. Устройство и маркировка: Фары предназначены для создания луча света, который освещает дорогу перед транспортным средством, позволяя водителю четко видеть в условиях низкой освещенности. Эти лампы можно разделить на два основных типа: галогенные лампы и светодиодные лампы. В конструкции галогенных ламп используется вольфрамовая нить накала, заключенная в небольшую кварцевую капсулу, заполненную газообразным галогеном. Когда электрический ток пропускается через нить накала, она нагревается и излучает свет. Газообразный галоген помогает предотвратить перегорание нити накала и позволяет ей работать при более высокой температуре, что обеспечивает более яркую светоотдачу. Галогенные лампы обычно имеют меньший срок службы, чем светодиодные лампы, и могут быть менее энергоэффективными. Светодиодные лампы, с другой стороны, используют светоизлучающие диоды (СИД) в качестве источника света. Эти лампы генерируют свет, пропуская электрический ток через полупроводниковый материал, который более энергоэффективен и выделяет меньше тепла, чем галогенные лампы. Срок службы светодиодных ламп обычно больше, чем галогенных, что делает их популярным выбором для многих водителей. Лампы фар маркируются различными спецификациями, которые помогают определить совместимость лампы с конкретной моделью автомобиля. Эти обозначения обычно включают: Тип лампы: Здесь указывается тип лампы, такой как H1, H4 или H7, который соответствует форме и размеру лампы. Мощность: Здесь указывается номинальная мощность лампы, измеряемая в ваттах. Напряжение: указывает напряжение, необходимое для питания лампы. Цветовая температура: указывает цвет света, производимого лампой, измеряемый в кельвинах. Более высокая цветовая температура дает более холодный голубовато-белый свет, в то время как более низкая цветовая температура дает более теплый желтоватый свет. Сертификационный знак: Это указывает на то, что лампа прошла испытания и соответствует определенным стандартам безопасности. В целом, фары являются важным компонентом системы освещения автомобиля, обеспечивая необходимое освещение для водителя, позволяющее видеть дорогу впереди, и позволяя другим водителям видеть автомобиль на расстоянии. Выбор типа лампы и технических характеристик будет зависеть от конструкции автомобиля и предпочтений водителя. 4.2. Схема лампы P45t/41:  Схема лампы P45t/41 представляет собой тип схемы лампы фары, в которой используется лампа с цоколем P45t /41, представляющим собой тип байонетного(штифтового) цоколя, который обычно используется в автомобильных фарах. Схема обычно состоит из источника питания, такого как аккумулятор, предохранителя для защиты цепи от перегрузки, переключателя для включения и выключения цепи и самой лампы P45t/41. Мне не удалось найти конкретную схему с обозначениями для этой схемы, но я могу предоставить общее описание того, как это работает. При включении выключателя источник питания подает питание на цепь, которое проходит через предохранитель для защиты цепи от повреждений. Затем питание подается на лампу P45t/41, которая содержит вольфрамовую нить накаливания, которая излучает свет при нагревании электрическим током. Коробка отбора мощности КамАЗ-5511. Система отбора мощности (ВОМ) для КАМАЗА-5511 - это устройство, которое позволяет использовать мощность двигателя для приведения в действие внешнего оборудования, такого как гидравлический насос или генератор. ВОМ отбора мощности обычно расположен сбоку от коробки передач и приводится в движение шестерней, которая входит в зацепление с шестерней на входном валу ВОМ. ВОМ отбора мощности КАМАЗ-5511 представляет собой механическое устройство, которое использует систему прямого привода для передачи мощности от двигателя к внешнему оборудованию. Это означает, что ВОМ подключен непосредственно к коленчатому валу двигателя и вращается с той же скоростью, что и двигатель. ВОМ включается нажатием рычага, который соединяет выходной вал ВОМ с входным валом внешнего оборудования. Когда ВОМ включен, внешнее оборудование получает питание от двигателя и может выполнять свою предназначенную функцию, такую как подъем тяжелых грузов или выработка электроэнергии. Важно отметить, что внешнее оборудование должно быть совместимо с выходной мощностью двигателя КАМАЗ-5511 и частотой вращения ВОМ. Это гарантирует безопасную и эффективную работу оборудования. Вкратце, система отбора мощности для КАМАЗА-5511 представляет собой механическое устройство, которое позволяет использовать мощность двигателя для приведения в действие внешнего оборудования. Включается нажатием рычага и обычно используется для таких применений, как подъем и выработка электроэнергии. Назначение и устройство: Система отбора мощности (ВОМ) для КАМАЗА-5511 представляет собой устройство, которое передает мощность от двигателя к внешнему элементу оборудования, такому как гидравлический насос или генератор. Обычно используется в тех случаях, когда мощность двигателя необходима для работы вспомогательного оборудования, такого как строительная техника, промышленное оборудование и сельскохозяйственное оборудование. ВОМ отбора мощности КАМАЗ-5511 обычно расположен сбоку от коробки передач и приводится в движение шестерней, которая входит в зацепление с шестерней на входном валу ВОМ. ВОМ включается нажатием рычага, который соединяет выходной вал ВОМ с входным валом внешнего оборудования. Это позволяет внешнему оборудованию питаться от двигателя и выполнять свою предназначенную функцию. ВОМ отбора мощности КАМАЗ-5511 представляет собой механическое устройство, которое использует систему прямого привода для передачи мощности от двигателя к внешнему оборудованию. Это означает, что ВОМ подключен непосредственно к коленчатому валу двигателя и вращается с той же скоростью, что и двигатель. ВОМ может иметь несколько выходных валов, каждый с разной частотой вращения и номинальным крутящим моментом, для установки на различные типы оборудования. ВОМ отбора мощности может также иметь регулирующий клапан, который позволяет оператору регулировать частоту вращения и крутящий момент выходного вала в зависимости от требований внешнего оборудования. Некоторые ПТО могут также иметь встроенный гидравлический насос, который позволяет им приводить в действие гидравлическое оборудование. В целом, ВОМ отбора мощности КАМАЗ-5511 является важным компонентом, который позволяет использовать мощность двигателя для различных применений. Это простое, но эффективное механическое устройство, которым легко управлять и обслуживать. Схема коробки:   Коробка отбора мощности: а - до доработки: 1 - крышка; 2 - стиральная машина; 3 - диафрагма; 4 - пружина; 5 - установочный винт; 6, 8, 17 - подшипники; 7 - ведущая шестерня; 9 - зубчатая полумуфта; 10 - призма; 11 - сцепление; 12 - прокладка; 13 - насос; 14, 15, 16 - стопорные кольца; 18 - промежуточная шестерня; 19 - болт; 20, 21 - кольца уплотнительные; б - после улучшения; 1 - пробка; 2 и 21 - прокладки; 3 - ось промежуточной шестерни; 4 и 16 - шайбы; 5 и 23 - подшипники; 6 - промежуточная шестерня; 7 - упорное кольцо; 8 - предохранительная шайба; 9 - орех грецкий; 10 и 12 - кольца; 11 - компенсатор; 13 - регулировочный винт; 14 - блок-картер КОМ; 15 - пружина; 17 - корпус пневмоцилиндра; 18 - кольцо уплотнительное; 19 - поршень; 20 - насос НШ32-Л-2; 22 - полумуфта; 24 – марта Список литературы 1. Виноградов, В.М. Технологические процессы ремонта автомобилей: Учебное пособие / В.М. Виноградов. — М.: Academia, 2018. — 160 c. 2. Епифанов, Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие / Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова. — М.: Форум, 2017. — 272 c. 3. Карагодин, В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебное пособие для студентов учреждений сред. проф. образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. — М.: ИЦ Академия, 2012. — 496 c. 4. Туревский, И.С. Книга 1: Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. Техническое обслуживание автомобилей: Учебное пособие / И.С. Туревский. — М.: Форум, 2008. — 416 c. 5. Чумаченко, Ю.Т. Автослесарь: устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие / Ю.Т. Чумаченко, А.И. Герасименко, Б.Б. Рассанов; Под ред. А.С. Трофименко. — Рн/Д: Феникс, 2013. — 539 c. |