Исторический очерк развития деталей машин. Классификация деталей машин
 Скачать 6.19 Mb.
|
|
37) Алгоритм выбора подшипников по динамической грузоподъемности. Выбор подшипников по динамической грузоподъемности С (по заданному ресурсу или долговечности) выполняют при частоте вращения  При n от 1 до 10 в расчет принимают n=10Условие подбора  Базовая динамическая грузоподъемность С – это такая постоянная стационарная сила, которую подшипник может теоретически воспринимать в течение 1 млн оборотов без появления принзнаков усталости не менее чем у 90% из определенного числа подшипников, подвергующимся испытаниям. При этом под С понимают радиальную силы Сr для радиальных и радиально-упорных подшипников (с невращающимся наружным кольцом), осевую сила Са для упорных и упорно радиальных ( при вращении одного из колец)     38) Подшипники скольжения: Конструктивные схемы. Область применения. У подшипников скольжения опорный участок вала скользит по поверхности подшипника. Опорный цучасток вала называют цапфой. 1  - Вкладыш с тонким слоем антифрикционного материала на опорной поверхности. Вкладыш уставливают в специальном корпусе подшипника 2 или непосредственно в корпусе машины.Область применения подшипников скольжения в современном машиностроении скоратились в связи с распространением подшипников качения. Однако значение подшипников скольжения в современной технике не снизилось. Их применяют очень широко, и в целом ряде конструкций они не заменимы: 1.Разъемные подшипники, необходимые по условиям сборки, например, для коленчатых валов; 2.Высокоскоростные подшипники (v>30м/с), в условиях работы которых долговечность подшипников качения резко сокращается (вибрации, шум ит.п.); 3.Подшипники прецизионных машин, от которых требуется особо точное направление валов и возможность регулировки зазоров. 4. подшипники работающие в особых условиях (воде, агрессивных средах и т.д.), в которых подшипник качения неработоспособны из-за коррозии; 5. подшипники дешевых тихоходных механизмов и некоторые др. 39) Условия образования жидкостного трения в подшипниках скольжения. Принципы расчета подшипников жидкостного и полужидкого трения. При жидкостном трении рабочие поверхности вала и вкладыша разделы слоем масла, толщина h которого больше суммы высот Rz1 и Rz2 шероховатостей поверхностей. П  ри этом условии масло воспринимает внешнюю нагрузку, предотвращая непосредственное соприкасание рабочих поверхностей, т.е. их износ. Сопротивление движению в этом случае определяется только внутренним трением в слое масла. К-т жидкостного трения находится в пределах 0.001-0.005.Образование режима жидкостного трения является основным критерием рассчета большинства подшипников скольжения. При этом ожновременно обеспечивается работоспособность по критериям износа и заедания. Расчет подшипников, работающих при полужидкостном трении: К таким подшипникам относятся подшипники грубых тихоходных механизмов, машин с частыми пусками и остановками, неустановившемся режимом нагрузки и т.п. Их рассчитывают: а) по условному давлению – подшипники тихоходные, работающие кратковременно с перерывами:  б) по произведению давления на скорость – подшипники средней быстроходности:  Fr – радиальная нагрузка на подшипник; d – диаметр цапфы; l – длина подшипника; v – окружная скорость цапфы. Расчет подшипников жидкостного трения: а) Задается отношения  Обычно  б) Выбирается относительный зазор  в) Выбирается сорт масл и его среднюю рабочую температуру  г) Посчитать к-т нагруженности подшипника  ; Определить X по графику, определить  д) Определить критическую толщину масляного слоя  е) Определить к-т запаса надежности подшипника  40) Соединительные муфты. Назначение. Классификация. Неуправляемая фланцевая муфта и ее расчет. Муфтами называют устройства, которые служат для соединения концов валов, стержней, труб и т.д. Муфты используют для вкл. и выкл. испольного механизма при непрерывно работающем двигателе (управляемые муфты); предохраняющие машины от перегрузки (предохранительная муфта); компенсации вредного влияния несоосности валов (компенсирующие муфты); уменьшение динамических нагрузок (упругие муфты).
Z  болтов с одинаковой силой затяжки. Крутящий момент передается за счет сил трения.    Если нет зазора, то проверяем на срез:  Еще проверяем на смятие:  4  1) Неуправляемая упругая втулочно-пальцевая муфта и ее расчетС    лужит для передачи крутящего момента, сглаживает удары на исполнительном механизме, вибрации.  Муфта выбирается по расчетному моменту. Палец проверяется по напряжению изгиба. Упругий элемент по напряжениям смятия.   4  2) Самоуправляемая (предохранительная) фрикционная муфта и ее расчет.1 – полумуфта, прикрепленная неподвижно к валу 3 – полумуфта, подвижная в осевом направлении 2 – фрикционная прокладка Для соединения валов к подвижной полумуфте прикладывают силу Fa. Момент трения определяют так:  43) Самоуправляемая (предохранительная) муфта со срезным штифтом и ее расчет. 1  ,4 – полумуфты, 3 – срезной штифт, 2 – закаленные втулкиПрименяется, когда по роду работы машины перегрузки могут возникнуть лишь случайно. В качестве разрушающегося элемента используется штифт. В момент срабатывания штифт разрушается, и предохранительная муфта разъединяет кинематическую цепь. Вращающий момент между полумуфтами передается через штифт. Условия среза:  Расчет муфты сводится к расчету штифта на срез  Допускаемое напряжение среза принимают равным пределу прочности материала на срез. | ||||||||||||||||||||||||||||||||