Исторический очерк развития деталей машин. Классификация деталей машин
 Скачать 6.19 Mb.
|
|
29) Вариаторы: классификация, схемы, основные зависимости В  ариатор позволяет изменять передаточное отношение плавно и непрерывно (бесступенчатое регулирование)А – ролик; Б – диск ведомый; Fn - нажимное устройство.  30) Ременные передачи, виды. Силы и напряжения в ветвях ремня. Ременные передачи относятся к передачам с промежуточным элементом. Р  емни ипользуемые в ременных передачах:а – плоские; б – клиновые; в – круглые
Силы в ветвях ремня:       Напряжения в ветвях ремня:       Эта формула справедлива при условии полного использования запаса сил трения.      , т.к.  , поэтому величиной δ пренебрегаем. Основным фактором, определяющим величину напряжений изгиба, является отношение толшины ремня к диаметру шкива.31) Скольжение и КПД ременной передачи. Определение полезных допускаемых напряжений. Расчет тяговой способности. В ременных передачах следует различать 2 вида скольжения ремня по шкиву: упругое скольжение и буксование. Упругое скольжение наблюдается при любой нагрузке пепредачи, буксование только при перегрузке.   Отметим некоторый участок ремня длиной λ в ненагруженной передаче и затем дадим нагрузку. При прохождении ведущей ветви отмеченный участок удлиниться до  , а на выходной сократится до  , где ϵ - к-т скольжения, а  по мере увеличения нагрузки, разность окружных скоростей возрастает, а передаточное отношение изменится.Упругое скольжение является причиной некоторого непостоянства передаточного отношения в ременных передачах и увеличивает потери на трение. Работоспособность ременной передачи принято характеризовать кривыми скольжения.   к-т тяги, позволяет судить о том, какая часть предварительного натяжения ремня F0 используется полезно для передачи нагрузки Ft, т.е. характеризует степень загруженности передачи. Целесообразность выравнивания нагрузки передачи через  объясняется тем, что скольжение и КПД связаны именно степенью загруженности передачи, а не абсолютной величиной нагрузки.Рабочую нагрузку рекомендуют выбирать вблизи  и слева от него. При этом передача будет иметь max КПД. – полезное допускаемое напряжение, типовой передачи, где s=1.2..1.4 – запас тяговой способности по буксованию. – полезное допускаемое напряжение проектируемой передачи – к-т угла обката;  – скоростной к-т;  – к-т режима нагрузки;  – к-т, учитывающий способ натяжения ремня и наклон линии центров передачи к горизонту. 32) Клиноременные передачи, их расчет. В этой передачи ремень имеет клиновидную форму поперечного сечения и располагается в соответствующих канавках шкива. Ф  орму канавки шкива выполняют так, чтобы междуу ее основанием и ремнем был зазор Δю В тоже время ремень не должен выступать за пределы диаметра dH шкива, т.к. в этом случае кромки канавок быстро разрушат ремень. dp – рассчетный диаметр шкива – диаметр окружности расположения центров тяжести поперечных сечений ремня. Применение клинового ремня позволило увеличить тяговую способность передачи путем повышения трения.Клиновая форма ремня увеличивает его сцепление со шкивом в 3 раза  Расчет: 1. Выбрать сечение ремня по графику, где область применения даного сечения расположена выше собственной линии и ограничена линией предыдушего сечения. 2. По графикам определить номинальную мощность P0 передающую одним ремнем в условиях типовой передачи. 3. Определить мощность Pp передоваемую одним ремнем в условии эксплуатации  – к-т- угла обхвата;  – к-т длины ремня;  – к-т передаточного отношения; – к-т нагрузки.4.  , где h – высота поперечного сечения ремня , где Р – можность на ведущем валу, CZ – к-т числа ремней.  5. Определить силу предвариательного натяжения одного ремня  6. Определить силу, действующую на вал  33) Валы и оси. Критерии работоспособности. Расчет на выносливость. Валы и оси служат для размещения на них вращающихся деталей и обеспечивают их вращение. Вал отличается от оси тем, что передает вращающий момент от одной детали к другой а ось не передает. В сечении вала действует напряжение изгиба (  ) и кручения ( )  Момент трения в подшипниках очень мал по сравнению с другими моментами действующими на валу и он принимается равный нулю. Существует 3 типа валов: гибкий – это оболочка, внутри который устанавливают тросс, полость между оболочной и тросом заполняют густой смазкой; коленчатый – вал, который преобразуют поступательное движение во вращательное и наоборот; прямой вал (гладкий имеет один и тот же номинальный размер, ступенчатый). Критерии работоспособности:  Расчет на выносливость:     kF – к-т учитывающий шероховатость поверхности kd - к-т учитывающий размер сечения kG kτ – к-ты концентрации нагрузки ψG ψτ - к-ты учитывающие чувствительность материала к ассиметри цикла. 34) Подшипники качения. Конструктивные схемы отсновных типов. Классификация. Обозначения. Применение подшипников качения позволило заменить трение скольжения трением качения, которое существенно меньше зависит от смазки. Классификация: 1. По направлению воспринимаемой нагрузки 1.1 радиальные – воспринимают только радиальную или преимущественно радиальную нагрузки 1.2 радиально-упорные – воспринимают как радиальную так и осевую нагрузки 1.3 упорные – воспринимают только осевую нагрузку 2. По форме тел качения. 2.1 шариковые 2.2 роликовые (короткие цилиндрические, длинные игольчатые , витые, конические, бочкообразные). 3. По числу рядов тел качения 3.1 однорядные 3.2 многорядные 4. По способности самоустанавливаться 4.1 Самоустанавливающиеся 4.2 Не самоустанавливающиеся 5. По размерам делятся на серии, размеры меняются по диаметру и ширине: особо легкая, легкая, легкая широкая, средняя, средняя широкая, тяжелая. Маркировка A-BBCDFF: А – если есть, то подшипник повышенной точности, если нет то обычный. B – если есть, то подшипник имеет отклонение от основного типа С – определяет тип подшипника D – определяет серию по диаметру F - число умноженное на 5 даст диаметр подшипника Подшипник состоит из наружного кольца, внутреннего кольца, тела качения, сепаратора, беговых дорожкек на кольцах.
35) Причины выхода из строя подшипников качения. Побор подшипников по статической грузоподъемности. 1. Усталостное выкрашивание беговых дорожек и тел качения – характерно для подшипников работающих в маслянной ванне защищенных от попадания абразивных частей ( в редукторах, автомоб, станках) 2. Раскалывание колец и тел качения из-за ударных и вибрационных перегрузок (неправильный монтаж) 3. Износ – отсутствие защиты 4. Разрушение сепаратора 5. Остаточные (пластические) деформации на беговых дорожках ( тяжедлнагруженные тихоходные подшипники.) Критерий подбора – отсутсвие остаточных деформаций на беговых дорожках. Подшипники подбираются в тех случаях, когда число оборотов = 10 об/мин. Расчет подшипника на остаточные деформации  , где С0 – статическая грузоподъемность подшипника – такая радиальная нагрузка для радиальных и радиально-упорных подшипников, которая оставляет остаточные деформации равные 0.0001 диаметра тела качения; Р0 – эквивалентная статическая нагрузка – это такая радиальная нагрузка для радиальных и радиально-упорных подшипников, которая вызывает такие же остаточные деформации как и фактически действующие на подшипник радиальная и осевая нагрузки.  X0,Y0 – коэффициенты приведения соответсвенно радильной и осевой нагрузок. Fr – радиальная сила действующая на подшипник – суммарная реакция в опоре. 36. Опредение эквивалентной динамической нагрузки для различных типов подшипников. Эквивалентная динамическая нагрузка Р для радиальных и радиально-упорных подшипников это такая условная постоянная стационарная радиальная сила Pr, которая при приложении ее к подшипнику с вращающимся внутренним кольцом и с неподвижным наружным обеспечивает такую же долговечность, какую подшипник имеет при действительных условиях нагружения и вращения. Для упорных и упорно-радиальных подшипников соответственно будет Pa – постоянная центральная осевая сила при вращении одного из колец:  FrFa – радиальная и осевая силы; X,Y – коэффициенты радиальной и осевой сил; Кб – коэффициент безопасности, учитывающий характер нагрузки; Кт – температурный коэффициент; V – коэффициент вращения, зависящий от того, какое кольцо вращается относительно внешней нагрузки. |
ип 0 – шариковый радиальный. Допускает перекос колец 15’, может 
ип 6 – Шариковый радиально упорный. Отличается от типа 0, толщиной наружного кольца, углом пово-рота беговой дорож-ки. В большей степе-ни воспринимает осе-вую силу. 
ип 1 – Шариковый двурядный самоуста-навливающийся. На внутреннем кольце 2 дорожки. Шарики располагаются в ша-хматном порядке. Допускается значи-тельный перекос 2..3ᵒ
ип 2 – Радиальный с короткими цил. ролик.
ип 7 – Радиально упорный роликовый конический.
ип 8 – упорный шарико-вый однорядный.