Реферат ИРАТ. История и характеристика отечественных автозаводов и их автомобилей. Ваз
 Скачать 60.19 Kb.
|
|
Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Владимирский государственный университет имени Александра Григорьевича и Николая Григорьевича Столетовых (ВлГУ) Кафедра Автомобильный транспорт РЕФЕРАТ по дисциплине: «История развития автомобильного транспорта» на тему: «История и характеристика отечественных автозаводов и их автомобилей. ВАЗ» Выполнил: студент группы ЗАТд-117 Смирнова В.С. Владимир, 2018 ОглавлениеВведениеВ 60 – х годах все развитые страны уже давно производили свои автомобили, в то время как мы только начали разрабатывать, так сказать, план действий. Уж очень хотелось иметь свой по-настоящему отечественный автомобиль. Но, в, то время нашему государству было довольно таки трудно придумать что-то свое особенное, так как и времени было мало и специалистов в этой области не сыщешь на каждом шагу. Откуда взялась идея? Почему партнером стал, именно FIAT и случайно ли советский автозавод с итальянскими генами решено было строить в советском городе с итальянским именем? Однозначных ответов на эти вопросы нет. Но есть любопытные, разрозненные на первый взгляд факты. В период, когда страна развитого социализма вступила в эпоху дефицита. Когда на 200 миллионов населения приходилось чуть больше миллиона автомобилей, а на сбербанковских счетах трудящихся копились несметные тысячи рублей. Когда верстались планы на очередную пятилетку. Нашу страну в очередной раз посетил большой друг советского народа генеральный секретарь Коммунистической партии Италии Пальмиро Тольятти. Побывал на московском автозаводе ЗМА (впоследствии АЗЛК) и рассказал первым лицам нашей страны, что есть у них в Италии автоконцерн FIAT, который выпускает современные и доступные для рабочего класса машинки. Именно поэтому руководство АвтоВАЗ обратилось за помощью к итальянским производителям с целью купить у них лицензию на производство и уже, потом по прототипу создать первый российский автомобиль. История становления «Волжского автомобильного завода»20 июля 1966 года, после анализа 54 различных строительных площадок, ЦК КПСС и Советским правительством было принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти на технологиях FIAT. Тот самый FIAT, который еще в 1912 году открыл в Москве дочернее предприятие по производству автомобилей и запчастей. Тот самый FIAT, деятельность которого в двадцатые годы была парализована в результате рабочего восстания, поднятого Пальмиро Тольятти. Тот самый концерн, который выпустил культовый FIAT 600, с которого украинцы лепили «горбатого» запорожца. Тот самый бренд, который придумал FIAT 124, завоевавший престижнейший титул «Автомобиль года». Подготовка технического проекта была поручена FIAT. Согласно контракту, на этот же концерн возлагалось технологическое оснащение завода и обучение специалистов. 3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодёжь, направились в Тольятти на стройку автогиганта. Уже 21 января 1967 года был вынут первый кубометр земли под строительство первого цеха завода — корпуса вспомогательных цехов (КВЦ). С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, в большинстве это были люди, строившие завод. Продолжился монтаж производственного оборудования, произведённого на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества, фирмами Италии, ФРГ, Франции, Англии, США и других стран. 1 марта 1970 года первые 10 кузовов будущих автомобилей выдал цех сварки, а 19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101, по конструкции в основном повторявших итальянскую модель «FIAT-124», но собранных целиком из локализованных комплектующих. Внешность оставили практически без изменений — только утопили ручки дверей и добавили агрессии клыкам бампера. Внутри же автомобиль был переработан основательно. Изящный «итальянец» конструктивно не очень-то гармонировал с нашей дорожной действительностью — все надо было усиливать, дорабатывать, адаптировать. Пока инженеры мудрили с подвеской, меняли задние дисковые тормоза на более износоустойчивые барабанные, рисовали отверстие под «кривой стартер», гуманитарии принялись за поиск имени первенцу. В 1968 году был объявлен всесоюзный конкурс, в котором по рассмотрении более 30 тысяч вариантов огласили лучшие. Среди них особое внимание заслуживают такие имена, как «Директивец», «Перворожец», «Новорожец»… Впрочем, на этот момент название уже было придумано. Не дожидаясь ни результатов, ни даже самого конкурса, еще в 1967 году директор завода В.Н. Поляков утвердил вариант, предложенный конструктором А.Н. Черным, — «Жигули». А в народе со временем вызрело внеконкурсное имя «копейка». Правда, для экспорта название не годилось: будто бы оно ассоциируется с отнюдь не позитивным персонажем жиголо. А то и вообще с жутко ненормативным венгерским «щикули». Так в начале семидесятых родилось название LADA. Логотип нарисовал Александр Декаленков. Расшифровывать, что означает ладья, нет смысла, но то, зачем своими очертаниями это судно должно было рисовать букву «В», пояснить стоит: автозавод — Волжский, и «В» — это Волга. 28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон с автомобилями «Жигули». Таким образом, при расчётном сроке строительства в 6 лет, завод был пущен в эксплуатацию досрочно на 3 года, что позволило СССР сэкономить более 1 млрд советских рублей. «Жигули» задумывались как народный автомобиль, который при сравнительно невысокой цене мог бы насытить «ненасытный» советский рынок. Но конструкторы и заводские инженеры и механики в дальнейшем столкнулись с массой проблем, которые помешали эффективно решать поставленные задачи. Сразу же пришлось отказаться от мысли о доступности автомобиля для рядового человека. С каждой новой моделью цена на «Жигули» значительно росла. Однако задача насыщения рынка в какой-то степени решалась, поскольку товар «ВАЗа» отнюдь не залеживался (в конце 70-х годов появились «Жигули» с кузовом «универсал»). Кроме того в 1977 появилась новая полноприводная модель «Нива» — ВАЗ-2121. Тем не менее процесс усовершенствования «Жигулей», а затем в 80-е годы экспортного варианта «Лада» никогда не приостанавливался. За советский период существования был освоен выпуск девяти моделей, среди которых самыми популярными стали, кроме первой, шестая и с ведущими передними колесами девятая модели. Модельный ряд «Волжского автомобильного завода»Семейство ВАЗ-2101-2107 ВАЗ 2101. В 1970г. Волжским автомобильным заводом была выпущена первая модель, ставшая родоначальницей автомобилей семейства «Жигули» - ВАЗ 2101. Этот 5-ти местный, заднеприводный, 4-х дверный «седан» с карбюраторным двигателем объемом 1,2л, как говорилось ранее, был создан на базе итальянского автомобиля «Фиат 124», ставшего в 1965г. «автомобилем года». Клон «Автомобиля года» с усиленным кузовом, подвеской, более современным (по тем временам) двигателем вряд ли может быть хуже самого автомобиля года. И доказательств тому множество. Самое весомое: в мае 1972 года за выпуск модели ВАЗ-2101 Волжскому автозаводу была вручена Международная премия «Золотой Меркурий». ВАЗ 2101 имел несколько модификаций. В частности, модели:
За все время производства (с 1970 по 1988 год) в мире раскуплено 4,85 миллиона автомобилей ВАЗ-2101 различных модификаций. Не так уж много у мирового автопрома найдется ответных козырей. ВАЗ 2102. является лицензионной версией Fiat 124 Familiare, с многочисленными отличиями, аналогичными базовой модели ВАЗ-2101. Первый автомобиль ВАЗ-2102 сошел с конвейера Волжского автомобильного завода в 1971 году, и выпускался вплоть до лета 1985 года. Новая модель была во многом унифицирована с базовым седаном ВАЗ-2101. Приборная панель и рабочее место водителя идентичны таковым у ВАЗ-2101. Кромка двери багажника доведена до бампера и находится вровень с уровнем пола. Сплошное заднее сиденье раскладываемое, что позволяет получить горизонтальную грузовую площадку. Номерной знак находится на задней двери. Пружины подвески и амортизаторы были дополнительно усилены, что позволило сохранить грузоподъемность в 250 кг с двумя пассажирами (или 60 кг с пятью пассажирами), собственная масса автомобиля возросла на 55 кг (по сравнению с ВАЗ-2101). Автомобиль оснащался бензиновым двигателем мощностью 64 л. с., работающим на бензине АИ-93. ВАЗ 2103. Более мощная по сравнению с ВАЗ-2101 версия «Жигулей». Полноценное производство «троек» началось в начале 1973года. Базовый 72-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял достичь скорости в 100 км/ч за 15 с. Был оборудован вакуумным усилителем тормозов и автоматической регулировкой зазора между задними тормозными колодками и барабаном, "спортивной" панелью приборов с тахометром. В 1980 году стали устанавливать карбюратор типа "Озон" модели 2107. Отличия в отделке салона 2103 от ВАЗ-2101 были значительными: пространство над головой увеличено на 15 мм, а расстояние от потолка до сидения составляло 860 мм. За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считалась комфортабельной, надёжной и динамичной машиной. Выпуск ВАЗ 2103 прекращен в 1984 году. ВАЗ 2104. Легковой заднеприводный автомобиль с кузовом универсал. Разработан на Волжском автомобильном заводе. Выпускается с 1984 года. При создании этой модели конструкторы руководствовались важной особенностью того времени создание новой модели с минимальными затратами на производство и максимальным потребительским эффектом. Поэтому за основу была взята модель ВАЗ-2105. После удлинения крыши появились выштамповки для усиления жесткости. Такая конструкция кузова позволяла разместить на крыше длинный багажник. На новой модели появилась задняя дверь, открывающаяся вверх, кроме того было применено абсолютно новое решение, обогрев заднего стекла и стеклоочиститель. ВАЗ 2104 имел несколько модификаций: ВАЗ-21042, ВАЗ-21044, ВАЗ-21045, экспортные модели 1,5 литра, правый руль, 1,7 и 1,8 литра соответственно, моновпрыск, 5-ст. КПП; ВАЗ-21045Д, ВАЗ-21048 двигатель дизель, 1,5 и 1,8л соответственно, 5-ст. КПП; ВАЗ-21043, двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, карбюратор с 4-х или 5-ст. КПП, с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107; и другие. ВАЗ 2105. Модель ВАЗ-2105 по своему дизайну почти соответствовала европейской моде начала 1980-х. Это позволило продавать модель в ряде европейских стран еще многие годы. В салоне модернизированная панель приборов, в которой появился вольтметр. Система вентиляции отличается от предшествующих наличием прямоугольных дефлекторов. Заднее стекло с электрообогревом - стандартная комплектация. Блок предохранителей и реле вынесен в моторный отсек. С начала производства ВАЗ 2105 оснащали карбюраторными двигателями рабочим объемом 1,3-литра мощностью 64 л.с. (с ременным приводом распредвала). Эта модель так же имела несколько модификаций:
ВАЗ 2106. 4-х дверная, 5-ти местная модель с 4-х или 5-тиступенчатой коробкой передач и кузовом типа «седан». Двигатель - карбюраторный объемом 1,6л. Это одна из самых популярных и продаваемых моделей. созданная на базе модели ВАЗ 2103. Серийное производство ВАЗ 2106 началось в 1976 году и продолжалось до 2002г. Далее выпуск производился на Ижевском автомобильном заводе до 2006г. Некоторые модификации ВАЗ-2106:
За всю историю выпуска ВАЗ 2106 – вплоть до 2002г., их было произведено более 4 млн. ВАЗ 2107. 4-х дверная 5-ти местная заднеприводная модель с 5-тиступенчатой КПП и кузовом типа «седан». Создана на базе ВАЗ 2105. Серийное производство ВАЗ 2107 началось в 1982г. Внешний дизайн отличался от ВАЗ 2105: была изменена форма капота, задних блок-фар и багажника. Радиаторная решетка стала больше и появился хром. Хром появился и на бамперах. Салон также отличался от салона «пятерки»: впереди были установлены анатомические кресла со слитными подголовниками, была изменена приборная панель, где установили новые спидометр с разметкой до 180 км/ч и тахометр. Также были добавлены дефлекторы для подачи холодного воздуха. Модификации ВАЗ-2107:
Производство «семерки» прекратилось в …. Семейство ВАЗ-2108-21099. ВАЗ 2108. легковой автомобиль малого класса с приводом на передние колеса и поперечным расположением двигателя. Впервые появился в 1984 году. Эту модель, с трехдверным кузовом хэтчбек, предложено было именовать ее на внутреннем рынке - "Спутником", но название не прижилось и, в конце концов, утвердилось экспортное - "Самара". Модель ВАЗ-2108 Спутник/Lada Samara положила начало массовому выпуску в стране переднеприводных легковых автомобилей. В новинку было все: переднеприводная компоновка, кузов хэтчбек, поперечное расположение двигателя, бесконтактная система зажигания, передняя подвеска типа McPherson, реечное рулевое управление, тросовый привод сцепления, пластмассовые энергопоглощающие бамперы. Некоторые модификации ВАЗ-2108:
ВАЗ 2109. Lada Sputnik (Samara) — пятидверный переднеприводный хэтчбек. Разработан и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе с 1987 по 2004 год. При сложенном заднем сиденье машина трансформируется в грузопассажирский вариант, подобный универсалу. «Спутник» оснащался рядными четырехцилиндровыми восьмиклапанными карбюраторными бензиновыми двигателями объёмом 1100, 1300 и 1500 куб.см. С 1994 года на эти машины стали устанавливаться 4-цилиндровые 8-клапанные бензиновые двигатели ВАЗ-2111 1500 куб.см. с распределенным впрыском топлива. Особенность 8-клапанного двигателя 1,5 литра — при обрыве ремня ГРМ поршни не достают до клапанов. На некоторые автомобили устанавливали роторно-поршневой двигатель ВАЗ-415, имевший большую мощность (140 л.с.), но малый ресурс. С начала девяностых годов стали выпускаться автомобили в комплектации "Люкс". Они комплектовались более современной приборной панелью с тахометром и маршрутным компьютером. Также появилась новая модель двигателя с системой распределенного впрыска топлива. Помимо этого, некоторые автомобили выходили с конвейера с предустановленной противоугонной системой, электроблокировкой дверей и электрическими стеклоподъемниками. Также менялся внешний вид облицовки задних боковых стекол, рулевое колесо и др. Модификации
Семейство ВАЗ-2110-2112 ВАЗ 2110. Первый макет 2110 появился в 1983 году! Подозрительно напоминавший модели Opel и Ford тех лет, проект не получил одобрения, и был отправлен в архив. В октябре 1988 года, на выставке «АвтоДизайн 88» был представлен заднеприводный седан ВАЗ 2110, должен был заменить собой семейство 2106. Первый опытный экземпляр ВАЗ-2110 был показан Б. Ельцину во время его визита на Волжский автомобильный завод в 1992 г., однако до 1995 г. запустить машину в серию мешал общий кризис в стране. ВАЗ-2110 (седан) стал серийно выпускаться в 1996 году. Переднеприводное "десятое" семейство из Тольятти, спроектированное с чистого листа, это, конечно, новое слово в отечественном автомобилестроении. Возросла по сравнению с предшествующими моделями ВАЗа мягкость, плавность и устойчивость хода. Существуют и полноприводные версии "десятки" спортивной или вездеходной направленности, но они или экспериментальные, или мелкосерийные Модификации
ВАЗ 2111. Первый переднеприводный вазовский универсал, серийно выпускается с конца 1998 года. Это "семейный" автомобиль для поездок по городу и для путешествий, а так же он статнет незаменимым для тех, кому часто приходится перевозить небольшие партии грузов. Очевидными достоинствами и преимуществами является повышенная комфортабельность, хорошая плавность хода и устойчивость на дороге. В салоне свободно могут разместиться 5 человек. Объем их багажного отсека (при общей грузоподъемности 500 кг) изменяется от 490 до 1420 л. Дополнительно можно разместить 50 кг груза на багажнике крыши.
ВАЗ 2112. Выпускается Автовазом с 2000 года, является завершающей в «десятом» семействе. Lada 112 - это пятидверный хэтчбек в базовой комплектации, сочетающая в себе конструкторские особенности ВАЗ-2110 и заднее сиденье универсала ВАЗ-2111. ВАЗ-2112 имеет современный дизайн и более спортивный характер по сравнению со своими предшественниками – ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111. Такие активные характеристики машина приобрела благодаря своей конструкции – «двенадцатая» короче седана и универсала почти на десять сантиметров. Была модификация и 3-дверного хэтчбека, построенного на базе ВАЗ-2112, выполненного в спортивном стиле. Отполированные линии, классическая форма, внимание к мельчайшим деталям и оптимальные параметры ходовой части подчеркивают динамичный характер Lada 112 Coupe. Семейство ВАЗ-2113-2115 ВАЗ 2113. Появился, во многом благодаря многочисленным обращениям автолюбителей к руководству АвтоВАЗа с просьбой о возобновлении производства переднеприводных малолитражек с кузовом трехдверный хэтчбек. Трехдверный пятиместный хетчбек семейства САМАРА-2 - ВАЗ-2113, на базе автомобиля LADA 2108 , появился в серийном производстве только осенью 2004 года. Основным двигателем для семейства «Самара-2» постепенно стал 8-клапанный 1,5-литровый двигатель ВАЗ-2111 с системой распределенного впрыска, хотя первые партии ВАЗ-2115 оснащали преимущественно карбюраторным мотором «21083», а вот 16-клапанных «2112» на «Самару-2» официально никогда не ставили. ВАЗ-2113 поставляется в трех вариантах комплектации: «стандарт», «норма» и «люкс». В последнем предусмотрены бортовой компьютер, подголовники задних сидений, противобликовые задние зеркала, атермальные стекла, двухтональные звуковые сигналы и противотуманные фары. ВАЗ 2114. Пятидверный хэтчбек Волжского автомобильного завода, созданный на базе автомобиля ВАЗ 2109. Был создан в середине 90-х годов в рамках разработки семейства Самара-2. Первые экземпляры ВАЗ 2114 были собраны на заводском конвейере в 2000 г., в 2001 г. собрали опытно-промышленную партию - 50 машин. Серийный выпуск автомобиля начался с апреля 2003 года. В салоне ВАЗ 2114 установлена новая панель приборов (т.н. "европанель"), регулируемая рулевая колонка, руль от "десятого" семейства, отопитель новой конструкции. При сложенном заднем сидении автомобиль трансформируется в грузопассажирский вариант, подобный "универсалу". На автомобиль устанавливаются электростеклоподъемники, тонированные стекла, противотуманные фары, подогрев сидений, центральный замок дверей, литые диски колес. Модификации ВАЗ-2114
ВАЗ 2115. Обновленный седан ВАЗ-2115 был создан в рамках проекта Самара-2, работа над которым развернулась в начале 90-х годов. Причем, думая в первую очередь о новой внешности переднеприводных машин, в Тольятти не забывали и об аэродинамике. Поэтому в 1993 году команда дизайнеров ВАЗа приехала на Дмитровский автополигон — работать над стилем обновленных машин вазовцы решили прямо в аэродинамической трубе! Только в 1996 году «пятнадцатую» начали мелкими сериями выпускать в опытно-промышленном производстве ВАЗа. С 2001 г. началась сборка и на заводском конвейере. В сравнении спредшественницей (ВАЗ-21099) - VAZ 2115 удлинилась на 225 мм. Заметно изменилась внешность машины - изменены передняя и задняя части, обновлен салон, при этом боковины, двери и крыша остались прежними. Ряд конструктивных решений был заимствован из «десятого» семейства. Первоначально выпускались модификации с карбюраторным двигателем рабочим объемом 1,5 л. В модельном ряду АО «АВТОВАЗ» 2001-2002 гг. представлены модификации модели ВАЗ–2115 с двигателями объемом 1,1 л. (ВАЗ–2115 (1,1); объемом 1,3 л. (ВАЗ–2115 (1,3) и двигателем, объемом 1,5 л. с распределенным впрыском топлива (ВАЗ–2115i). «НИВА». ВАЗ-2121 полностью оригинальная, чисто вазовская конструкция, целиком разработанная заводскими инженерами. Рождался автомобиль в те далёкие годы, как говорится, на одном дыхании. В 1972 году два первых «крокодила» быстро доказали своё право на достойное место под солнцем. Уже в следующем году автомобиль приобрел металлическую крышу и собственное, ставшее вскоре знаменитым, имя - «Нива». Оно получилось сложением первых букв имён детей главных конструкторов: у одного были дочери Наталья и Ирина, а у другого — сыновья Вадим и Андрей. Дело продвигалось так быстро, что в январе 1974 года автомобиль был представлен на государственные испытания. И в раскалённых песках Туркмении, и в заоблачных высях Памира (с высотой перевалов до 4600 м) автомобиль оказался как дома. «Нива» практически не имела аналогов в практике мирового автомобилестроения! В 1980 автомобилю «ВАЗ-2121» присуждена золотая медаль 53-й Международной ярмарки в Познани. Появились две специальные экспортные версии: ВАЗ-21211 с 1.3-литровым мотором (для стран с дорогим топливом и высокими налогами на объем двигателя) и ВАЗ-21212 с правым рулем. Последняя, кстати, пользовалась очень хорошим спросом в Англии. По конструкции ВАЗ-2121 был максимально унифицирован с «Жигулями» (по силовому агрегату и многим элементам салона - с моделью ВАЗ-2106), но это оказалось не совсем оправданно, особенно в отношении отдельной раздаточной коробки. Так, в 1993 году появилась переходная версия ВАЗ-21219 со старым кузовом и более мощным и тяговитым 1,7-литровым карбюраторным двигателем «21213» оснащенным бесконтактной системой зажигания. В результате модернизации 1993 года, на свет появилась новая модель "Тайга", которой был присвоен индекс "ВАЗ-21213". ВАЗ-21213 получила модернизированный кузов с третьей дверью, доходящей до бампера (грузить что-либо в багажный отсек стало гораздо проще) и квадратными фонарями взамен прямоугольных от «шестерки». В обновленном салоне появилась современная панель приборов типа «2108», а также измененные передние сиденья. Другую промежуточную версию со старым 1,6-литровым двигателем обозначили как ВАЗ-21217, а экспортную версию с дизелем Peugeot 1.9 литра - 21215. На данный момент выпускается и продается под названием LADA 4X4. «Priora». В 2007 г. начались продажи первенца семейства Priora. Выпускались с кузовом седан, хэтч-бэк 3 и 5 дверный, универсал. К его достоинствам можно отнести мощный 98-сильный двигатель, отвечающий требованиям стандарта Евро-3, настроенную под российские дороги подвеску, гидроусилитель руля. Интерьер салона был заново разработан итальянскими специалистами фирмы АЕ. На кузова автомобилей Priora дается 6-летняя гарантия от сквозной коррозии. Комплектация «стандарт» включает гидроусилитель руля, иммобилайзер, аудиоподготовку, атермальные стекла. В версии «норма» дополнительно присутствуют: подушка безопасности для водителя, электропакет, центральный замок, лючок в заднем сиденье для перевозки длинномерных предметов. Исполнение «люкс» отличается улучшенной обивкой салона и сидений, ремнями безопасности с преднатяжителями, задними подголовниками, электростеклоподъемниками задних дверей, системой подогрева передних сидений, литыми колесными дисками. «Kalina». Семейство Kalina, включавшее в 2006 г. две модификации — LADA 11183 седан и LADA 11193 хэтчбек, — в 2007 г. пополнилось версией LADA-11173 универсал. Модификации: Kalina Cross, универсал 5 дв. B-класса, передний привод. Механика и робот. Бензиновые двигатели мощностью от 87 до 106 лошадиных сил. Kalina Sport, под капотом у Kalina Sport двигатель мощностью 120 л.с., позволяющий разгоняться до 100 км/час за 9,5 сек «Granta». Бюджетный переднеприводный автомобиль, разработанный Волжским автомобильным заводом на базе LADA Kalina. Серийное производство стартовало 16 мая 2011 года. Продажи начались в конце декабря 2011 года. На московском автосалоне АвтоВАЗ пообещали показать автомобиль Lada Granta, который оснащён автоматической коробкой передач. Серийное производство автомобилей с данным типом трансмиссии было запущено в середине 2012 года. Новая модификация оснащается четырёхступенчатой автоматической коробкой от японской компании Jatco. Продажи машины начались с лета 2012 года. Автомобиль предлагается покупателям в новых комплектации. На «Гранту» установлена модернизированная передняя и задняя подвески от модели «Калина». Продольный угол наклона стойки (кастор) увеличен, установлены новые опоры передних стоек, доработан стабилизатор поперечной устойчивости. Задние колёса получили отрицательный развал в 1°. Модификации:
ЗаключениеЗа всю историю автозавода в Тольятти было собрано более 28,5 миллиона машин 40 различных серийных моделей. Сегодняшний успех LADA обеспечивают Vesta и XRAY. LADA Vesta входит в топ-5 самых продаваемых моделей в России, а LADA XRAY— в топ-20. В 2008 году АВТОВАЗ вошел в состав Альянса «Рено-Ниссан» и в настоящее время является крупнейшим предприятием альянса в России и одним из крупнейших автозаводов в мире. Выпускает автомобили по полному циклу, имеет собственный научно-технический центр, позволяющий осуществить процесс создания автомобиля от идеи до подготовки к серийному производству. АВТОВАЗ единственный из 46 заводов альянса, который выпускает по полному циклу автомобили под четырьмя брендами: LADA, Renault, Nissan и Datsun. Сегодня LADA представлена 20 моделями и модификациями в классах В, В+, SUV и LCV. Празднование юбилея АВТОВАЗа продлится четыре года. Кульминацией станет 19 апреля 2020 года — 50-летие выпуска первого автомобиля. Список используемых источников
1 РПД-роторно-поршневой двигатель |