История железнодорожного транспорта. История железнодорожного транспорта
 Скачать 136.5 Kb.
|
|
Красноярский техникум железнодорожного транспорта - филиал ФГБОУ ВО "Иркутский государственный университет путей сообщения" РЕФЕРАТ на тему «История железнодорожного транспорта» Работу выполнила: студентка 1 курса, группы Д-9-21-1 Чербакова С.П. Руководитель: И.Г. Ярыгина г. Красноярск, 2021 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ ..................................................................................................... 3 1.Появление паровой машины и прообраза локомотива…………………..42. Появление рельсового пути……………………………………………….53. Появление паровоза……………………………………………………….64. Первые железнодорожные опыты………………………………………..7 ЗАКЛЮЧЕНИЕ ..................................................................................................8 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ... 9 ВВЕДЕНИЕЖелезнодорожный транспорт - вид транспорта, выполняющий перевозки пассажиров и грузов по рельсовым путям в вагонах с помощью локомотивной или моторвагонной тяги. Среди всех видов транспорта во многих странах ведущее место занимает железнодорожный транспорт, что объясняется его универсальностью: возможностью обслуживать все отрасли экономики и удовлетворять потребности населения в перевозках практически во всех климатических зонах и в любое время года, высокой провозной способностью и эффективностью перевозок массовых грузов на большие расстояния, сравнительно большими скоростями, надежностью и безопасностью, низкой себестоимостью перевозок, меньшим воздействием на окружающую природную среду, чем другие виды транспорта. Железнодорожный транспорт связывает в единое целое многочисленные области и районы страны, обеспечивает жизнедеятельность всех отраслей экономики, реализацию социальных программ, экономическую и национальную безопасность государства, активно влияет на развитие межрегиональных и международных связей. ПОЯВЛЕНИЕ ПАРОВОЙ МАШИНЫ И ПРООБРАЗА ЛОКОМОТИВАВ 60—90-х годах XVIII века сначала в Англии, а затем и в других странах начался промышленный подъём. Вместо ручного труда появилось машинное производство, вместо ремесленных мастерских и мануфактур — крупные промышленные предприятия. Английский кузнец Томас Ньюкомен в 1712 году продемонстрировал свой «атмосферный двигатель». Это был усовершенствованный паровой двигатель Севери, в котором Ньюкомен существенно снизил рабочее давление пара. Первым применением двигателя Ньюкомена была откачка воды из глубокой шахты. В 1763 году русский инженер И. И. Ползунов представил проект парового двигателя для подачи воздуха в плавильные печи. Паровая машина Ползунова имела мощность 40 лошадиных сил. В 1773 году Дж. Уатт строит свою первую действующую паровую машину. А в 1774 году, совместно с промышленником Мэттью Болтоном, Уатт открывает компанию по производству паровых машин. Настоящую революцию в промышленности произвела первая универсальная паровая машина, созданная инженером Джеймсом Уаттом в 1784 году. С этого момента паровая машина перестаёт быть привязана к угольным шахтам. Её начинают применять на заводах, устанавливать на пароходы, создавать поезда. Паровой двигатель дал мощный толчок развитию транспорта. В 1769 году французский артиллерийский офицер Жозеф Кюньо изобрёл первую паровую повозку для передвижения тяжёлых орудий. Она оказалась громоздкой и во время испытаний на улицах Парижа пробила стену дома. Эта повозка нашла своё место в Парижском музее искусств и ремёсел. В 1802 году английский конструктор Ричард Тревитик сделал паровой автомобиль. Экипаж двигался с грохотом и чадом, пугая пешеходов. Его скорость достигла 10 км/ч. Чтобы получить такую скорость движения, Тревитик сделал огромные ведущие колёса, которые были хорошим подспорьем на плохих дорогах. ПОЯВЛЕНИЕ РЕЛЬСОВОГО ПУТИ Рис.1 Шахтный деревянный рельсовый путь и вагонетка, Германия, XVI век. Немецкий технический музей. Одним из предшественников рельсового пути был древнегреческий диолк — каменная дорога-волок для перевозки кораблей через Коринфский перешеек. В качестве направляющих служили глубокие желоба, в которые помещали полозья, смазанные жиром. В XVI веке на шахтах Германии и соседних регионов использовались деревянные рельсовые пути и вагонетки, колёса которых были снабжены ребордами[1]. В некоторых регионах Англии деревянные рельсовые дороги для вагонеток были известны во время правления королевы Елизаветы I (вторая половина XVI века), в XVII веке они получили широкое распространение в горнодобывающих районах Англии, а в XVIII веке их постепенно вытеснили железные рельсовые дороги[1]. Первой наземной рельсовой дорогой считается деревянная «Уоллатонская вагонная дорога» (англ. WollatonWagonway)[2]. Эта рельсовая дорога длиной примерно три километра была построена между 1603 и 1604 годами для перевозки угля на конной тяге между посёлками Стрелли (англ. Strelley) и Уоллатон (англ. Wollaton) рядом с Ноттингемом. Точное время закрытия дороги неизвестно, но шахты Стрелли были закрыты в 1620 году. Скорее всего, тогда же прекратила своё существование и рельсовая дорога. В 1755 году для перевозки породы на рудниках Алтая уже был построен узкоколейный путь с деревянными рельсами, по которым двигались деревянные же вагонетки. Вдоль пути была натянута тросовая петля. Для приведения её в движение использовались лошади, вращавшие шкив. На каждой вагонетке имелось по два зажима, которые можно было поочерёдно прицеплять к одной или другой стороне петли ведущего троса. Благодаря этому имелась возможность останавливать вагонетки или изменять направление их движения при непрерывном движении ведущего троса. В 1788 году в Петрозаводске появляется «Чугунный колесопровод» — первая в России железная дорога. Железная дорога была построена на Александровском заводе для нужд предприятия. (Ныне участки первой российской железной дороги хранятся в Петрозаводске около здания музея ОТЗ и в Губернаторском саду; кроме того, в Губернаторском саду сохранены колёса от вагонетки). Долгое время железнодорожные пути сооружались только на рудниках, но потом получили распространение пассажирские дороги с конной тягой. Первая такая рельсовая дорога была устроена в 1801 году в Англии между Уондсвортом и Кройдоном. ПОЯВЛЕНИЕ ПАРОВОЗА Рис 2. Паровоз «Ракета» Стефенсона. Первый паровоз был построен в 1804 году Ричардом Тревитиком, в молодости знакомым с Джеймсом Уаттом, изобретателем паровой машины. Однако железо в те годы было слишком дорого, а чугунные рельсы не могли выдерживать тяжёлую машину. В последующие годы многие инженеры пытались создавать паровозы, но самым удачливым из них оказался Джордж Стефенсон, который в 1812—1829 годах не только предложил несколько удачных конструкций паровозов, но и сумел убедить шахтовладельцев построить первую железную дорогу из Дарлингтона к Стоктону, способную выдержать паровоз. Позднее, паровоз Стефенсона «Ракета» выиграл специально устроенное соревнование и стал основным локомотивом первой общественной дороги Манчестер — Ливерпуль. 4. ПЕРВЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ОПЫТЫ Исторический талер 1835 года в честь открытия первой железной дороги в Германии Первой железной дорогой, на которой были организованы регулярные пассажирские перевозки, стала в 1807 году Железная дорога Суонси и Мамблза в Уэльсе. Так как работоспособных паровозов в то время ещё не было, в качестве тяговой силы использовались лошади. Первая железная дорога континентальной Европы была построена в Бельгии между Мехеленом и Брюсселем по проекту инженеров Пьера Симонса и Гюстава Де Риддера. Она открылась 6 мая 1835 года. Первая железная дорога в Германии была открыта между баварскими городами Нюрнбергом и Фюртом в 1835 году. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Железнодорожный транспорт-это часть экономической деятельности, связанная с повышением степени удовлетворения потребностей людей за счет изменения географического положения товаров и людей. Он может доставлять сырье туда, где потребители могут лучше его использовать. Железнодорожный транспорт занимает особое место в едином народнохозяйственном комплексе. Это одна из отраслей, формирующих инфраструктуру народного хозяйства, призванная удовлетворять постоянно растущие потребности общества в пространственном перемещении материальных продуктов труда и людей. Первоначально, на первых этапах эксплуатации железной дороги, требуемые объемы грузоперевозок превышали фактические возможности железнодорожного транспорта. Работа железных дорог России интенсивно совершенствуется и модернизируется и по сей день для удобства осуществления железнодорожных коммуникаций, которые необходимы для осуществления торговых связей, почты и т. внутри страны и за рубежом. Еще в середине 70-х годов, когда паровозы стали уходить с железных дорог, появились первые мысли о необходимости консервации. Это осуществлялось в виде создания паровозов - памятников. Но, к сожалению, метод сохранения паровозов в виде отдельных памятников не идеален. С годами многие локомотивы потеряли свой внешний вид. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ Кузнецов П.В. История железнодорожного транспорта в России (1837-1880 – х гг.) Карты железных дорог России и Европы Макаров Л. Л. Паровозы серии Е: фотоальбом/ Леонид Макаров. - М.: Железнодорожное дело, 2004. Уздина М.М. История железнодорожного транспорта России. Т.I: 1836--1917 гг. - СПб, 1994.-336 с. Под общей редакцией/ Е.Я. Красковского], |