История создания автомобиля
 Скачать 61.5 Kb.
|
Основные данные о работе
Основная частьИстория создания автомобиляШироко известно что, в истории науки и техники многое чаще всего происходит по воле случая, закрученная цепочка событий очень просто может привести к совсем неожиданным последствиям. История создания первого автомобиля в мире - не исключение, но обо всем по-порядку... Предыстория В истории создания автомобиля, славу создателя присвоено одному человеку, но разработка этого вида техники велось продолжительное время, десятки, а может и сотни лет. Например, Леонардо да Винчи принадлежат первые чертежи автомобиля, где была применена конструкция пружинного привода. В эпохе Возрождения некоторых европейских странах участие подобных повозок в праздниках и парадах было частым. В 2004 году эксперты музея науки Флоренции сумели восстановить по чертежам да Винчи автомобиль и доказали, что идеи его были правильны. В 1765 году русский механик И.И. Ползунов стал первым, кто построил паровую машину, а уже в 1769 году была сконструирована повозка на ее основе. Ее автор Никола Кюньо – французский изобретатель. В то время повозка предназначалась для транспортировки артиллерии, по размеру и весу превышает габариты современных грузовиков. Топливо и вода, необходимые для движения, весили примерно тону. А скорость при движении транспорта была не больше 4 км/ч. В проектировке автомобиля участвовал известный русский изобретатель и проектировщик Иван Кулибин, его повозка-самокатка содержала среди прочего подшипники качения, тормоз, маховое колесо и коробку скоростей. История создания первого автомобиля. Большое количество опытных изобретателей трудилось над усовершенствованием двигателя внутреннего возгорания, после того, как в 1876 году Николас Августин Отто его запатентовал. Если бы не дело случая, то Карл Бенц, рожденный в маленьком селении около города Карлсруэ, мог остаться одним из множества неизвестных инженеров и механиков тех времен, чьи имена известны в наш век только архивариусам. Но иначе распорядился случай. Обручившись с Бертой Рингент в 1871 году Карл, который служил тогда в мостостроительной фирме, девизом для своей семьи выбрал слова: «Вера, Надежда и борьба». В наше время некоторые историки предполагают, что именно жена Бенца на большую дорогу вывела автостроение. Сам Карл Бенц вспоминал об этом так: "У меня похитили мой автомобиль! Их было трое, действовали они согласованно и дружно. В мой автомобиль они были влюблены так же, как я сам. Но они требовали от него больше, чем я... Они хотели испытать похищенный автомобиль, проехать на нем 180 километров по неровной дороге. Компания с бродяжническими наклонностями состояла из моей жены и обоих сыновей". Эта история похищения является переломным моментом в карьере и жизни изобретателя, тем самым заслужила подробное повествование. В 1885 году бюргерам Мангейма был продемонстрирован Карлом его трехколесный самодвижущийся экипаж с двигателем на бензине. Но эта новинка не вызвала должный интерес, а только раздражение. При езде по городу этот транспорт издавал громкий шум из мотора, Бенц при поездки по городу напугал лошадь мясника, испугавшись она понесла и рассыпала груз по дороге. Карлу пришлось заминать скандал покупкой испорченного товара, после случая, автомобиль был поставлен под навес для усовершенствования. «Угон» машины произошел в 1988 году ранним утром, ее создатель еще спал. Евгений – старший сын сел за руль, его мать села рядом, а младший брат сзади. Отправились они навестить родственников в небольшой город Пфорцхейм. Но все это было всего лишь предлогом. Дорога была наполнена волнением и приключениями. Бензин, в то время, продавался только в керосиновых лавках, товар покупался как средство для очистки от пятен на одежде. Транспорт выходил из строя и чинить его приходилось с помощью подручных средств, таких как длинная шляпная булавка, ей прочищали засорившийся бензопровод, а лентой от шляпки закрепляли детали системы зажигания. При спуске под гору, мать каждый раз переживала за сыновей, боясь что может испортиться деревянный тормоз. Они неоднократно останавливались и просили деревенских сапожников заново оббить его кожей. Так же останавливаться приходилось и у кузниц, т.к. цепи привода задних колес вытягивались и соскакивали с зубцов звездочек. Но все волнения и мучения путешественников были вознаграждены вниманием жителей Пфорцхейма, сбегавшихся толпами посмотреть на трехколесную «безлошадную повозку». Вся Германия так узнала об автопробеге Берты, серьезное внимание обратила и пресса, не только на это путешествие, но и на само изобретение Карла Бенца. Так начался его путь к успеху и славе. Хотя ранее все было совершенно иначе. Первый, изобретенный в 1885 году, автомобиль К.Бенца был трехколесным двухместным экипажем на высоких колесах со спицами, на нем стоял новый четырехтактный бензиновый мотор Бенца, на водяном охладителе с мощностью 0.9 л./с. Расположение цилиндра было горизонтальным, а над осью больших задних колес, в движение он их приводил через одну ременную передачу и две цепные. Под двигателем находился горизонтально расположенный большой маховик. Конической передачей он соединялся с коленвалом и использовался для того чтобы создать равномерное вращение и запуска мотора. Питание электрического запуска происходило с помощью гальванической батареи, что являлось более совершенным решением, чем использование калильных трубок Готлибом Даймлером, работавший независимо и параллельно от Бенца. Позже, в 1926 году фирмы все же объединились, образовалась компания «Даймлер-Бенц АГ». Деревянная тележка Даймлера отличалась от автомобиля Бенца, в котором была рама из металлических трубок. Машина, по меркам нашего века, развивала смехотворную скорость – 16 км/ч, но в то время данная конструкция считалась довольно прогрессивной. Карл начал демонстрировать свои машины на выставках автомобилей с 1888 года, но явная известность к нему пришла только после пятнадцатидневного тура его семьи. Кстати путешествие Берты заслужило свое место в истории, этот марафон протяженностью в 180 километров, считается первым автопробегом в истории, как и автомобиль мужа ее достижение стало достоянием. Очередная техническая победа Бенца это собственная запатентованная шкворневая система поворота управляемых колес, которые поворачивались не целиком на общей оси, а поодиночке .1893 год, год создания четырехколесного автомобиля, названным Victoria – «победа». Он стал любимым творением создателя, Бенц гордился открытым двухместным экипажем на высоких колесах с целиком закрытым моторным отсеком, с размещенным в нем одноцилиндровым трехлитровым двигателем с мощностью около трех «лошадей». После выхода в свет «победы» дела компании символично наладились. Успехи фирмы сопроводились созданием серией экипажей, в 1894 году к «Виктории» добавилась легкая модель «Вело» (модернизированный вариант первого трехколесного авто). За три года было выпущено 381 авто, за что по праву «Вело» получил звание первого серийного автомобиля. «Бенц Вело», который появился в России в 1894 году, стал прототипом первого отечественного автомобиля. Он обратил на себя внимание, представлявших на выставке в Чикаго свою продукцию, двух петербуржцев. Ими были управляющий фабрикой конных экипажей Петр Александрович Фрезе и владеющий заводом производящим керосиновые и газовые двигатели Евгений Александрович Яковлев. Напрашиваясь сама собой идея производить аналог самодвижущего экипажа. И в 1896 году широкой публике в России был представлен первый отечественный серийный автомобиль. Несложно придти к мысли, что трансмиссии и двигатель изготавливались на заводе у Яковлева, а ходовая часть, корпус и колеса на фабрике Фрезе. Конечно же было явно сходство с машиной немцев, и внешне и по конструкции, но повторением не было, т.к. являлась оригинальной разработкой. К сожалению, неизвестным остается количество произведенных автомобилей. К несчастью Е.А.Яковлев умер в 1898 году, компаньоны его не проявив интерес к производству двигателей внутреннего возгорания завод переориентировали. В свою очередь Фрезе не отказался от автопроизводства. В 1899 году он изменил название фабрики на «Акционерное общество постройки и эксплуатации экипажей и автомобилей Фрезе и Ко». Но т.к. он потерял возможность в получении двигателей с завода Яковлева, выход был найден в выписке их из заграничной фирмы «Де Дион Бутон». Следующим шагом фабрики стало производство электромобилей. В 1901 году на фабрике начался выпуск легких четырехместных авто. В 1902 году в России пошло изготовление первого отечественного грузовика. В пятилетний срок было произведено более двадцати машин разнообразного назначения. С помощью деталей фирмы «Рено» в 1907 году изготовлена карета скорой помощи. Через год по правительственному заказу всего за три недели для удельного ведомства Кавказа произведено несколько грузопассажирских автомобилей. Фрезе продал свою фабрику в 1910 году Русско-Балтийскому заводу, впоследствии она стала мастерской по производству заказных корпусов для Руссо-Балтов. И возвращаясь к мысли о роли случая в истории, важно отметить что, по мнению австрийцев, родителем автомобилестроения является их соотечественник Маркус Зигфрид, его автомобиль экспонируется в венском техническом музее, и был недавно взят под государственную охрану, его номер в реестре австрийских государственных памятников 3848/2001. Создан он в промежутке между 1875 и 1889 годами, с мощностью двигателя 0,75 л/с. Датирование точной даты создания возможно скорее всего при тщательном изучении основных узлов двигателя и шасси. Лишь одно доподлинно известно, что старейшим авто, которое сохранилось до наших лет, является конструкция Зигфрида Маркуса. Список использованных интернет-ресурсов
|