БМРЦ лабораторная работа. БМРЦ. Изучение блочной маршрутнорелейной централизации. Изучение электрической централизации промежуточных станций
 Скачать 339.44 Kb.
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Уральский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВО УрГУПС) Кафедра «Автоматика, телемеханика и связь» Отчет по лабораторной работе по дисциплине: «Технические средства обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте» на тему: «Изучение блочной маршрутно-релейной централизации. Изучение электрической централизации промежуточных станций» Проверил: Выполнил: профессор, к.т.н ст. гр. ЭД-514 Малыгин Е.А. Федорова В.В. Попонин Е.О. Екатеринбург 2018 Содержание Цель………………………………………………………………………………... Тема: «Изучение блочной маршрутно-релейной централизации»...………….. Тема: «Изучение электрической централизации промежуточных станций»… Заключение………………………………………………………………………. Список использованных источников…………………………………………... Цель ознакомиться с характеристикой системы БМРЦ, научиться работать на пульте управления БМРЦ, изучить действия ДСП при приеме, отправлении, поездов, маневровой работе. Тема: «Изучение блочной маршрутно-релейной централизации» Теоретическая часть На участковых и промежуточных станциях с количеством стрелок более 30широко внедряется блочная маршрутно-релейная централизация (БМРЦ). Особенностью этой системы является то, что в ней применяется маршрутное управление стрелками, посекционное размыкание маршрута, центральное размещение основной аппаратуры и источников питания, блочный монтаж релейного оборудования. Построение схем по установке и замыканию маршрутов осуществляется «географическим» способом по конфигурации путевого развития станции. Все устройства электрической централизации делятся на постовые и напольные. К напольным устройствам относятся: стрелочные электроприводы, светофоры, элементы рельсовых цепей (изолирующие стыки, рельсовые соединители, трансформаторные и релейные ящики, дроссели-трансформаторы и др.), маневровые колонки, кабельные сети. К постовым устройствам относятся: аппараты управления, стативы для релейных блоков и для монтажа отдельных штепсельных и не штепсельных приборов, питающие установки, а также конструкции для разделки, коммутации и прокладки кабеля. Аппаратура БРМЦ и электропитающие устройства размещаются, как правило, в специальном здании (пост ЭЦ). Основными помещениями поста ЭЦ являются: аппаратная, релейная, зарядная, аккумуляторная, связевая и др. В аппаратной за пультом управления работает дежурный по станции. В качестве пульта управления применяются пульт-табло или пульт-манипулятор и выносное табло. В системе БМРЦ используют маршрутное управление стрелками и сигналами, при котором основной маршрут любой сложности устанавливается последовательным нажатием кнопок начала и конца маршрута, после чего автоматически переводятся ходовые и охранные стрелки, а затем открывается светофор. Маршрут называется основным, если он позволяет выполнить поездные или маневровые передвижения от начала до конца маршрута по кратчайшему расстоянию, с наибольшей скоростью и наименьшим количеством враждебных маршрутов. Вариантные маршруты имеют одинаковые с основным начало и конец, однако их трасса отличается от основного маршрута положением стрелок. Вариантные маршруты задаются при нажатии трех и более кнопок. В системе БМРЦ используется секционный способ размыкания маршрута позволяющий размыкать секции постепенно, по мере их освобождения хвостом подвижного состава. Такой способ размыкания, посравнению с групповым размыканием, позволяет увеличить пропускнуюспособность горловин станций и их маневренность. В данной системе централизации основная аппаратура делится на две группы: наборную и исполнительную. Наборная группа воспринимает нажатие кнопок на пульте управления и осуществляет передачу команд в исполнительную группу. Исполнительная группа выполняет эти команды, обеспечиваетнепосредственное управление стрелками и сигналами, проверяет основныеусловия безопасности, осуществляет взаимозамыкание между стрелками, сигналами и маршрутами. Схемы маршрутного набора собираются из малых блоков, каждый из которых может вмещать до шести кодовых реле типа КДР. Схемы исполнительной группы монтируются с использованием больших и малых блоков, которые могут содержать соответственно до восьми или до трех реле типа НМ или КМ. Блоки исполнительной и наборной групп устанавливаются совместно на стативах, монтаж которых по индивидуальным проектам выполняют на заводе. Построение электрических цепей БМРЦ начинается с составления функциональной схемы размещения блоков на схематическом плане станции (рисунок№1). Схема показана для путевого развития фрагмента станции приведенной на лабораторном макете. В наборной группе используются следующие разновидности блоков: HMI – наборный блок одиночного маневрового светофора - в горловине станции на границе двух стрелочных секций (М5); НМ1Д – наборный дополнительный блок - устанавливается один на шесть блоков НМI; - НМIIП - устанавливается для маневровых светофоров из тупика, одного из сигналов в створе или с бесстрелочного участка пути (Ml, М13, М9); - НМIIАП - предусматривается для второго сигнала в створе или с бесстрелочного участка пути (М7); - НПМ - устанавливается для входного и первого попутного маневрового светофора с участка пути, выходного, совмещенного с маневровым светофором, а также для маневрового светофора с приемо-отправочного пути(Н, НД,ЧН,М11); - НСОХ2 - устанавливается для двух одиночных стрелок (1 и 11); - НСС - устанавливается для спаренных стрелок (3/5,7/9); - НН – наборный блок реле направлений - устанавливается один на горловину, служит для определения категории и направления маршрута; - БДШ - блок с диодами, размещенными в корпусе малогабаритного штепсельного реле. В исполнительной группе используются следующие блоки: - BI - выходного светофора на одно направление при трехзначной автоблокировке (ЧII); - ВII - выходного светофора на два направления; - ВIII – выходного светофора при четырехзначной автоблокировке; - ВД – дополнительный блок, применяемый совместно с BI, BII, BIII и комплектом реле входного светофора (Н, НД); - MI - одиночного маневрового светофора - в горловине станции на границе двух стрелочных секций (М5); - MII – маневрового светофора, установленного в створе или из тупика, вытяжки, примыкания и т.п. (М1, М7, М9, М13); - MIII – маневрового светофора с бесстрелочного участка или приемо-отправочного пути, не имеющего выходного светофора (М3, М7); - СП – стрелочного путевого участка (1СП, 3-9СП, 5-7СП, 11СП); - УП – бесстрелочного изолированного участка (НП); - П – приемо-отправочного пути (IП, IIП); - С - стрелочный коммунитационный – устанавливается на каждую централизованную стрелку (1, 3, 5, 7, 9, 11); - ПС – пусковой стрелочный – устанавливается для управления двумя спаренными, двумя одиночными или одной одиночной и спаренными стрелками (1, 3/5, 7/9, 11).   Рисунок№1 – Схематический план станции. Функциональная схема размещения блоков. Блоки наборной и исполнительных групп соединяются между собой в соответствии со схемой путевого развития станции. Коммутацию схем по плану станции осуществляют блоки С. Место расположения каждого блока типа СП в пределах секции должно быть строго определенным с целью обеспечения контроля ее свободности во всех маршрутах. Блоки маршрутного набора в порядке размещения их по плану станции соединяются четырьмя цепями: первая - схема включения кнопочных реле, вторая – схема автоматических кнопочных реле, третья – схема управляющих стрелочных реле; четвертая – схема контроля установки стрелок в положение, соответствующее набираемому маршруту (схема соответствия). Блоки исполнительной группы соединяются восьмью цепями: первая – контрольно-секционных реле; вторая – сигнальных реле; третья, четвертая и пятая – маршрутных реле; шестая – автоматической отмены маршрутов и размыкания неиспользованных частей маневровых маршрутов при угловых заездах; седьмая – контроля на табло установленного маршрута; восьмая – контроля на табло занятого состояния стрелочных участков. Описание лабораторного макета Для изучения блочной маршрутно-релейной централизации представлен лабораторный макет, в состав которого включены: стойка питания, два блочных и один релейный стативы, пульт управления. Пульт управления лабораторной установки в верхней части содержит мнемосхему станции, на которой установлены тумблеры управления путевыми реле и имитаторы напольных светофоров. В нижней части представлен аппарат управления. В качестве аппарата управления используется пульт-табло, которое представляет собой светосхему станции желобкового типа, где расположены поездные и маневровые сигнальные кнопки. Набор маршрута осуществляется последовательным нажатием начальной и конечной сигнальных кнопок. При нажатии начальной кнопки загорается ближняя к ней световая ячейка зеленым светом, что свидетельствует о возбужденном состоянии противоплвтороного реле. Одновременно с этим над светосхемой станции высвечивается стрелка, указывающая направление и категорию маршрута. При нажатии конечной кнопки загорается световая ячейка зеленого цвета у этой кнопки. С этого момента стрелочными управляющими реле маршрутного набора включаются пусковые цепи на перевод стрелок по задаваемому маршруту. После окончания перевода всех стрелок и получения их контроля по схеме соответствия будет дана команда на включение схем исполнительной группы. Эти схемы обеспечивают проверку основных условий безопасности, а также замыкание стрелок в маршруте и открытие сигнала. При перегорании любой лампы на входном светофоре на табло включается в импульсном режиме лампочка «ЧНС», контролирующая несоответствие показаний сигнала. Обесточенной состояние путевого реле рельсовой цепи контролируется включением красной полосы. При этом на стрелочных секциях лампочки включаются в соответствии с положением стрелок. Стрелочные коммутаторы используются для индивидуального перевода стрелок и имеют три позиции. Когда коммутатор находится в среднем положении, стрелка подключена к маршрутному управлению. При переводе коммутатора вправо или влево стрелка переводится в соответствующее положение и отключается от маршрутного управления. При ошибочных действиях оператора на пульте-манипуляторе можно обесточить все реле наборной группы нажатием кнопки «Отмена набора». «Отмена маршрута» обеспечивается нажатием двух кнопок: групповой кнопки «Отмена маршрута» на табло в импульсном режиме и соответствующей сигнальной кнопкой отменяемого маршрута. При искусственном размыкании секций нажимаются индивидуальные кнопки искусственного размыкания ИРк (НП, 1, 5-7, 3-9, 11). При этом белые полосы путевых участков будут работать в импульсном режиме. Кроме того, мигающим огнем загорится лампочка «Искусственное размыкание». При нажатии групповой кнопки «искусственное размыкание» лампочка загорится непрерывным светом. После выдержки времени и срабатывания стабилитронного блока поочередно будут размыкаться секции, благодаря чему белые полосы погаснут. Вспомогательное управление используется при отказе схемы соответствия. Для установки маршрута следует воспользоваться стрелочными коммутаторами, после чего необходимо нажать кнопку «Вспомогательное управление». Не отпуская этой кнопки, нажимаются кнопки начала маршрута. При нажатой кнопке «Вспомогательное управление» горит красная лампочка «Набор выключен». При ложной занятости стрелочных путевых участков перевод стрелок осуществляется с помощью стрелочных коммутаторов с одновременным нажатием вспомогательных кнопок Вк. (1, 3/5, 7/9, 11). Контроль двух участков удаления и приближения на прилегающем перегоне осуществляется с помощью световых ячеек, освещаемых белым огнем при свободном участке и красным при занятости участка. При подходе поезда к станции кратковременно включается звонок. На аппарате управления имеется ключ-жезл, служащий для отправления на перегон хозяйственного поезда, возвращающегося после выполнения работ на данную станцию. Пульт управления лабораторной установки в верхней части содержит мнемосхему станции, на которой установлены тумблеры управления путевыми реле и имитаторы напольных светофоров. На схеме станции также установлены многополюсный переключатель, позволяющий изменить код, передаваемый в рельсовую цепь участка удаления. Тема: «Изучение электрической централизации промежуточных станций» Для промежуточных станций с небольшим объёмом маневровой работы используется релейная централизация с центральными замыканиями и местными источниками питания (РЦЦМ). В этой системе основная релейная аппаратура размещена в станционном здании, а источники питания в непосредственной близости от объектов управления (стрелок и сигналов). Основным отличием этой системы от других релейных централизаций является применение раздельного управления стрелками и групповое размыкание маршрута. На рисунке №2 представлена схема управления входным светофором. Основным отличием этой схемы является ступенчатое переключение разрешающих показаний на менее разрешающие, ограничивающие скорость движения. Например, при перегорании лампы зеленого огня происходит автоматическое переключение показания светофора на желтый огонь, а при повреждении приборов мигания на сигнале вместо двух желтых, из них верхний мигающий, происходит переключение на два желтых непрерывно горящих огня. Для управления и контроля огнями входного светофора Н на посту ЭЦ (станционном здании) установлены следующие реле: НС – сигнальное реле, включает разрешающие показания на входном светофоре; НЗС – сигнальное, осуществляет включение зеленого огня; НМИГ – сигнальное, включает мигающий огонь на светофоре; НРУ – разрешающее указательное, осуществляет переключение реле НС на самоблокировку при включении на светофоре разрешающего показания; НВНП – реле выключения неправильного показания; НСО – реле соответствия показаний светофора; НОМИГ – обратный повторитель реле НМИГ; НЖЗБО, НК2ЖО – повторители огневых реле, контролирующие целостность нитей канала светофорных ламп; НКМГ – реле контроля мигания; НПС – сигнальное реле пригласительного огня; НППС – противоповторное реле пригласительного огня; В релейном шкафу входного светофора установлены следующие реле: ЗС, ЖС, 2ЖС – сигнальные реле зеленого, желтого и второго (нижнего) желтого огня; ПС – сигнальное реле пригласительного огня; МГ – реле мигания огней; КМГ – реле контроля мигания огней; КМГП – повторитель реле контроля мигания; ЖЗБО, К2ЖО – огневые реле. Для работы схемы размыкания и замыкания маршрутов, отмены и искусственной разделки применены следующие реле: ПК, МК – плюсовое и минусовое контрольные реле стрелки; Н1КМ, Н3КМ – контрольно-маршрутные реле первого и третьего пути нечётной горловины; НПЗ – замыкающее реле по приему нечетных маршрутов; ЧОЗ – замыкающее реле по отправлению четных маршрутов; Н1М, Н2М – маршрутные реле; ВВ – реле выдержки времени; БМВШ – блок выдержки времени; МНСП – медленнодействующий повторитель путевых участков нечетной горловины; Н1ИП – известитель приближения, фиксирует свободность участка НГП; НОИП – известитель приближения, фиксирует свободность пути, по которому установлен маршрут. Управление входным светофором происходит по четырем каскадам схем возбуждения сигнальных и огневых реле. В первый каскад входит постовое сигнальное реле НС. Оно возбуждается при нажатии сигнальной кнопки НК с проверкой правильности установки стрелок, свободности маршрута и пути приема, отсутствия враждебных маршрутов. Ко второму каскаду принадлежат сигнальные реле, установленные в релейном шкафу: ЗС, ЖС, 2ЖС, ПС. В этом каскаде проверяется замыкание маршрута. Третьим каскадом является цепь включения светофорных ламп и огневых реле. Четвертым каскадом контролируется горение огней светофора на посту ЭЦ возбуждением повторителей огневых реле НЖЗБО и НК2ЖО. В релейном шкафу входного светофора кроме сигнальных и огневых реле находятся также приборы мигающей сигнализации. К ним относятся: реле мигания огней МГ, которое работает в импульсном режиме во всех мигающих показаниях светофора совместно с сигнальными реле; реле контроля мигания КМГ совместно с конденсаторным блоком КБМШ-5, проверяют импульсную работу реле МГ; повторитель реле контроля мигания КМГП. При работе реле МГ в импульсном режиме реле КМГ постоянно находится возбужденным. Исправность приборов мигания проверяет на посту ЭЦ реле контроля мигания НКМГ. Разрешающее указательное реле НРУ возбуждается через фронтовые контакты одного или двух огневых реле. Через контакт реле НРУ проходит цепь самоблокировки сигнального реле НС. При мигающих показаниях возбуждается реле НМИГ (сквозной пропуск по боковому пути), выключается его обратный повторитель НОМИГ, контактом реле НМИГ подключается мигающий полюс к реле МГ. |