Срдп. пр9-АПС (1). Изучение работы автоматической переездной сигнализации
 Скачать 0.51 Mb.
|
|
Практическая работа№9 Тема: Изучение работы автоматической переездной сигнализации Цель работы: изучить аппаратные средства и принцип действия типовой аппаратуры автоматической переездной сигнализации. Оборудование: структурные схемы автоматической переездной сигнализации. Краткие теоретические сведения: Переездом называется – пересечение на одном уровне автомобильных и жд дорог. Для обеспечения безопасности на жд переезде вводят ограждающие устройства. Со стороны автомобильной дороги устанавливают переездные светофоры со звонками. Пересечения железной дороги в одном уровне с автомобильными дорогами оборудуют следующими автоматическими устройствами: автоматической светофорной переездной сигнализацией, автоматическими шлагбаумами или автоматической оповестительной переездной сигнализацией с неавтоматическими шлагбаумами. Автоматическая светофорная переездная сигнализация предусматривает с обеих сторон на автомобильной дороге (с правой стороны) в 6 м от переезда установку светофоров с двумя красными огнями. Переездной светофор подает сигналы только в сторону автомобильной дороги. Нормально сигнальные огни переездного светофора не горят и движение транспортных средств по переезду разрешается. Переездные светофоры управляются воздействием на рельсовые цепи, устраиваемые на путях перед переездами самими движущимися поездами. Запрещающий сигнал при подходе поезда к переезду в момент вступления поезда на рельсовую цепь подается красными огнями двух фонарей (головок) переездного светофора, которые попеременно загораются и гаснут с частотой 40 — 45 миганий в минуту. Одновременно со световым сигналом подается звуковой сигнал. Сигнал в виде попеременно зажигающихся красных огней является требованием остановки для всех видов транспортных средств. Автоматические шлагбаумы дополняют автоматическую светофорную переездную сигнализацию на переездах. Автошлагбаумы в закрытом состоянии преграждают въезд транспортным средствам на переезд, перекрывая заградительным брусом половину или всю проезжую часть дороги. Автошлагбаум нормально открыт и при приближении поезда вначале подает запрещающий сигнал, а затем по истечении 7—8 с (после начала подачи сигналов светофорами) брус шлагбаума начинает медленно опускаться в течение 10 с. Это время необходимо для освобождения транспортным средством места для занятия брусом шлагбаума горизонтального положения. Когда поезд проследует переезд, огни переездных светофоров гаснут, заградительный брус автоматического шлагбаума поднимается. На заградительных брусах шлагбаумов имеются три огня: два красных и один белый (на конце бруса). Автоматическая оповестительная сигнализация служит для предупреждения дежурного по переезду о приближении поезда (звуковым и световым сигналом). Дежурный по переезду сам управляет неавтоматическими шлагбаумами. Обычно оповестительная сигнализация применяется на переездах, расположенных в пределах станции или непосредственной близости от них, где часто невозможно автоматически связать работу устройства на переезде с движением поездов на станции. Неавтоматические шлагбаумы применяют двух видов: преимущественно электрические, которые открываются и закрываются электродвигателем, управляемым дежурным по переезду, и механические, управляемые рычагами, соединенными со шлагбаумами гибкими тягами. Включение переездной сигнализации производится при приближении поезда к переезду. Если приближается нечетный поезд, то на щитке управления загорается белая лампочка НП (нечетного приближения), а при приближении четного поезда загорается белая лампочка ЧП (четное приближение). Извещение на переезд подается с расчетом того, что, если транспортное средство вступило на переезд в момент начала работы переездной сигнализации, она успеет уйти с переезда до подхода поезда. Переездные светофоры сигнализируют попеременно мигающими красными огнями. Для предупреждения пешеходов и автотранспорта устанавливают звонки и для перекрытия проезжей части дороги устанавливают брус шлагбаума. Переезды, расположенные на перегоне, оборудуются дополнительной лунно-белой мигающей светофорной головкой. Ленно-белый мигает, когда переезд свободен. Последнее время, чтобы повысить безопасность движения автотранспорта, в качестве дополнительных устройств заграждены, применяет подъемные устройства УЗП (устройства заграждающего переезда), которые устанавливаются на проезжей части автомобильной дороги. Структурная схема АПС Схемы автоматической переездной сигнализации различаются в зависимости от области применения (перегон или станция), путевого развития перегона и принятой организации движения поездов (одностороннее или двустороннее), наличия и типа автоблокировки, типа переезда (обслуживаемый или необслуживаемый) и ряда других факторов. В качестве примера рассмотрим структурную схему АП на двухпутном участке.  Рисунок 1 – Структурная схема АПС В любом случае общая схема АП состоит из схемы управления, которая контролирует приближение, правильность проследования поезда и освобождение переезда, и схемы включения, которая включает переездные устройства и контролирует их состояние и исправность. Приближение поезда фиксируется с помощью существующих рельсовых цепей АБ. При вступлении головы поезда на БУ 8П передатчик извещения ПИ передает информацию об этом по цепи извещения И-ОИ на приемник извещения ПрИ 6-й сигнальной установки. С 6СУ эта информация передается на переезд. При получении извещения блок выдержки времени ВВ формирует команду на закрытие переезда "З" через время, компенсирующее разницу между расчетной и фактической длинами участка приближения. В процессе движения поезда переезд остается закрытым за счет занятости РЦ 6П. Рельсовая цепь 6П выделяется перед переездом путем установки дополнительных изолирующих стыков. Освобождение переезда фиксируется схемой контроля освобождения переезда КОП по факту освобождения указанной РЦ. Для этого рельсовая цепь 6П автоматически перестраивается под действием проходящего поезда – на входном конце вместо приемника ПР подключается источник питания ИП рельсовой цепи, а на выходном конце (на переезде) включается путевой приемник, входящий в состав схемы КОП. При этом проверяется фактическое проследование поезда для исключения ложного открытия переезда при наложении и снятии постороннего шунта на РЦ 6П. Схема контроля кратковременной потери шунта КПШ формирует команду "О" на открытие переезда через 10…15 с (для исключения ложного открытия переезда при кратковременной потере шунта в процессе движения поезда по РЦ 6П). Схема трансляции СхТ обеспечивает нормальную работу АБ и АЛС, транслируя сигнальный ток из рельсовой цепи 6Па в рельсовую цепь 6П. Закрытие переезда осуществляется включением двух попеременно горящих красных огней переездных светофоров. Последовательность включения переездных устройств в заграждения При вступлении поезда на участок приближения к переезду, сначала включается переездная светофорная сигнализация, гаснут белые и загораются красные попеременно мигающие огни светофоров и звонят звонки для пешеходов и автотранспорта. Выдержка времени отводится несколько секунд (8сек), необходимого для того, чтобы транспортное средство, вошедшее на переезд, в момент включения переездной сигнализации успело выйти до опускания брусьев. На брусьях автошлагбаума со стороны автомобильной дороги установлены отражатели красного цвета. На охраняемых переездах для ограждения со стороны движения поезда, устанавливают ЗС и нормально эти светофоры не горят. При возникновении препятствия – застрявшая машина, рассыпавшийся груз, ремонт жд путей – дежурный по переезду нажимает на щитке управления кнопку ЗС. На светофорах загораются красные огни, запрещающие движения поездам и переездная светофорная сигнализация так же включается.  Рисунок 2 – Схема управления АПС Щиток управления переездной сигнализации На щитке управления имеется 3 кнопки и 4 лампочки. 2 белых лампочки НП и ЧП фиксируют приближение к переезду нечетного или четного поезда. 2 красные лампочки З1 и З2 контролируют включение соответствующего заградительного светофора и исправность ламп горящих сигналов . Кнопка ЗС – для закрытия сигнала (фиксируемая). Кнопка ЗШ – нажимается для проверки работы сигнализации и для закрытия переезда при его обслуживании, а также в случае непредвиденных обстоятельств (кнопка с фиксацией). Кнопка ОШ – производит открытие переезда при исправности РЦ. Переезд открыт до тех пор, пока нажата кнопка (без фиксации) пользоваться ею необходимою с особой бдительностью. Выключение переездной сигнализации – открытие переезда происходит после его освобождения, когда поезд уйдёт за изолирующий стык, распложенный за переездом.  Рисунок 3- Схема щитка управления Порядок выполнения работы 1 Изучить теоретический материал практической работы 2 Рассмотреть структурную схему работы АПС 3 Выполнить основные вопросы задания 4 Ответить на контрольные вопросы (по варианту) 5 Оформить отчет 6 Написать вывод Задание: 1. По вариантам - нечетные номера - Вычертить структурную схему АПС указать основные элементы схемы и их назначение; - четные номера - Вычертить схему щитка управления и указать основные кнопки и лампочки и их назначение 2 Ответить на контрольные вопросы Контрольные вопросы
Содержание отчета: 1.Титульный лист в соответствии с СТП1.2 – 2005. 2.Номер, название и цель практической работы. 3.Задание. 4.Выводы по выполненной работе. |