вувфывв. ОБразец для ДП Экспл. Железные дороги России являются федеральной собственностью, а работники железных дорог государственными служащими
 Скачать 215.72 Kb.
|
 ВВЕДЕНИЕ Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы России и должен обеспечивать своевременно и качественно потребности населения в перевозках и услугах, жизнедеятельность всех отраслей экономики и национальной безопасности государства. Он играет большую роль в формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами транспорта. Поэтому важна его организационность, ритмичность работы, и менее резервов перевозочных ресурсов. Также, он играет важную роль в развитии хозяйственных связей, кооперации и специализации производства, освоении природных богатств. Железные дороги России являются федеральной собственностью, а работники железных дорог государственными служащими. Предприятия железнодорожного транспорта, связанные с эксплуатационной деятельностью, не подлежат приватизации (кроме некоторых малодеятельных линий), поскольку единую технологию перевозок разрушить нельзя. Железнодорожный транспорт входит в число приоритетных отраслей, которым отдается преимущество в структурной перестройке экономики России. Российские железные дороги – это 86 тысяч километров связующих страну с севера на юг и с востока на запад. Это 76 % грузовых и 12 % пассажирских перевозок в год. Страна развивается, увеличиваются объёмы добычи полезных ископаемых, их переработки, а значит и доставки их от производителя к потребителю. Увеличиваются экспорт и импорт с другими странами. Развиваются туристические перевозки. В то же время это конкуренция с другими видами транспорта за перевозимых пассажиров и грузы. Для обеспечения перевозок железнодорожный транспорт имеет тяговые средства (локомотивы), а также технические устройства, обеспечивающие их работу. Весь этот комплекс называется локомотивным хозяйством. Главная задача локомотивного хозяйства – своевременно, устойчиво и качественно обеспечивать постоянно растущие перевозки грузов и пассажиров тяговым подвижным и локомотивными бригадами, гаантировать безопасность и точное соблюдение графика движения поездов. К техническим средствам и сооружениям локомотивного хозяйства относятся тепловозы, электровозы, дизельные поезда, электропоезда, экипировочные устройства, склады топлива, песка и смазки, основные локомотивные депо, пункты оборота локомотивов и смены бригад, специализированные мастерски по ремонту отдельных узлов локомотивов, пункты технического обслуживания, станки, оборудование и коммуникации. Локомотивные депо являются основными линейными предприятиями локомотивного хозяйства. Локомотивные депо бывают: электровозные, тепловозные, моторвагонные, грузовые, пассажирские и смешанные, а также эксплуатационные, ремонтные. Эксплуатационные депо делятся на основные и оборотные. Основные депо имеют приписной парк локомотивов, здания, мастерские и другие технические средства для выполнения текущего ремонта, технического обслуживания и экипировки. Оборотные депо не имеют приписного парка локомотивов и предназначены для экипировки, технического обслуживания, выдачи локомотивов под поезда, а также для смены и отдыха локомотивных бригад. Целью практики является сбор материалов по организация эксплуатации локомотивов с детальной разработкой унифицированного комплекса тормозного оборудования локомотивов. Для достижения данной цели в проекте решаются следующие задачи: организации эксплуатации электровозов и работы локомотивных бригад; разработан унифицированный комплекс тормозного оборудования локомотивов; экономический раздел; охрана труда; экология и охрана окружающей среды и обеспечение безопасности движения поездов. ГЛАВА I 1. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ И РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД 1.1 Размещение экипировочных устройств и пунктов смены локомотивных бригад на заданных участках обращения В настоящее время на железных дорогах применяются три основных типа схем тягового обслуживания: эксплуатация локомотивов в зоне обслуживания, работа локомотивов на участках обращения, эксплуатация локомотивов на тяговых плечах. На заданных участках принимается кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами при сменном способе обслуживания локомотивов бригадами. Схема участка обращения электровозов приведена на рис. 1. Определение времени хода поездов на участках работы локомотивов и локомотивных бригад:
где  - длина участка, км;Vуч - участковая скорость, км/ч. Определим время хода в чётном и нечетном направлениях:     Определение длины участка работы локомотивных бригад. Протяженность участков, обслуживаемых локомотивными бригадами, выбирается такой, чтобы время непрерывной работы бригады (в одну сторону) не превышало (с учетом приемки и сдачи локомотива) 12 часов, а непосредственно в пути следования бригада находилась, как правило, не более 6 часов. Необходимость организации промежуточных пунктов смены локомотивных бригад на участках А-Б и А-В определяется из Нечетное  350 450  Четное  Рисунок 1. Схема обслуживания участков локомотивами и локомотивными бригадами Зная допустимое время непрерывной работы локомотивной бригады, можно определить потребное количество пунктов смены локомотивных бригад на участках А-Б к А-В. В соответствии с полученным временем хода по участкам делаем вывод, что на участках А-Б к А-В необходимо сделать по одному пункту смены локомотивных бригад. Размещение пунктов экипировки электровозов песком:
где 0,9 - коэффициент, учитывающий допустимый расход песка из общего запаса на электровозе; Еп – запас песка в бункерах электровоза, м3; (Еп=1,264)  – вес поезда, равный 3500 тонны; – средняя норма расхода песка. Полученный межэкипировочный пробеги электровозов по песку Lnс фактической протяженностью заданного участка L, делаем вывод, что пункты экипировки электровозов необходимо размещать в пункте основного депо ст. А. Для поддержания локомотивов в работоспособном состоянии при сменном способе их обслуживания важнейшую роль играет техническое обслуживание второго цикла (ТО-2). В данном дипломном проекте экипировку электровоза в пункте А совмещая с ТО-2. 1.2Теоретически обосновать структуру составление расписания и построение сокращенного графика движения поездов на заданном участке обращения локомотивов Расписание (график) движения поездов составляется на основании определенных нормативов, коими являются элементы графика. К ним относятся: время хода состава по перегонам, межпоездные интервалы, ограничения по скорости, время стоянки на промежуточных станциях и т.п. Нормативы прямо влияют на участковую скорость, оборот подвижного состава. График движения должен обеспечивать: -безопасность движения и соблюдения техники безопасности; -наиболее благоприятные условия для проезда пассажиров; -соблюдение режимов труда и отдыха локомотивных бригад; Сокращенный график необходим для увязки прохождения поездов по участкам смежных отделений дорог, графика оборота локомотивов и подвижных составов с учетом сокращения времени оборота. В отличии от полного графика для составления сокращенного необходимо учесть маршрутное время нахождения состава в пути и минимальные простои в пунктах оборота и приписки. 1.3. Теоретически обосновать структуру составление расчетной ведомости работы локомотивов на участках Расписание движения поездов является исходным документом при составлении ведомостей работы локомотивов, приписанных к основному депо А, и локомотивных бригад на участке обращения. При составлении ведомостей должно быть предусмотрено наиболее рациональное использование локомотивов при выполнении заданных размеров движения. В конце ведомостей подсчитывается суммарное время для всех локомотивов, находящихся в эксплуатации, за сутки: время в пути (туда и обратно), простои на станции основного депо А (в четном и нечетном направлениях) и в пунктах оборота. Расчётные ведомости работы локомотивов депо А на участках А-В и А-Б. 1.4 Теоретически обосновать структуру составления типового графика оборота локомотивов На основании ведомостей работы локомотивов разрабатывается типовой график оборота локомотивов депо А на участке обращения Б-А-В. Этот график является планом работы всех подразделения локомотивного хозяйства. Он служит связующим звеном между работниками служб локомотивного хозяйства и движения, а также других служб по обеспечению ритмичности и бесперебойности перевозочного процесса. Для построения типового графика оборота локомотивов предварительно подготавливают сетку графика, состоявшую из 24 вертикальных делений, соответствующих суточному числу часов и горизонтальных строк, каждая из которых соответствует суткам работы одного локомотива. На сетке графика по горизонтальным строкам прямой линией обозначают время следования локомотивов с поездом от станции основного депо до пункта оборота и обратно. В начале и в конце каждого отрезка, изображающего следование поезда, необходимо указать время отправления и прибытия локомотива с поездом на участковые станции (ставятся только минуты); над отрезками проставляются номера поездов. Поезда накладывают на сетку графика оборота в полном соответствии с ведомостями работы локомотивов. График оборота электровоза должен быть обязательно замкнутым. Это значит, что локомотив, обслужив все поезда, предусмотренные расписанием, должен быть снова подан под первый поезд, с которого началось построение графика. 1.5 Определение эксплуатируемого парка грузовых локомотивов Количество поездов грузового движения на участке обращения определяем по формуле:  где B - объем работы, тонна километров брутто 190 х 108;  - коэффициент неравномерности поездов принимаем 1,10%;Q – средний вес поезда – 3500 тонн; L – длинна участка обращения 700 км;  Интервал движения между поездами Для равномерного движения поездов в течении суток определяем интервал движения между поездами по формуле:  где N – количество поездов грузового движения в сутки, 22 поезда; 24 – количество часов в сутках переводим в минуты и получаем 1440 минут;  Интервал между поездами составляет 65 минут. Количество эксплуатационного парка Потребность в локомотивах определяется отдельно по видам тяги видом движения, видом работы, серии локомотивов. Количество локомотивов эксплуатационного парка определяется по формуле:  где  - сумма времени хода локомотива по перегону в четном и нечетном направлениях;
где - сумма времени хода локомотива по перегону в четном и нечетном направлениях;   - сумма времени простоя в основном депо А;  - сумма времени простоя в депо Б;  - сумма времени простоя в депо В;   1.6 Определение основных показателей работы локомотивов Количественные показатели. Годовой пробег локомотивов, обслуживающих заданный участок обращения, км:
где  и  - длина участков А-Б и А-В, км;n - размеры движения, пар поездов/сутки.  Качественные показатели. Среднесуточный пробег локомотива на участке обращения, км/сут.:
где  эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения.Lr - годовой пробег локомотивов, обслуживающих заданный участок обращения, км.  Полный оборот локомотива на участке обращения, ч:
 Коэффициент потребности в локомотивах (количество локомотивов, требуемое для обслуживания одной пары поездов):
Суточная производительность поездного локомотива грузового движения ткм брутто/лок:
Участковая скорость на участке обращения, км/ч:
Время полезной работы локомотива в течение суток, ч:
Время работы локомотива в чистом движении (за сутки), час:
где  - техническая скорость, км/ч, можно принять   Бюджет времени локомотива, час:
где  - время работы локомотива в чистом движении за сутки, ч; - простой локомотива на промежуточных станциях за сутки, ч; - время нахождения локомотива в пунктах смены локомотивных бригад засутки, ч; - простой локомотива за сутки на станции основного депо, ч;  - простой локомотива за сутки в пунктах оборота, ч.1.7 Определение количества локомотивных бригад Потребное количество локомотивных бригад для заданных размеров движения на участке обращения при сменном обслуживании локомотивов:
где  - суточное суммарное число бригадо-час (849);30,4 - среднегодовое число суток в месяце; 173,4- месячный фонд рабочего времени одной бригады, ч.  где  - дополнительное время работы бригад по приемке и сдаче локомотивов на станциях А, Б, В и в промежуточных пунктах смены локомотивных бригад, ч.
где n - размеры движения, пар поездов/сутки.  С учетом подмены бригад, находящихся в отпуске, командировке, больных и т.д., определяется списочное число бригад:
 1.8 Определение основных показателей работы локомотивных бригад Средняя часовая производительность локомотивной бригады, ткм/час:
Месячная выработка локомотивной бригады, км/мес:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
=2
