Организация эксплуатации ТПС. КУРСАЧ ГОТОВЫЙ. Железнодорожный транспорт один из видов транспорта общего пользования
![]()
|
ВВЕДЕНИЕ Железнодорожный транспорт – один из видов транспорта общего пользования. Он находится в ведении РФ и представляет собой единый производственно-технологический комплекс с входящими в него предприятиями и учреждениями производственного и социального назначения. В развитии экономики страны железнодорожный транспорт занимает важную роль. В настоящее время практически не существует таких экономических проблем, которые бы его не затрагивали. Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей отраслей экономики и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы. Железнодорожный транспорт обеспечивает экономию общественного времени в перевозках грузов и пассажиров, способствует развитию производительных сил общества, расширению межрегиональных связей, а также улучшению культурно-бытового обслуживания населения. В тоже время данный вид транспорта оказывает существенное влияние на структуру капитальных вложений, архитектуру и планировку городов, а также на различные сферы жизни общества – здравоохранение, культуру, просвещение и др. Железнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль в системе путей сообщений России, железные дороги наиболее приспособлены к массовым перевозкам. Они функционируют днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условиях, что особенно важно для России с ее разными климатическими зонами. Железные дороги являются универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов в межрайонном и во внутрирайонном сообщении. С развитием этого вида транспорта улучшились показатели российской экономики. От его работы, своевременности доставки им людей и грузов к месту назначения во многом зависит ритмичность функционирования всей экономики, устойчивость темпов ее роста, уровень сбалансированности всего воспроизводственного процесса. В нынешних российских условиях только железнодорожный транспорт способен совершить прорыв, который должен быть усилен и расширен, через подключение всех других видов транспорта. Железные дороги нашей страны имеют чрезвычайно важное значение в государственном, социальном, оборонном и экономическом направлении. Данный вид транспорта неоднократно доказывал свою эффективность как в мирное, так и в военное время, результаты работы которого оказали важную роль в событиях истории России. С тех самых времён и по нынешний день железнодорожный транспорт, не имея никаких сомнений, продолжает поддерживать свою актуальность в развитии нашей страны. Железные дороги, по сравнению с другими видами транспорта в меньшей степени воздействуют на окружающую среду, как следствие более экологичные по сравнению с другими видами транспорта и имеют меньшую энергоемкость перевозочной работы. Общепризнанными преимуществами железных дорог перед другими видами транспорта являются экономичность (сравнительно низкая стоимость перевозок), безопасность движения, высокая грузоподъёмность, независимость от дорожных сетей, высокая пропускная и провозная способность, исчисляемая десятками миллионов тонн грузов и миллионами пассажиров в год в каждом направлении и сравнительно высокая скорость передвижения. В настоящем курсовом проекте рассмотрены и решены основные вопросы по организации, эксплуатации локомотивов в депо, вопросы организации технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов, организации работы цеха по ремонту в объеме ТР-3, соблюдение техники безопасности. 1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ ДВИЖЕНИЯ Решая в курсовом проекте конкретную задачу по определению необходимого количества локомотивов для заданного вида движения, график движения поездов следует строить условно с таким расчетом, чтобы отправление и прибытие поездов на конечные пункты были более или менее удобны пассажирам. Для определения размеров движения поездов необходимо рассчитать число пар поездов, интервал движения между поездами, время хода по тяговым плечам АБ и АВ. Количество пар грузовых поездов, ![]() ![]() где ![]() ![]() ![]() ![]() Полученная величина округляется в большую сторону. ![]() Интервал движения между поездами, i, ч, в пассажирском движении рассчитывается по формуле ![]() где 1440 – число минут в сутках. ![]() Определяем время хода, Т, ч, для грузового и пассажирского движения: ![]() ![]() где ![]() ![]() Определяем время хода для грузового движения ![]() ![]() Определяем время хода для пассажирского движения ![]() ![]() 2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТИРУЕМОГО ПАРКА ЛОКОМОТИВОВ Расчет эксплуатируемого парка локомотивов производится аналитическим и графическим методами. Графический способ расчета основан на использовании графика оборота локомотивов и графика движения поездов на заданном участке. После построения этих графиков составляется ведомость оборота локомотивов. Расчет эксплуатируемого парка локомотивов производится аналитическим и графическим методами. Графический способ расчета основан на использовании графика оборота локомотивов и графика движения поездов на заданном участке. Для определения необходимого количества локомотивов можно использовать график оборота локомотивов на заданном участке обращения. Ведомость оборота локомотивов составляется с соблюдением нормативов времени стоянки локомотивов на станциях основного депо и в пунктах оборота. Время отправления локомотивов принимается студентом самостоятельно. Время прибытия определяется суммированием времени отправления и времени хода локомотивов по тяговым плечам. По окончании составления ведомости оборота локомотивов суммируется время хода на тяговых плечах и время стоянок на станциях участка. На основании ведомости оборота локомотивов рассчитывается эксплуатируемый парк локомотивов. Для определения необходимого количества локомотивов, ![]() ![]() где ![]() ![]() где ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Определяем полный оборот грузовых локомотивов, ![]() ![]() где ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Определяем количество грузовых локомотивов, ![]() ![]() ![]() где ![]() ![]() Определить количество, ![]() ![]() где ![]() ![]() ![]() Общий эксплуатируемый, ![]() ![]() где ![]() ![]() ![]() В данном курсовом проекте на основании полученных расчетов и исходных данных строим ведомость оборота локомотивов (Приложение А), график оборота локомотивов (лист 1 графической части). 3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТПС В курсовом проекте определим наиболее важные показатели в работе депо. Определяем годовой пробег грузовых и пассажирских локомотивов, ![]() ![]() где ![]() N – число пар поездов; T – время (Т=365), сут. ![]() ![]() Определяем общий годовой пробег локомотивов, ![]() ![]() где ![]() ![]() ![]() Рассчитываем объем работы, ![]() ![]() где ![]() ![]() ![]() Рассчитываем объем работы, ![]() ![]() где ![]() ![]() ![]() Определяем среднесуточный пробег локомотивов, ![]() ![]() где ![]() ![]() Т – количество дней в году (Т=365 суток), с ![]() ![]() Определяем производительность грузовых локомотивов, ![]() ![]() ![]() где S – среднесуточный пробег, км; ![]() ![]() ![]() ![]() Бюджет времени включает в себя работу локомотивов в движении с поездом, время простоя на станциях основного и оборотного депо. Определяем полезную работу, ![]() ![]() где ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 4 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД Для определения потребного количества локомотивных бригад в грузовом движении определяем месячный пробег грузовых локомотивов, ![]() ![]() где ![]() ![]() Т – время, сут. ![]() Определяем месячный пробег грузовых локомотивов, ![]() ![]() где ![]() ![]() Т – время, сут. ![]() К вспомогательному времени работы локомотивной бригады относится время подготовки локомотива к работе. График вспомогательной работы локомотивных бригад составляется на основании норм времени на выполнение операции (в минутах), связанных с приемкой и сдачей локомотива, эти нормы разрабатываются и составляются в каждом депо. Составляем два графика для основного и оборотных депо (таблица 4.1, 4.2, 4.3, 4.4). Таблица 4.1 – По отправлению со станции А (основное депо)
Таблица 4.2 – По прибытию в оборотное депо (пункт Б, В)
Таблица 4.3 – По отправлению из оборотного депо (пункт Б, В)
Таблица 4.4 – По прибытию на станцию основного депо (А)
Определяем количество поездок, |