Железнодорожный транспорт в Российской Федерации является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации
 Скачать 0.66 Mb.
|
 Введение Железнодорожный транспорт в Российской Федерации является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации. Железнодорожный транспорт в Российской Федерации во взаимодействии с организациями других видов транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации. Транспортный сектор России включает более 1,5 млн. км путей сообщения и объединяет почти 6 млн. работающих. Стоимость основных производственных фондов комплекса превышает 11% стоимости фондов страны. Доля транспортных издержек в стоимости продукции промышленности и сельского хозяйства оценивается в 15 - 20%, достигая по некоторым грузам с учетом их спецификации, а также региональных особенностей 50%. Удельный вес грузового транспорта в валовом внутреннем продукте России равен примерно 6,2%. Железнодорожный транспорт в силу своей относительной универсальности и природных особенностей России смог наиболее эффективно отреагировать на указанную тенденцию. В связи с увеличением доли сырьевых перевозок возросла доля маршрутной отправки поездов, что в свою очередь увеличило относительную экономическую привлекательность железнодорожного транспорта. Соответственно, он являлся на ряду с трубопроводным транспортом единственным видом транспорта, увеличившим свои показатели по грузообороту и отправке грузов. Вагонному хозяйству отводится немаловажное место в организации перевозочного процесса. Это достаточно развитая отрасль железнодорожного транспорта, основные фонды которой составляют пятую часть основных фондов всего железнодорожного транспорта страны. Железные дороги России являются материальной основой процесса обращения и в современных условиях они играют значительную роль в восстановлении экономики и решении важнейших социально - экономических и политических задач государства. Несмотря на сложное финансово - экономическое положение отрасли, резкое снижение инвестиций и поставок новой техники, железнодорожный транспорт остается одной из самых мощных транспортных подсистем мира и практически полностью удовлетворяет спрос производства и потребности населения к резкому старению основных производственных фондов железных дорог, росту физического и морального износа. Уровень требования к надежности различных элементов и систем вагонного оборудования в частности по показаниям безопасности, зависит от их назначения, расположения и степени влияния на работоспособность вагона в целом. Техническое состояние всех основных систем вагона, обеспечивающих безопасность, контролируют сегодня в основном визуально при периодических осмотрах и в процессе разработки на ремонтных предприятиях. В то же время известно, что достоверность оцени технического состояния приборными методами на порядок выше, таким образом, повышение безотказности работы вагонного оборудования может быть достигнуто за счет повышения надежности комплектующих элементов и применения различного рода систем резервирования, а также за счет проведения контроля над использованием приборных средств диагностики. Однако возможности этих направлений в настоящее время ограничены экономическими причинами. В грузовом вагоностроении выбрано три основных направления развития. Первое, создание вагонов нового поколения с повышенными осевыми нагрузками. Второе, дальнейшее расширение типажа и наращивание парка специализированных вагонов при рациональном выборе степени специализации. Третье, создание вагонов нового поколения без перегрузочного сообщения «Восток - Запад». Новое поколение вагонов требует новых подходов к системе ремонта и обслуживания. И в частности, улучшения системы контроля за работой вагонов в процессе эксплуатации, и улучшения контроля в процессе ремонта. Проектирование и создание нового вагона, его обслуживание и ремонт должно быть подчинено безопасной, надежной работе вагона с минимальными затратами за время своего существования до исключения из инвентарного парка. Для достижения поставленных целей на первом этапе структурной реформы на железнодорожном транспорте необходимо обеспечить реализацию следующих задач и принципов. Разделение функций государственного управления и организации хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте с одновременным выделением и монопольной структуры конкурентных видов деятельности; сохранение единой государственной сетевой производственной инфраструктуры железных дорог и централизованного диспетчерского управления. Поэтапное прекращение перекрестного субсидирования между грузовыми и пассажирскими, внутри российскими и экспортно - импортными перевозками; совершенствование тарифной политики с передачей Правительственной комиссии функций по тарифному регулированию на железнодорожном транспорте; дальнейшее развитие конкуренции в сфере перевозок грузов, ремонта подвижного состава, перевозок и обслуживания пассажиров; недопущение слияний предприятий, действующих в потенциально конкурентной среде, с предприятиями естественно – монопольного сектора; обеспечение гарантированного не дискриминационного доступа к инфраструктуре федерального железнодорожного транспорта независимых грузовых и пассажирских компаний и пользователей подвижного состава; выделение из сферы деятельности федеральных железных дорог объектов социально - бытового и другого назначения (кроме специализированных) для снижения непроизводственных издержек; обеспечение финансовой прозрачности всех видов хозяйственной деятельности отрасли, в том числе на основе введения раздельного финансового учета; осуществление мер, обеспечивающих повышение инвестиционной привлекательности системы железнодорожного транспорта; повышение материальной заинтересованности работников железнодорожного транспорта и обеспечение им социальных гарантий. 1 Общая часть 1.1 Назначение и характеристика эксплуатационного вагонного депо ВЧДЭ-7 Целью деятельности ВЧДЭ-7 является своевременное и полное обеспечение технически исправным подвижным составом объемов перевозок грузов в соответствии с нормами ОАО «РЖД» при условии обеспечения безопасности движения поездов и оптимизации затрат на выполнение заданных объемов работ. Границы деятельности: Красноярск - Восточный - Карабула 585 километров. Красноярск - Восточный - Юрты 365 километров. Красноярск - Восточный - Чернореченская 170 километров. Местонахождение депо: станция Красноярск - Восточный. Протяженность эксплуатационного вагонного депо Красноярск-Восточный от станции Чернореченская до ст. Карабула, что составляет 771 км. Схема кратко представлена на рисунке 1.  Рисунок 1 - Схема Эксплуатационного вагонного депо ВЧДЭ – 7 Создание условий для обеспечения установленного объема перевозок на обслуживаемом участке при полной их безопасности и минимальных расходов на выполнение требуемого объема работы: -содержание в технически исправном состоянии парка грузовых вагонов; - производство технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов в соответствии с действующими правилами и установленными железной дорогой зада- ниями; - проведение эффективной экономической и коммерческой работы, развитие - подсобно-вспомогательной деятельности и услуг в условиях рыночной экономики. - своевременное и полное обеспечение технически исправным подвижным составом объемов перевозок грузов в соответствии с нормами ОАО «РЖД» при условии обеспечения безопасности движения поездов и оптимизации затрат на выполнение заданных объемов работ. Пункт подготовки вагонов к перевозкам (далее ППВ), размещенный на станции Заозерная, предназначен для восстановления работоспособности вагонов, обеспечивающей безотказное проследование поездов и сохранность перевозимых грузов в пределах гарантийных участков согласно приказа Крас. Упр. № 26Н от 28.01.10г., телеграммы из Крас. Упр. № Н/374А от 26.03.10г.: Работники пункта подготовки вагонов к перевозкам несут ответственность за безопасное проследование вагонов в исправном состоянии в составе поезда в пределах Красноярской железной дороги при отправлении поездов со станции формирования до станции расформирования. В состав пункта подготовки вагонов к перевозкам в ходят: ППВ Заозерная, ППВ Заозерная парк Буйная (далее ППВ Заозерная парк «Б»), ремонтный 52 путь и пункт текущего отцепочного ремонта. Общее руководство работой пункта подготовки вагонов к перевозкам осуществляет начальник пункта, который контролирует выполнение технологического процесса. Несет ответственность за качество технического обслуживания и ремонта вагонов в поездах, на путях выполнения ТО, ТР-1 и ТР-2. Систематически контролирует проведение технических мероприятий, обеспечивающих бесперебойную работу оборудования, подъемно-транспортных средств, воздухопроводов и другой технологической оснастки, соблюдение требований Инструкций по технике безопасности и производственной санитарии. Организацию технического обслуживания вагонов в парках осуществляют старшим осмотрщиком вагонов, которые несут ответственность за работу смен, следят за использованием технологического оборудования, механизмов, приспособлений, инструмента, шаблонов, воздухопроводов и другой технологической оснастки, за соблюдение правил и инструкций по технике безопасности. |