Железнодорожный транспорт в Российской Федерации является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации
 Скачать 0.66 Mb.
|
Техническая характеристика станции ЗаозернаяСтанция Заозерная расположена на 4263-4264 километрах электрифицированной Транссибирской магистрали. По характеру выполняемой работы станция является грузовой и отнесена к внеклассной. Станция имеет два парка: парк Заозерная и парк Буйная. Парк Буйная специализируется: - по приему, обработке, формированию порожних полувагонных составов и передачи их на подъездной путь; - по приему с подъездного пути и обработке груженных полувагонных со- ставов и отправлению их по назначению. Парк Заозерная специализируется: - по приему, отправлению, пропуску пассажирских и грузовых поездов; - по работе со сборными, участковыми и проходящими грузовыми поездами (отцепка, прицепка порожних и местных вагонов); - по приему, обработке, формированию порожних полувагонных составов и подачи их в парк Буйная; - по развозу и расстановке местного груза. Парк Заозерная имеет 8 приемоотправочных путей, 2 сортировочно-отправочных пути, 3 вытяжных тупика, 1 соединительный путь,1 сортировочный тупик. Станция Заозерная оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов. Управление централизованными стрелками и сигналами осуществляется с постов ЭЦ. Для ускорения производства маневровой работы предусмотрено передача стрелок на местное управление. В западной горловине станции Заозерная «МВ-2» (маневровая вышка). В восточной горловине станции Заозерная «МК-1» (маневровая колонка). В северной горловине парка Буйная «МВ». На станции Заозерная имеются пункты подготовки вагонов. Пункт подготовки вагонов под погрузку, размещенный на станции Заозерная предназначен для выявления и устранения технических неисправностей вагонов, подаваемых под погрузку на подъездные пути предприятий угольной промышленности. Работники пункта подготовки вагонов под погрузку несут ответственность за проследование вагонов в исправном состоянии в составе поезда в пределах гарантийных участков. Для поездов своего формирования полный осмотр с пролазкой по всем узлам до ст. Тайшет, Боготол, Абакан. К 16 пути станции Заозерная стрелкой № 48 примыкает 23 тупик предназначенный для текущего ремонта вагонов. Для смены колесных пар тупик оснащен стационарными домкратами и кран балкой. К парку Буйная стрелкой №61 примыкает пункт подготовки вагонов, предназначенный для текущего ремонта вагонов. Для ремонта вагонов используются 2 машины «Донбасс». В обоих парках имеются компрессорные установки для полного опробования автотормозов. Для обслуживания пассажиров на станции имеется: - пассажирское здание; - посадочные платформы; - громкоговорящая радио связь для оповещения пассажиров; - тоннель и пешеходный мост для прохода пассажиров к поездам. Грузовые операции на станции выполняются на грузовом дворе и подъездных путях. Грузовой двор примыкает к 27 тупику станции Заозерная. Грузовой двор имеет четыре тупиковых пути. По 35 пути имеется повышенная платформа площадью 1120 кв.м., с фронтом одновременной подачи 4 вагона. По 37 пути расположен крытый пакгауз площадью 715 кв.м. длина 32 м. с фронтом одновременной подачи 2 вагона. По 39 пути расположена контейнерная площадка площадью 1470 кв.м. с фронтом одновременной подачи 7 вагонов. Площадка обслуживается козловым двух консольным краном грузоподъемностью 6 тонн. Путь 41 погрузочно-выгрузочный с фронтом одновременной подачи 17 вагонов. 2 Технологическая часть 2.1 Назначение и организация работы ПТО Заозерная Общее руководство работой ПТО Заозёрная осуществляет начальник ПТО ВЧДЭ- 7 Заозёрная и непосредственно обеспечивает: - организацию работы смен ПТО; - соблюдение работниками ПТО технологии технического обслуживания и безотцепочного ремонта вагонов на путях станции; - исправное содержание мерительного и слесарного инструмента, приспособлений, ручных фонарей, переносных радиостанций; - необходимое количество запасных частей и материалов в стеллажах ПТО; - необходимое количество отчетно-учетных форм для организации работы ПТО; - работников ПТО должностными инструкциями, наглядной агитацией, выписками из указаний, телеграмм, приказов ОАО «РЖД», Красноярской ж.д., вагонного депо. Работа ПТО организована в четыре смены. Штат работников ПТО: - старший осмотрщик – ремонтник смены неосвобожденный – 4 чел; - осмотрщик ремонтник вагонов –8 чел. В парке ПТО обслуживание поездов осуществляется двумя осмотрщиками - ремонтниками вагонов. В состав пункта подготовки вагонов под погрузку входят ППВ Заозерная, ППВ Заозерная парк «Б» и ремонтный путь 54. Пункт подготовки вагонов под погрузку ст. Заозерная специализируется по осмотру и ремонту полувагонов, которые непосредственно идут под погрузку угля на Бородинский угольный разрез. Общее руководство работой пункта подготовки вагонов под погрузку осуществляет начальник пункта, который контролирует выполнение технологического процесса, несет полную ответственность за качество технического обслуживания и ремонта вагонов в поездах и на специализированных путях. Руководство работой каждого участка осуществляет мастер, который несет ответственность за работу смен, следит за использованием технологического оборудования, механизмов, приспособлений, инструмента, за проведением технических мероприятий, обеспечивающих бесперебойную работу подъемно-транспортных средств, воздухопроводов и другой технологической оснастки, соблюдением правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии, организует бесперебойное снабжение парков запасными частями и материалами. Все порожние вагоны, предназначенные под погрузку предъявляются дежурным по станции (маневровым диспетчером) по телефону или громкоговорящей связи через оператора ПТО осмотрщикам вагонов (руководителю смены) для технического обслуживания и признания их годными под погрузку. При подаче груженых вагонов под сдвоенные операции (выгрузку и погрузку), пригодность вагонов под погрузку в техническом отношении определяется в груженом состоянии. Осмотр вагонов под погрузку на приемоотправочных путях станции производится с обязательной пролазкой после ограждения состава. Если вагон не годен под погрузку (в техническом отношении), то этот вагон осмотрщик вагонов обязан, через оператора выдать уведомление формы ВУ- 23 на отцепку и подачу на пути ППВ (ТОР). Подача вагонов на путь очистки и ремонта производится маневровыми средствами станции вагонами вперед, уборка вагонов после ремонта на пути станции также производится маневровым локомотивом. Передвижение обрабатываемых вагонов по позициям и ремонт вагонов на 52-ом пути производится лебедкой. Позиционная схема подготовки вагонов принимается следующая: -технический и коммерческий осмотры вагонов на приемоотправочных путях станции; -подача вагонов маневровым локомотивом станции на путь пункта подготовки. Подача подлежащих обработке вагонов производится группами не более 10 вагонов; - грубая очистка вагонов от остатков грузов и мусора; - подготовка вагонов под погрузку; - уборка вагонов с пункта подготовки и текущего ремонта маневровым локомотивом, и подача на путь станции. Работа пункта подготовки вагонов под погрузку производится по 4-х сменному графику. Сбор работников смен начинается за 30 минут до начала рабочего времени. Для проведения планерного собрания и ознакомления с новыми телеграммами. 2.2 Расчет производственной программы технического обслуживания грузовых вагонов на ПТО Заозерная Годовая программа технического обслуживания  Исходя из программы фонд явочного рабочего времени  , час., вычисляем по формуле (1) (1)где  – количество календарных дней в году, дн., ( =365);  - количество праздничных дней в году, дн., ( =12);  - количество предпраздничных дней в году с сокращением продолжительности рабочего дня на один час, дн., ( =7);tсм - продолжительность смены, час., (tсм=12).  Фонд списочного времени Фсп, час., вычисляем по формуле (2)  где е - коэффициент, учитывающий рабочих, отсутствующих по уважительным причинам, %, (е = 10).  Фонд работы оборудования Fоб, час., вычисляю по формуле (3)  , (3)где Dр количество рабочих дней в году, дн., (Dр= 247); mсм – количество смен работы оборудования, смен (mсм = 2);  р – коэффициент, учитывающий время простоя оборудования, (. р=0,98). Фронт работы Фр,, ваг/час, вычисляем по формуле (4)  где  - годовая программа технического обслуживания. Фронт работы участка  ,час., определяем по формуле (5) где tв– норма простоя вагона в обслуживании, час., (  8час.) Откорректированную годовую программу  , ваг., вычисляем по формуле (6)  Программу участка за смену  , ваг., вычисляем по формуле (7)  2.3 Технология технического обслуживания грузовых вагонов Техническое обслуживание порожних вагонов производится двумя технологическими группами (по два осмотрщика ремонтника в группе), одним электросварщиком и двумя осмотрщиками автотормозов, при уменьшенном явочном штате и в связи с падением объема подготовки вагонов под погрузку - одной технологической группой. Осмотрщики-ремонтники вагонов, получив от дежурного по станции сообщение о подходе поезда на один из путей приемоотправочного парка с указанием номера пути (подготовка вагонов под погрузку- 7,8,9,10,11,12; техническое обслуживание груженных вагонов-1,2,3,4,5,6,7) выходят к пути его приема, причем хвостовая группа располагается у предельного столбика и контролируют техническое состояние вагонов в прибывающем поезде с двух сторон, а головная группа располагается также с обеих сторон, у места остановки головной части поезда и получает от локомотивной бригады информацию о работе тормозов и замеченных в пути следования неисправностях вагонов. Осмотрщик головной группы, получив от локомотивной бригады информацию о работе тормозов и о замеченных в пути следования неисправностях вагонов, информирует об этом оператора. При встрече поезда "сходу", осматривая вагоны, осмотрщики, применяя передовые методы по внешним признакам, выявляют неисправности, которые хорошо обнаруживаются при движении поезда. Если поезд прибыл без замечаний, осмотрщик должен доложить по громкоговорящей связи оператору парка: «Поезд прибыл в полном составе, без замечаний, хвостовой вагон огражден». При обнаружении на ходу поезда неисправностей или их признаков, осмотрщики должны заметить эти вагоны, записав последние 4 цифры номера вагона и сообщить оператору парка, который уведомляет осмотрщиков соответствующих групп для тщательного осмотра замеченного вагона после остановки поезда. После остановки поезда, оператор ограждает состав с централизованного пульта, об ограждении состава оператор уведомляет технологические группы. Предъявленный состав или группу вагонов осматривают с обеих сторон с обязательной пролазкой в определенной последовательности на 12 позициях. При техническом обслуживании, учет границ технологических групп ведется осмотрщиком вагонов с правой стороны, который на концевой балке крайнего вагона, осмотренных технологической группой, наносит меловую разметку для смежной технологической группы, по громкоговорящей связи сообщает оператору номер вагона - границы. Осмотрщики при обнаружении неисправностей наносят меловые надписи на кузовах вагонов. После устранения неисправностей меловые пометки с кузовов вагонов удаляются. На вагоны требующих ремонта с отцепкой осмотрщик сообщает оператору номера вагонов для оформления уведомление формы ВУ-23 в двух экземплярах, один из которых передается дежурному по станции, а второй остается у оператора. Старший осмотрщик-ремонтник, убедившись в окончании работ и удаление людей от состава, сообщает оператору о возможности производить маневровые работы, после окончания маневров оператор вновь предъявляет состав к осмотру и делает повторную запись в книге ВУ-14 с указанием времени повторного предъявления. Осмотрщик-ремонтник обязан проверить у хвостового вагона перекрытие концевого крана с обязательным его креплением, подвешивание рукава и обязательное навешивание хвостового сигнала. Осмотрщик-автоматчик производит полное опробование от стационарной установки УЗОТ, а после отправления состава сокращенное опробование. Старший осмотрщик каждой технологической группы, убедившись в окончании технического обслуживания состава и отсутствия людей у вагонов, сообщает оператору о готовности состава и о возможности снятия ограждения. Старший осмотрщик - ремонтник в свободное от технического обслуживания поездов время подписывает в книге формы ВУ- 14 переданные оператором данные о готовности поездов. Технология технического обслуживания грузовых вагонов производится на 12 позициях, приведена на рисунке 2.  Рисунок 2- Техническое обслуживание грузовых вагонов. - на первой позиции осмотрщик осматривает торцевую стену; у вагонов с тормозными площадками - стойку, обшивку, сигнальные скобы; у крытых вагонов - карниз крыши, стойки, раскосы, обшивку; у полувагонов - торцевую стену или двери и их запоры; у платформ - торцевой борт и бортовой запор, кронштейны расцепного привода, расцепной рычаг, розетку, концевую балку, маятниковые подвески, центрирующий прибор, цепь расцепного привода, валик подъемника, автосцепку и видимую часть тягового хомута. Проверяет действие механизма автосцепки на саморасцеп, расстояние от упора корпуса до розетки; -на второй позиции осмотрщик осматривает хребтовую балку, балки рамы, клин тягового хомута и его крепление, тяговый хомут, хвостовик корпуса автосцепки, поглощающий аппарат, упоры, поддерживающую планку, шкворневую балку, надрессорную балку, предохранительные устройства триангеля, колеса первой колесной пары с внутренней стороны, ступицу и места сопряжения оси со ступицей, среднюю часть оси по всей длине, пятник и подпятник, крепление и предохранительные устройства тормозной рычажной передачи; - на трений позиции он осматривает подножки составителя, поручни, колеса первой колесной пары с наружной стороны, проверяет толщину обода, гребня и прокат колеса, выявляет ползуны (выбоины), выщербины, кольцевые выработки, уширения и отколы обола, вертикальный подрез и остроконечный накат гребня, осматривает буксовый узел - буксу, буксовые крышки, степень нагрева буксы; - на четвертой позиции осмотрщик проверяет наличие зазоров между скользунами с обеих сторон, состояние скользунов, наружного конца надрессорной балки, рессорного подвешивания, тормозных колодок, башмаков, подвесок триангеля и их крепление, буксовую раму тележки, осматривает пол вагона, стену кузова, карниз крыши, стойки, раскосы, обшивку, крышки люков и люковые запоры, контролирует трафареты периодического ремонта, верхнюю и нижнюю обвязки, крышки люков и их запорные механизмы у полувагонов; у платформ - борта и бортовые запоры. Проверяет расположение пружин в рессорных комплектах, уровень загрузки вагона по положению фрикционного клина, зазоры между скользунами; - на пятой позиции осмотрщик осматривает колесо второй колесной пары и другие детали тележки в полном соответствии с третьей позицией; - на шестой позиции он осматривает под вагоном вторую сторону тележки, шкворневую, надрессорную балки, шкворень, предохранительные устройства триангелей, колеса второй колесной пары с внутренней стороны, ступицы и места сопряжения оси со ступицами, среднюю часть оси по всей длине, пятник и подпятник, крепление и предохранительные устройства тормозной рычажной передачи; - на седьмой позиции осматривает хребтовую балку и балки рамы, крепление тормозной магистрали и детали тормозной рычажной передачи, их предохранительные устройства; - на восьмой позиции осматривает боковую стену крытого вагона, двойной запор, направляющие двери; у полувагона - верхнюю и нижнюю обвязки, крышки люков и их запорные механизмы; у платформ борта, бортовые запоры, скобы лесных стоек; производится контроль за состоянием фитинговых упоров у платформ для перевозки большегрузных контейнеров (у платформ в порожнем состоянии - с их обязательным переворачиванием, в груженом - с осмотром их видимой части); у цистерн, хопперов-цементовозов-разгрузочные устройства, узлы и детали крепления котла цистерн; - с девятой по одиннадцатую позицию осматривает колесные пары и другие детали тележки в полном соответствии позициям третьей и четвертой; - на двенадцатой позиции осматривает аналогично первой позиции. Обс-тукивание колесных пар производит на 3, 5, 9, 11, 3’, 5’, 9', 11’ позициях. На всех позициях у кузова и рамы осмотрщик проверяет целостность сварных швов, наличие трещин, изломов, прогибов, состояние усиливающих планок и накладок, закрытие дверей, люков, бортов, переездных мостиков, бункеров и сливных приборов порожних вагонов, приведение в закрытое положение грузополучателями разгрузочных устройств вагонов и бункеров битумных полувагонов. Контроль технического состояния шестиосного вагона производиться осмотрщиком - ремонтником на 16 позициях. Осмотрщик- ремонтник, с чьей стороны находится воздухораспределитель, на нулевой позиции(для отпуска тормозных колодок) выпускает воздух из запасного резервуара через спускной клапан главной части воздухораспределителя до ухода штока тормозного цилиндра. |