Долгушин С.Н. ПСв-526з - Анализ технологического процесса технич. Анализ технологического процесса технического обслуживания автосцепного оборудования грузовых вагонов на пто
 Скачать 1.26 Mb.
|
|
Федеральное агентство железнодорожного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Уральский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВО УрГУПС) Кафедра «Вагоны» ОТЧЕТ по производственной практике на тему «Анализ технологического процесса технического обслуживания автосцепного оборудования грузовых вагонов на ПТО» Проверил: к.т.н., доцент Иванов Н. Л. Выполнил: Студент гр. ПСв-526 Долгушин С.Н. Екатеринбург 2021 Содержание Задание на производственную практику ............... Ошибка! Закладка не определена. 1 Технология текущего безотцепочного ремонта. ............................................................ 3 2 Технология текущего отцепочного ремонта. ................................................................. 5 3 Технико-экономические показатели работы депо. Финансовое планирование, задачи и методы. .................................................................................................................. 7 4 Меры по обеспечению сохранности и защите экосистемы при производстве ремонта деталей и узлов подвижного состава. ............................................................... 11 5 Виды технологических карт и их практическая разработка ....................................... 15 6 Регламент технической оснащенности и выбор необходимого оборудования для рассматриваемого депо...................................................................................................... 19 7 Анализ технологического процесса обслуживания вагонов на ПТО… ............................................................................................................ 3 8 Перспективные технологии, возможные для внедрения … ................................................................................................................. 24 Список использованных источников ............................................................................... 19 Изм. Лист № докум. Подпись Дат а Лист 1 Технология текущего безотцепочного ремонта. Текущий ремонт вагонов играет важную роль в обеспечении исправности технического состояния вагонного парка и подразделяется на два вида: безотцепочный и отцепочный. Безотцепочный ремонт грузовых вагонов организуется на пунктах подготовки вагонов, в парках формирования и отправления сортировочных станций, а также (ПКТО) Текущий безотцепочный ремонт производится при техническом обслуживании непосредственно в поездах или при подготовке вагонов к перевозкам без отцепки вагонов от поездов. Он выполняется после технического осмотра вагонов для устранения обнаруженных неисправностей. На пунктах технического обслуживания сортировочных станции безотцепочный ремонт вагонов выполняется в парке отправления. Технические требования к узлам и деталям вагонов в эксплуатации устанавливаются «Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» приказ Минтранса России № 286 от 21.12.2010г. [1] и «Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации», утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств- участников Содружества (протокол от 21-22 мая 2009г.№50) [2]. Дефектация, ремонт узлов и деталей вагонов при текущем безотцепочном ремонте вагонов при техническом обслуживании должны выполняться в соответствии с требованиями действующей нормативной документации и технологических маршрутных карт, и карт дефектации технологического процесса работы, соответствующего ПТО, ПОТ, ПТПВ. В парке отправления при безотцепочном ремонте устраняют все выявленные неисправности вагонов, «меняют поврежденные или изношенные сверх допускаемых размеров детали, ставят недостающие детали, болты, Изм. Лист № докум. Подпись Дат а Лист шайбы, шплинты, чеки и подтягивают все ослабшие ботовые крепления. Особое внимание уделяется качеству ремонта тормозов и автосцепки. В соответствии с требованиями «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации» от 2009г., после технического осмотра вагонов в парке прибытия и сортировочном парке, а так же в парке отправления, в процессе технического обслуживания по отправлению, осмотрщики-ремонтники вагонов производят безотцепочный ремонт вагонов, согласно, нанесенных осмотрщиками вагонов парка прибытия, меловых разметок, в соответствии с кратким наименованием работы в классификаторе. Оперативное время осмотр и безотцепочный ремонт кузова,автосцепного оборудования и ходовых частей 1-го вагона в парке отправления, при техническом обслуживании поезда местного формирования, а так же в соответствии с «Нормами оперативного времени и нормативами численности рабочих на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов» от 2009г., составляет 1,9 чел-мин. Изм. Лист № докум. Подпись Дат а Лист 2 Технология текущего отцепочного ремонта. Текущий отцепочный ремонт предназначен для устранения неисправностей подвижного состава, возникших в пути следования и требующих устранения с отцепкой вагона от поезда. Текущий отцепочный ремонт вагонов производится при наличии уведомления формы ВУ-23М. На поврежденные вагоны к уведомлению формы ВУ-23М должен прилагаться акт формы ВУ-25. В отцепочный ремонт направляют вагоны в следующих случаях: замена колесных пар; замена надресссорных балок тележки замена буксовых узлов: замена крышек разгрузочных люков полувагонов; замена тормозных цилиндров; ликвидация сдвига и течи котла замена запасных резервуаров; устранение неисправностей в соединениях стоек кузовов; ликвидация перекоса кузова; ремонт балок рамы; устранение неисправностей специального оборудования рефрижераторных секций для перевозки цемента, молока, живой рыбы и др.; устранение неисправностей, которые могут послужить причиной падения груза на путь, его потери или повреждения. В соответствии с требованиями «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», «Типового технологического процесса текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов» ТК-284, Изм. Лист № докум. Подпись Дат а Лист руководящего документа «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по текущему отцепочному ремонту» РД 32 ЦВ-056-97, «Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов» №717- ЦВ-2009: - текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов производится по способу замены неисправных узлов и деталей новыми или заранее отремонтированными; - на вагоны подлежащие ремонту с отцепкой от поезда, выдается уведомление на ремонт вагонов формы ВУ-23М, а на поврежденные вагоны к форму ВУ-23М должен прилагаться акт о повреждении вагона формы ВУ-25. - поступление вагона в текущий отцепочный ремонт автосцепные устройства должны быть осмотрены на наличие дефектов и отремонтированы в соответствии с требованиями «Инструкции по ремонту и обслуживании автосцепого устройства подвижного состава железных дорог», Глава 3, от 2010г. - осмотр, дефектацию и замену колесных пар производится в соответствии с «Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар» ЦВ/3429, от 1976г.; - все тормозное оборудование, должно быть отремонтировано в соответствии с требованиями «Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов» №732-ПКБ-ЦВ Глава 2.1, от 2014г.; - все сварочные и наплавочные работы при текущем отцепочном ремонте должны быть произведены в полном соответствии с требованиями «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов», от 2008г.; - надписи и знаки на вагонах должны соответствовать альбому «Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог, колеи 1520 мм». Изм. Лист № докум. Подпись Дат а Лист 3 Технико-экономические показатели работы депо. Финансовое планирование, задачи и методы. Штат эксплуатационного вагонного депо на 30 декабря 2017 года составляет 1512 человека, из них 54 руководителя, 46 специалистов, служащих – 1 человек, рабочих – 1 428 человека, из них 1300 осмотрщиков вагонов. В структуру предприятия входят следующие производственные подразделения: Пункты технического обслуживания: – ПТО нечетной системы станции Челябинск-Главный в составе ПТП Еманжелинск, ПТП Электростанция, ПТП Тракторстрой, ПТП Южноуральск, ПТП Формачево; – ПТО четной системы станции Челябинск-Главный в составе ПТП Асфальтная, ПТП Челябинск-Грузовой, ПТП Шершни, ПТП Синеглазово, ПТП Дубровка, ПОТ станции Полетаево; – ПТО станции Златоуст; – ПТО станции Бердяуш (в составе ПТП Сатка, ПТП Речная); – ПТО станции Кропачево (в составе КП Вязовая, ПТП Половинка- Катавская, ПТП Мурсалимкино); – ПТО Восток станции Курган нечетного направления (в составе ПОТ пассажирских поездов станции Курган) – ПТО Запад станции Курган четного направления – ПТО Курганка станции Курган ( в составе ПОТ Утяк, ПОТ Макушино, ПОТ Петухово, ПТП Шумиха, ПТП Шадринск, МППВ Пресногорьковская) – ПТО станции Бердяуш (в составе ПТП Сатка, ПТП Речная); – ПТО станции Кропачево (в составе КП Вязовая, ПТП Половинка- Катавская, ПТП Мурсалимкино); – ПТО Восток станции Курган нечетного направления (в составе ПОТ пассажирских поездов станции Курган) – ПТО Запад станции Курган четного направления Изм. Лист № докум. Подпись Дат а Лист – ПТО Курганка станции Курган ( в составе ПОТ Утяк, ПОТ Макушино, ПОТ Петухово, ПТП Шумиха, ПТП Шадринск, МППВ Пресногорьковская) – Участки текущего отцепочного ремонта на станциях Челябинск-Главный, Металлургическая, Миасс, Бердяуш, Курган – Производственный участок по ремонту, обслуживанию оборудования станции Курган. Анализ производственных показателей представлен в таблице 1. Таблица 1 - Анализ производственных показателей Показатели Ед.изм. Факт План Факт % % 12 месяцев 2016г. 12 месяцев 2017г. 12 месяцев 2017г. к плану к 2016 Техническое обслуж. вагонов на ПТО тыс.ваг. 16213,61 16312,21 17628,13 103,0 104,8 Техническое обслуживание вагонов на ПТП тыс.ваг. 1129,59 928,39 962,98 99,5 92,8 Контрольные посты тыс.ваг. 4128,54 4455,96 4559,67 101,4 117,3 Текущий отцеп.ремонт ваг., всего ваг. 20383 19282 18332 94,2 95,3 Текущий отцеп.ремонт ваг., ТР-1 ваг. 7328 7175 6389 89,1 84,2 Текущий отцеп.ремонт ваг., ТР-2 ваг. 12495 12310 12543 101,9 100,4 Техническое обслуж. пасс. вагонов тыс.ваг. 379,34 356,83 354,69 99,4 93,5 Основными объемными показателями, занимающими наибольший удельный вес в приведенной продукции Эксплуатационного вагонного депо Челябинск является «техническое обслуживание грузовых вагонов на ПТО». Изм. Лист № докум. Подпись Дат а Лист За 12 месяцев 2017 года наблюдается рост количества технического обслуживания грузовых вагонов на ПТО к соответствующему периоду прошлого года на 5,8 % и к плану на 2,0 %. Так, план составил 16 874,91 тыс. вагонов, а фактически техническое обслуживание вагонов на ПТО составило 17 208,63 тыс. вагонов. В депо по состоянию на 31.12.2017 г. разряд работ по штатному расписанию составляет 5,85; фактический разряд рабочих – 5,64. В таблице 2 приведены данные о разрядности работ и рабочих. Таблица 2 - Показатели разрядности работ и рабочих Наименование профессии Разряд работ Разряд рабочего Осмотрщик вагонов, в т.ч.: 6,21 5,28 - на ПТО 6,39 5,91 - на ПТП, КП 5,52 5,34 Слесарь по РПС 4,73 4,64 Оператор ПТО 4,95 4,9 Динамика средней заработной платы в разрезе категорий персонала за 12 месяцев 2017 года выглядит следующим образом: –по категории «Руководители» среднемесячная заработная плата составила 64347 р., в 2016 году - 59096 р., рост на 8,9%. –по категории «Специалисты» среднемесячная заработная плата составила 43961 р., в 2016 году 38921 р., рост на 12,9%. –по категории «Рабочие» среднемесячная заработная плата составила 38249 р., в 2016 году 35477 р., рост на 7,8%. Динамика средней заработной платы по основным производственным группам за 12 месяцев 2017 года выглядит следующим образом: – «Тех. обслуживание и текущий ремонт грузовых вагонов» - заработная плата составила 38359 р., в 2016 году 35746 р., рост на 7,3%. – «Осмотрщики вагонов всех наименований» - заработная плата составила 39674 р., в 2016 году 37024 р., рост на 7,2%. (если рассматривать в Изм. Лист № докум. Подпись Дат а Лист сопоставимых условиях без выплаты за безаварийное движение поездов, то темп роста заработной платы составил бы 108,4%). В настоящее время железные дороги и транспортные предприятия получили определенную хозяйственную самостоятельность в формировании спроса и планировании продажи своей продукции. Вместе с тем, повышена их экономическая ответственность за разработку эффективных планов работы. Основные задачи планирования перевозок грузов в современных условиях заключается в следующем: Формирование платежеспособного спроса на перевозки и определение достоверной информации об объемах, структуре и направлениях перевозок грузов для разработки технического плана и финансово – экономических показателей работы железных дорог; Максимально возможный учет в планах перевозок запросов и пожеланий клиентуры по качеству их транспортного обслуживания и условиям перевозок; Снабжение конкурентоспособности железных дорог и широкого взаимодействия с пользователями и другими видами транспорта; Снабжение рациональности использования транспортных ресурсов и эффективности работы железных дорог; Учет возможностей своевременной корректировки планов, перехода на другие варианты плана в зависимости от изменений конъюнктуры рынка и спроса на транспортные средства. В плане по труду рассчитываются четыре основных показателя: Численность работников всего и в том числе по основным производственным группам контингента и по статьям номенклатуры расходов; Затраты на оплату труда по группам контингента и статьям номенклатуры расходов; Производительность труда; Среднемесячная заработная плата. За весь годовой фонд затрат на оплату труда по каждой группе работников определяется, исходя из их списочной численности и среднемесячного заработка одного работника. Изм. Лист № докум. Подпись Дат а Лист 4 Меры по обеспечению сохранности и защите экосистемы при производстве ремонта деталей и узлов подвижного состава. Воздействие и влияние железной дороги на экосистему проявляется прежде всего загрязнением воздушной среды, водной и земель при строительстве и эксплуатации железных дорог. Часто железные дороги, шпалы и рельсы имеют насыпи или наоборот расположены ниже общего уровня земли. Это создает искусственный барьер для экосистемы, разделяющий её на части. В результате растения не имеют возможности разрастаться естественным путем, животные не могут переходить с одной стороны на другую. Не последнюю роль в этом играет сильная шумовая характеристика железной дороги. Степень воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду оценивают по уровню расходования природных ресурсов и уровню загрязняющих веществ, поступающих в природную среду регионов, где расположены предприятия ж.-д. транспорта. Все источники загрязнений окружающей среды по характеру функционирования делятся на стационарные и передвижные. Стационарными источниками являются локомотивные и вагонные депо, заводы по ремонту подвижного состава, пункты подготовки подвижного состава, котельные, пропарочно-пропиточные заводы. К передвижным источникам относятся магистральные и маневровые тепловозы, путевые и ремонтные машины, промышленный транспорт, рефрижераторный состав, пассажирские вагоны и т.п. В свою очередь, стационарные источники по сложности и числу технологических процессов неравнозначны и могут создавать загрязнения не одного, а нескольких видов. Очень важной составляющей стратегии развития ОАО «РЖД» является обеспечение экологической безопасности производственно-транспортного комплекса компаний. Главная цель ОАО «РЖД» в сфере экологии – забота о Изм. Лист № докум. Подпись Дат а Лист благополучии природной среды и здоровье людей. Для достижения этой цели экологической стратегией предусматривается: снижение негативного воздействия на окружающую среду на 35% к 2015 г. и на 70% к 2030 г.; снижение энергоемкости перевозок: сокращение удельного расхода электроэнергии на тягу поездов на 14,4%, топлива – на 9,1%; повышение экологической безопасности и социальной ответственности деятельности компании. внедрение эффективных ресурсосберегающих природоохранных технологий и экологически чистых материалов, рациональное использование природных ресурсов; Оборудование, которое применяется при ремонте подвижного состава и производстве запасных частей, должно соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.003- 74 «Оборудование производственное. Общие требования безопасности». Технологические процессы и производственное оборудование, используемое при ремонте подвижного состава и производстве запасных частей, не должны являться источниками опасных и вредных производственных факторов, превышающих предельно допустимые значения, установленные, а также не должны загрязнять окружающую среду (воздух, почву, воду) выбросами вредных и неприятно пахнущих веществ как в пределах производственной территории, так и вне ее в количестве, превышающем предельно допустимые концентрации, установленные ГОСТ 12.1.012-2004. Производственные операции и прежде всего трудоемкие и тяжелые с выделением вредных веществ должны быть механизированы и автоматизированы. Технологические позиции, имеющие источники выделения токсических веществ, должны располагаться в определенных местах, иметь Изм. Лист № докум. Подпись Дат а Лист укрытия и обязательно вытяжное вентиляционное оборудование и дистанционное управление. При ремонте подвижного состава и производстве запасных частей должны быть предусмотрены меры защиты работающих и окружающей среды от возможного воздействия опасных и вредных производственных факторов. При наличии вредных факторов однонаправленного действия следует учитывать их суммарный эффект. Для защиты от шума при проектировании железных дорог необходимо предусматривать в городах обходные линии для пропуска транзитных грузовых поездов без захода в город, размещать сортировочные станции за пределами населенных пунктов, а технические станции и парки резервного подвижного состава - за пределами селитебной территории. Вне этой территории должны проходить железнодорожные линии для грузовых перевозок и подъездные пути В целях сокращения объемов образующихся промышленных отходов большое внимание уделяется вопросам внедрения малоотходных технологий. Освоен и успешно применяется безотходный технологический процесс обмывки внутренних поверхностей железнодорожных цистерн и мойки колесных пар и других деталей с помощью моющего препарата «УБОН» (универсальный безотходный отмыватель нефтепродуктов) Важно подметить что нужно заниматься очисткой газовоздушных смесей, образующихся при различных технологических процессах на стационарных объектах железнодорожного транспорта, от газообразных, парообразных и пылевидных токсичных веществ. Для защиты окружающей природной среды необходимо также бороться с искрами, источниками которых являются газоотводные устройства тепловозов, а также чугунные тормозные колодки локомотивов и вагонов. Искры могут быть причиной пожаров на территориях, примыкающих к железным дорогам. При окраске изделий следует использовать методы, снижающие расход лакокрасочных материалов, не допускать в помещениях и в вентиляционных Изм. Лист № докум. Подпись Дат а Лист системах взрывоопасных концентраций паров растворителей, очищать выбросы в атмосферу от лакокрасочных материалов, используя различные типы гидрофильтров, предусматривать дожигатели горючих составляющих лакокрасочных материалов. Экологичность производственных процессов обеспечивается обоснованным выбором производственных площадок; выбором производственного оборудования; рациональным размещением на площадках зданий, сооружений, энергетических установок, инженерных коммуникаций и дорог; рациональной системой технического обслуживания и ремонта энергетических установок и производственного оборудования; созданием устройств очистки выбросов в атмосферу и стоков в водоемы; сокращением расхода природных и энергетических ресурсов; созданием средств защиты от шума и вибрации, тепловых, электромагнитных, радиоактивных и других видов излучений; выбором способов хранения сырья, материалов и готовой продукции; рациональной организацией использования отходов производства, их хранения Экологичность производственного оборудования зависит от правильного выбора принципов действия, конструктивных элементов, вида энергии, использования в оборудовании средств защиты окружающей среды (глушителей шума, нейтрализаторов вредных веществ в выбросах), снижения энергоемкости и металлоемкости готовой продукции, уменьшения отходов. Изм. Лист № докум. Подпись Дат а Лист |