Долгушин С.Н. ПСв-526з - Анализ технологического процесса технич. Анализ технологического процесса технического обслуживания автосцепного оборудования грузовых вагонов на пто
 Скачать 1.26 Mb.
|
|
При поступлении вагона в текущий отцепочный ремонт ТР - 2тормозное оборудование на вагоне должно быть осмотрено в соответствии Лист 13 Изм. Лист № докум Подпись Дата с требованиями общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов 732 -ЦВ-ЦЛ и Приложения Д. При текущем отцепочном ремонте ТР -2 вагона, вне зависимости от причин его отцепки, осматривается тормозное оборудование и детали его крепления и предохранительных (поддерживающих) устройств, размещенных на раме вагона и тележках. При этом необходимо: - проверить наличие и исправность крепежных деталей и предохранительных (поддерживающих) устройств тормозного оборудования; - проверить наличие, исправность и действие поводков выпускных клапанов; - в тормозной рычажной передаче проверить наличие осей (далее – валики), шайб, шплинтов и правильность их постановки, шарнирные соединения смазать; - детали стояночного тормоза в процессе осмотра очистить, смазать и расходить; - на вагонах, оборудованных авторежимом, проверить исправность упора авторежима, опорной балки, контактной планки; проверить положение упора авторежима относительно контактной планки, правильность крепления опорной балки и контактной планки; проверить положение валика переключения грузовых режимов торможения воздухораспределителя (далее – режимный валик воздухораспределителя), который в зависимости от типа тормозных колодок (композиционных или чугунных), типа и модели вагона должен находиться в положении среднего или груженого режима торможения; - на вагонах, не оборудованных авторежимом, проверить соответствие положения режимного валика воздухораспределителя типу тормозных колодок (композиционные или чугунные), типу и модели вагона, а также загрузке вагона; - проверить состояние тормозных колодок – тормозная колодка не должна выступать за кромку наружной грани обода колеса, толщина тормозной колодки должна быть более минимальной толщины, при которой в соответствии с Лист 14 Изм. Лист № докум Подпись Дата Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, тормозная колодка подлежит замене, тормозные колодки на одном триангеле не должны различаться по толщине более чем на 10 мм, при этом на одном вагоне должны быть установлены колодки одного типа и конструкции; - все выявленные при осмотре неисправности устранить, неисправное тормозное оборудование, предохранительные (поддерживающие) устройства и детали крепления заменить на исправные, отсутствующие – установить. Выявленные неисправности устраняются в соответствии с требованиями Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов 732 -ЦВ-ЦЛ. После проведения текущего отцепочного ремонта в объеме ТР-2 или тормозное оборудование вагона должно быть испытано и принято в соответствии с требованиями Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов 732-ЦВ-ЦЛ. Тележки грузовых вагонов, прошедших текущий отцепочный ремонт, должны удовлетворять требованиям Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации. В случае выявления неисправностей и несоответствии их параметров требованиям Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, вагон переводится и направляется в текущий отцепочный ремонт ТР-2. При поступлении вагона в текущий отцепочный ремонт ТР-2 в независимости от причин отцепки произвести осмотр всех узлов и деталей тележки на наличие неисправностей указанных в Приложении Д. При поступлении в ремонтвагона оборудованного тележками с бесконтактными скользунами тип 2 по ГОСТ 9246 боковые рамы, надрессорные балки должны быть проверены на соответствие требованиям документа «Критерии браковки деталей тележек грузовых вагонов модели 18-100 и их аналогов в эксплуатации». Лист 15 Изм. Лист № докум Подпись Дата При поступлении в ремонт вагона оборудованного тележками со скользунами постоянного контакта, ремонт производится в соответствие с руководством по эксплуатации на соответствующую модель тележки. При текущем отцепочном ремонте ТР-2 неисправные детали и узлы тележки должны заменяться на новые или исправные. Пружины с трещинами, изломами, имеющие смыкание рабочих витков - должны быть заменены на исправные. Запрещается постановка в комплект пружин с разницей по высоте в свободном состоянии более 4 мм. В случае смешанного комплектования рессорного комплекта пружинами с диаметрами прутка 19 мм или 21 мм количество их в комплекте по обе стороны тележки должно быть одинаково и симметрично расположено (напротив друг друга).Под фрикционные клинья ставятся наиболее высокие из подобранных пружин. Не допускаются свободные (ненагруженные) подклиновые пружины и клинья в порожнем грузовом вагоне. Износостойкие элементы тележки должны быть заменены на новые или исправные при следующих неисправностях: - трещины, отколы в износостойких элементах боковой рамы и надрессорной балки; - отколы износостойкой фрикционной планки; - трещина или излом фрикционного клина; - трещина, разрыв износостойкой накладки наклонной поверхности фрикционного клина. Предусмотренные конструкцией, проектами модернизаций или проектам установки, но отсутствующие на тележке износостойкие элементы тележки должны быть установлены. При поступлении вагона в ТР-2 по неисправностям тележек, требующим замены деталей (боковой рамы, надрессорной балки), выполняют подъемку вагона, тележки выкатывают и проводят инструментальных обмер: Лист 16 Изм. Лист № докум Подпись Дата - при замене боковой рамы тележки, вновь устанавливаемая боковая рама должна иметь разность баз, измеренная между вертикальными наружными поверхностями буксового проема на высоте 60 мм от нижней поверхности, с оставшейся боковой рамой, не более 2 мм. Комплект рессорного подвешивания (пружины, фрикционные клинья, подвижные фрикционные планки), снятый при замене боковой рамы, инструментальному обмеру не подлежит, и после проведения визуального контроля устанавливается с сохранением месторасположения деталей, относительно сохраняемой надрессорной балки; - при замене надрессорной балки порядок проведения работ такой же что приведен в разделе выше, с учетом сохранения месторасположения элементов в обоих комплектах рессорного подвешивания; - при замене пружины рессорного подвешивания производится подбор пружин в комплект. Допускается производить установку комплекта пружин, заранее подобранного на установках подбора пружин. Допускается замена тележки с неисправностями на тележку той же модели, отремонтированную в условиях ремонтного предприятия, имеющего право на производство ремонта тележек грузовых вагонов. Перед подкаткой тележки под вагон смазать подпятник и скользуны тележки одной из смазок: графитовая ГОСТ 3333-80, солидол ГОСТ 1033-79 с добавкой графита смазочного ГОСТ 8295-73 из расчета не менее 100 грамм на одну тележку, если иное не предусмотрено требованиями руководства по эксплуатации на конкретную модель тележки или проекта модернизации. Проверить состояние шкворня и деталей тормозной рычажной передачи. Детали тормозной рычажной передачи у выкатываемой тележки с трещинами ремонту не подлежат и должны быть заменены новыми или исправными. При замене литых деталей тележки параметры боковой рамы, надрессорной балки, установленной вместо неисправной детали, заносить в журнал формы Лист 17 Изм. Лист № докум Подпись Дата ВУ-32. В журнал формы ВУ-32 заносить параметры только вновь установленной литой детали, которая установлена на место неисправной : - при замене боковой рамы заносятся: номер, условный номер завода- изготовителя, год постройки вагона, год изготовления боковой рамы, зазоры в скользунах. - при замене надрессорной балки заносятся: номер, условный номер завода- изготовителя, год постройки вагона, номер, год изготовления балки, диаметр и глубина подпятника; завышение фрикционного клина относительно надрессорной балки (только для порожних вагонов), зазоры в скользунах. При поступлении в ТР-2 вагонов, оборудованных скользунами постоянного контакта, в случае подъемки вагона, у выкатываемой тележки контролировать высоту скользунов. Суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у основных типов четырехосных вагонов не более 16 мм и не менее 4 мм; у цистерны, хоппера для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей и хопперов-дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ не более 12 мм и не менее 4 мм; у вагонов- хопперов для перевозки угля, горячего агломерата, апатитов и хоппер-дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3 не более 12 и менее 6 мм; у вагонов самосвалов (думпкаров) на тележках моделей 18-100 и их аналогов зазор должен быть не более 12 мм и не менее 6 мм. Допускается отсутствие зазоров между скользунами с одной стороны тележки, за исключением вагонов самосвалов (думпкаров), для которых величина зазора должна быть не менее 3 мм. Отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона не допускается. Не допускается отсутствие зазоров: - в двух любых скользунах одной четырехосной тележки с одной стороны цистерны; - по диагонали цистерны между скользунами соединительной и шкворневой балок; Лист 18 Изм. Лист № докум Подпись Дата - по диагонали четырехосной тележки между скользунами надрессорной и соединительной балок. У вагонов на тележках, оборудованных скользунами постоянного контакта, зазоры в скользунах не допускается. После сборки тележки и опускания кузова проверить положение фрикционных клиньев. Завышение фрикционного клина, относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки, при выпуске из ТР-2 допускается не более 5 мм, а занижение – не более 12 мм. Завышение/занижение клиньев проверяется только у порожних вагонов. Тележки грузовых вагонов с бесконтактными скользунами, отцепленных в текущий отцепочный ремонт ТР-2по неисправности «сход с рельс» (101), подвергаются инструментальному обмеру на соответствие геометрических размеров. Сошедшая с рельс тележка направляется на ремонтное предприятие для проведения неразрушающего контроля и ремонта в соответствие с требованиями Руководящего документа «Ремонт тележек грузовых вагонов с бесконтактными скользунами»РД 32 ЦВ 052-2009. Тележки грузовых вагонов со скользунами постоянного контакта, отцепленных в текущий отцепочный ремонт ТР-2 по неисправности «сход с рельс» (101), подвергаются инструментальному обмеру на соответствие геометрических размеров. Боковые рамы, надрессорные балки тележек направляются на ремонтное предприятие для проведения неразрушающего контроля. При выпуске вагона из текущего отцепочного ремонта ТР-1 колёсные пары вагона должны соответствовать требованиям Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, при этом толщина гребней колёс должна быть не менее 26 мм. В случае выявления неисправностей колесных пар, буксовых узлов и несоответствии их параметров требованиям Инструкции по техническому Лист 19 Изм. Лист № докум Подпись Дата обслуживанию вагонов в эксплуатации, вагон переводится и направляется в текущий отцепочный ремонт ТР-2. При выпуске вагона из текущего отцепочного ремонта в объеме ТР-2 колесные пары должны соответствовать требованиям Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм). Неисправные колесные пары, выкаченные из-под вагона по показаниям средствконтроля и диагностики технического состояния вагона на ходу поезда, должны быть направлены для ремонта в ремонтное предприятие для проведения проверки и при необходимости ремонта. Колесные пары с неисправностями, подлежащими устранению в объеме текущего, среднего или капитального ремонта, должны быть заменены и направлены в ремонтное предприятие для проведения ремонта. При выпуске вагонов из ремонта запрещается подкатывать под вагон или оставлять под ними колесные пары у грузовых вагонов с разницей диаметров по кругу катания: - в одной тележке четырех или восьмиосного вагона – более 20 мм; - у двух тележек четырех или восьмиосного вагона – более 40 мм; - в одной тележке четырехосных изотермических вагонов и вагонов рефрижераторных секций на тележках моделей ЦМВ-Дессау и КВЗ-И2 – более 10 мм; - у двух тележек четырехосных изотермических вагонов и вагонов рефрижераторных секций на тележках моделей ЦМВ-Дессау и КВЗ-И2 – более 20 мм. Кузов вагона должен быть осмотрен на наличие дефектов и отремонтирован. на каркасе кузова: - устранять уширение кузова более 50 мм; - заварка трещин верхних и нижних обвязок с последующим усилением Лист 20 Изм. Лист № докум Подпись Дата односторонними накладками при условии, что количество поперечных трещин, изломов не более четырех, а продольных трещин - не более трех, длиной не более 200 мм каждая. При этом на одной стороне вагона допускаются не более пяти стыков, с расстоянием между ними не менее одного метра. - заварка трещин в любом месте на раскосах, шкворневых и промежуточных стойках с обязательным усилением сварного соединения накладкой при условии, что на стойке, раскосе не более одной трещины; - восстанавливать сварные швы при отрыве любых стоек от нижней обвязки, предварительно удалив ранее наплавленный металл. Узел заделки необходимо усилить точечными сварными швами – электрозаклепками; - замена накладок и устранение старых сварных швов, соединяющих нижний обвязочный угольник с верхним листом промежуточной балки, которые имеют толщину в отдельных местах менее половины номинального размера с дальнейшим восстановлением сварных швов; - накладки с трещинами должны заменяться на новые, независимо от длины трещин; - на угловых стойках - заварка не более одной трещины, длиной до 50% сечения с постановкой усиливающей накладки. На полувагонах допускается устранение не более двух трещин, при этом одна, длиной до 100 мм - без установки усиливающей накладки, вторая - длиной до 50% сечения - с постановкой усиливающей накладки; - ремонт сваркой подножек, поручней, лестниц; на металлической обшивке стен вагонов: - заварка дефектов сварных швов листов наружной обшивы; - заварка пробоин и прорезов длиной менее 100 мм и шириной до 3 мм, без постановки накладок; - ремонт пробоин, прорезов более 100 мм длиной и более 3 мм шириной, постановкой вставок или накладок с приваркой их по периметру при условии, что Лист 21 Изм. Лист № докум Подпись Дата в проеме между стойками должно быть не более двух вставок или накладок; - замена ранее поставленных с наружной стороны кузова накладок, постановкой накладок соответствующего профиля изнутри кузова; - вырезка части обшивки, имеющей вмятины, площадью не более 1 м 2 , с последующей приваркой накладки; - постановка накладок с внутренней стороны площадью не более 0,3 м 2 на трещины, пробоины, порывы, поврежденные сквозной коррозией участки обшивки. в полу: - заварка трещин в листах пола длиной не более 500 мм и устранение дефектов в сварных швах; - приварка накладок при условии, что площадь каждой накладки не более 0,3 м 2 , а расстояние между ними не менее 1 м. в дверях: - в стойках двери устранять сваркой с постановкой усиливающих накладок соответствующего профиля не более двух трещин или изломов по одному дефекту на одной стойке. - устранять дефекты в сварных швах. При отрыве сварных точек приварки обшивы к обвязкам двери данное место ремонтировать наложением угловых швов или внахлест; - устранять на металлической обшивке двери не более двух пробоин или четырех трещин длиной не более 300 мм каждая. Трещины длиной свыше 100 мм заваривать с постановкой усиливающей накладки площадью не более 0,5 м 2 Допускается устанавливать одну накладку на две трещины, если площадь накладки не превышает 0,5 м 2 - устранять лучевые трещины возле петель на обшивке двери полувагона заваривать с постановкой усиливающей накладки. Лист 22 Изм. Лист № докум Подпись Дата Установленные накладки, отремонтированные места на кузове вагона окрашиваются под цвет кузова после соответствующей подготовки окрашиваемого места. Наложенные сварные швы должны быть окрашены после очистки их от шлака и сварных брызг. Вновь устанавливаемые детали из металла и древесины должны быть окрашены после проведения предварительной очистки и грунтовки. Восстановление знаков и надписей на вагонах, проводится в соответствие с альбомом-справочником «Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм» № 632-2011 ПКБ ЦВ. При приемке и выпуске вагонов из текущегоотцепочного ремонта проводиться контроль параметров вагона на соответствие требованиям настоящегоРуководства. Приёмка вагонов из текущего отцепочного ремонта производится лицами, имеющими право приёмки грузовых вагонов из ремонта и имеющими удостоверение на право приёмки. Выпуск вагона из ремонта происходит с оформлением уведомления формы ВУ-36М (ВУ-36 ЭТД),при ТР-2 с заполнением Листка комплектации вагона установленным порядком и передачей сообщения 4634 (4624) и переводом в рабочий парк сообщением 1354 с кодом соответствующего вида работ. Изм. Лист № докум. Подпись Дат а Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дат а Лист Список использованных источников 1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Приказ Минтранса России № 286 от 21.12.2010 2. Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации», утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств- участников Содружества (протокол от 21-22 мая 2009г.№50) 3. Регламент технической оснащенности производственных подразделений вагонных депо по ремонту и эксплуатации грузовых вагонов» № 665-2003 ПКБ ЦВ от 29 декабря 2003 г. 4. Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) с дополнением распоряжения ОАО «РЖД» от 18.12.2009 г. № 2623р 5. РД 32 ЦВ 052-2009. Ремонт тележек грузовых вагонов. |