Железнодорожном транспорте ткттс. О. 46. 02. 06. Стр221 в. Кп. Пз
 Скачать 190.62 Kb.
|
 Д    епартамент образования и науки Тюменской областиГосударственное автономное профессиональное образовательное учреждение Тюменской области «Тюменский колледж транспортных технологий и сервиса»
КУРСОВАЯ РАБОТА МДК 01.01 Технология бронирования перевозок и услуг Тема Особенности организации перевозки грузов на особых условиях на железнодорожном транспорте ТКТТС. О. 46.02.06. СТР-2-21в. КП. ПЗ Пояснительная записка Выполнил обучающийся _____________ К.В.Целоусова подпись Ф.И.О. Руководитель работы _____________ Я.А.Логунова подпись Ф.И.О. Нормоконтролер ______________ Я.А.Логунова подпись Ф.И.О.
Т  юмень 2022 С ОДЕРЖАНИЕ
 Особенности организации перевозки грузов на особых условиях на железнодорожном транспорте 866-уч. от 29.10.2021,18  В  ВЕДЕНИЕВ наше время железным дорогам отведена одна из самых важных ролей, так как они обеспечивают доставку пассажиров, багажа, почты и грузов. Благодаря чему прогресс в этой сфере не стоит на месте (появляются новые, более удобные технологии перевозок; улучшаются сами поезда). Железнодорожный транспорт пользуется спросом, так как функционирует в любое время года, днем и ночью. Также отличается довольно низкой себестоимостью, массовостью, регулярностью и универсальностью. В случаях, когда свойства грузов или их состояние, либо предполагаемые грузоотправителем условия перевозок не предусмотрены Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, в соответствующих договорах могут устанавливаться особые условия перевозок таких грузов и ответственность сторон за их перевозку и сохранность. Актуальность темы курсовой работы обусловлена тем, что железнодорожные перевозки постоянно развиваются, увеличивая роль железных дорог в товарообороте страны и мира в целом. Цель курсовой работы - узнать особенности перевозок грузов на особых условиях на железнодорожном транспорте. Объект исследования перевозка грузов на особых условиях железнодорожным транспортом. Предмет исследования перевозка грузов на особых условиях железнодорожным транспортом. Для достижения цели определены следующие задачи: - изучить литературу и Интернет-ресурсы по теме; - рассмотреть организацию процесса перевозок; - проанализировать документальное оформление перевозок; - выявить особенности организации перевозки грузов на особых условиях на железнодорожном транспорте.   3 О  РГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ НА ОСОБЫХ УСЛОВИЯХОсобые условия предусматривают перевозку грузов, которая не может быть осуществлена на основании общих Правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте. Данные перевозки производят вместе с заинтересованными грузоотправителями/грузополучателями на основании договоров. Необходимость перевозок на особых условиях возникает при следующих обстоятельствах: когда тара/упаковка предъявляемого груза или его технические характеристики не соответствуют Правилам перевозок железнодорожным транспортом. На особых условиях перевозят скоропортящиеся, негабаритные, опасные, тяжеловесные и другие грузы, не предусмотренные Правилами перевозок. Для того чтобы осуществить перевозку груза на особых условиях грузоотправитель должен обратиться к перевозчику не позднее 40 дней до осуществления перевозки для того, чтобы перевозчик смог принять решение: может ли он осуществить данную перевозку, если данный груз перевезти нет возможности, то грузоотправителю приходит мотивированный отказ. Имущественная ответственность также определяется договором, который составляется в случае положительного ответа грузоотправителя, которая применяется только тогда, когда установят, что утрата, порча, недостача произошли по причине, не связанной с особыми условиями перевозки грузов. Перевозки грузов на особых условиях могут производиться перевозчиком в следующих случаях: при перевозке грузов, перевозка которых не предусмотрена правилами перевозки грузов железнодорожным транспортом; при перевозке импортных скоропортящихся грузов, следующих через российские порты, назначением на российские станции; при перевозке грузов, перевозка которых осуществляется с несоответствием тары, упаковки и состояния груза требованиям стандартов,   т  ехнических условий или при применении новых видов тары и упаковки;п  ри перевозке скоропортящихся грузов на срок выше предельного срока перевозки, установленного правилами перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов;п  ри перевозке с использованием железнодорожного подвижного состава, контейнеров, в которых соответствующими правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом не предусматривается перевозка отдельных видов грузов;других случаев, не предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. О собые условия необходимы при перевозке следующих грузов: о пасных грузов;негабаритных грузов; наливных грузов; х лебных грузов;скоропортящихся грузов; живности; грузов, перевозимых в контейнерах; грузов, перевозимых на открытом подвижном составе; мелких отправок и в транспортных пакетах; Также встречаются такие грузы, которые требуют во время перевозки уход и наблюдение (животные, растения, опасные грузы) или особый контроль для обеспечения сохранности (вино, спирт, музейные и антикварные ценности, автомобили). Такие грузы перевозятся в сопровождении проводников, которых назначает и проводит инструктаж сам отправитель или получатель и которые несут ответственность за данный груз перед ними. С  ОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ НА ОСОБЫХ УСЛОВИЯХ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ В настоящее время перевозка грузов на особых условиях на железнодорожном транспорте по-прежнему актуальна, ведь на остальных видах транспорта есть определенные ограничения, которые отсутствуют при перевозке железнодорожным транспортом: ограничение по весу груза, отсутствие массовой перевозки; также этот вид перевозки имеет низкую стоимость, дает возможность перевозить грузы не зависимо от погоды. Наша страна занимает большую территорию и находится в разных климатических поясах, что так же подтверждает актуальность перевозки грузов на особых условиях. Ведь не во всех городах мы можем выращивать растения, фрукты и овощи круглый год, следовательно, когда в одном месте не сезон-перевозят из другого места, где на данный момент есть возможность выращивания каких-либо растений, овощей, фруктов. Также данные перевозки увеличились в связи с тем, что происходит в мире. Авиакомпании отменили многие рейсы, не отправляют самолеты в города, что перекладывает большинство обязанностей в перевозке грузов на железнодорожный транспорт. Таким образом, перевозки грузов на особых условиях не потеряли свою актуальность, а наоборот, увеличивают грузообороты в стране, что также подтверждают отчеты ОАО «РЖД». Д  ОКУМЕНТАЛЬНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗОК НА ОСОБЫХ УСЛОВИЯХПри перевозке грузов на особых условиях заключается договор перевозки между отправителем и перевозчиком, содержание которого излагается в накладной. После оформления накладная принимает форму и силу договора перевозки, заключаемого грузоотправителем и дорогой в пользу третьего лица. Несмотря на то, что грузополучатель не участвует в оформлении этого договора на станции отправления, он также входит в договорные отношения и обязан выполнять определенные требования: принять и вывезти груз, очистить подвижной состав, внести дополнительные платы и сборы, возместить убытки, если они возникли в процессе перевозки данной отправки. По договору грузополучатель приобретает право требовать доставки груза в срок и в полной сохранности. Перевозочный документ — транспортная железнодорожная накладная состоит из четырех листов: лист 1 — оригинал накладной; лист 2 — дорожная ведомость; лист 3 — корешок дорожной ведомости; лист 4 — квитанция о приеме груза. Накладная — первичный документ, предназначенный для перевозки грузов, отправляемых по железным дорогам, водным путям, воздушным и автомобильным транспортом. Она является основным документом на груз. Все требуемые бланком накладной сведения заполняются отправителем и станцией в соответствующие графы. Так как мы перевозим грузы на особых условиях, то в графе «Наименование груза» грузоотправитель под наименованием груза должен сделать отметку: «Перевозка на особых условиях. Договор от ___ № ___, с грузополучателем согласовано». В случае изменений данных никакие помарки и подчистки делать не разрешается, необходимо заполнить новый бланк накладной. Э  лектронная накладная заполняется и передается с использованием технических и программных средств Автоматизированной информационной системы организации перевозок грузов по безбумажной технологии с использованием электронной накладной (далее АИС ЭДВ) на железнодорожном транспорте. При этом АИС ЭДВ должна обеспечивать сохранность данных электронной накладной, соблюдение конфиденциальности и защиту от несанкционированного доступа к сведениям. Заполнение электронной накладной может производиться только с автоматизированных рабочих мест (далее АРМ), зарегистрированных как абонентские пункты АИС ЭДВ. Подтверждением заключения договора перевозки в электронном виде является получение в АИС ЭДВ из АРМ грузоотправителя нулевого кода приема сообщения с электронной накладной и выдачи грузоотправителю квитанции о приеме груза. Заполнение электронной накладной по реквизитам правомочного лица производится: грузоотправителем, станцией отправления, станциями в пути следования, станцией назначения. Дорожная ведомость — документ расчетнофинансового значения — содержит данные о сроке доставки груза, о проследовании пунктов перехода с дороги на дорогу (календарные штемпели станций перехода) и др. Дорожная ведомость вместе с накладной сопровождает груз до станции назначения. На станции назначения получатель расписывается в ней в получении груза. Затем с отчетом о выданных грузах ведомость высылают в технологический центр по обработке документов (ТехПД), а оттуда — в информационный вычислительный центр дороги (ИВЦ). Корешок дорожной ведомости — второй экземпляр дорожной ведомости, который отображает перевозку грузов на момент начала выполнения. Является первоисточникам учета отправления грузов на станциях железных дорог. Он заполняется на станции отправления; в него вносят данные из накладной. Корешок дорожной ведомости является основным документом при определении платы за перевозку, а также  основанием для учета выполнения плана перевозок. Квитанция в приеме груза — юридический документ, подтверждающий прием дорогой груза к перевозке от отправителя, которому она выдается. Корешок дорожной ведомости служит основным документом для определения платы за перевозку при централизованных расчетах и для учета и отчетности о выполнении плана перевозок. Он остается на станции отправления, которая с отчетом об отправленных грузах пересылает его в ТехПД, а оттуда — в ИВЦ дороги отправления для обработки и составления статистических данных. Для возможности выполнения карантинных, таможенных и административных правил отправитель обязан вместе с перевозочными документами предъявить соответствующие приложения: сертификаты, удостоверения о качестве хлебных грузов, карантинные сертификаты и карантинные разрешения, ветеринарное свидетельство на грузы, удостоверение о качестве скоропортящегося груза или сертификат, качественный паспорт на нефтепродукты, таможенные разрешения (на вывоз груза за границу) и др.  О  РГАНИЗАЦИЯ ПРОЦЕССА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ НА ОСОБЫХ УСЛОВИЯХ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕРассмотрим на примере скоропортящихся грузов: К скоропортящимся грузам относятся продукты, которые при перевозке и хранении требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур и влажности наружного воздуха. В коммерческом отношении для товаров большое значение имеют товарный вид и сохранение потребительских свойств. Даже самый качественный товар может быть неисправимо испорчен на любом из этапов коммерческого процесса распределения. Перевозки скоропортящихся грузов должны осуществляться специальным холодильным транспортом. Основной задачей хладотранспорта является соблюдение условий, при которых скоропортящиеся грузы не подвергаются вредному физико-химическому и бактериологическому воздействию. На качество груза в процессе хранения и перевозки влияют следующие факторы: 1) качество, состояние и подготовка продукта к хранению или перевозке, его тара и упаковка; 2) температура, влажность, циркуляция и вентиляция воздуха помещения, где хранится или перевозится продукт, а также чистота воздуха и санитарное состояние камер и грузового объема транспортного средства; 3) способы размещения в них продуктов и длительность перевозки. Скоропортящиеся грузы перевозят по плану, разрабатываемому с учетом удовлетворения потребностей в перевозках продуктов питания, эффективного использования технических средств. Перевозки планируют по следующей номенклатуре: 1) мясо, молоко и молочные продукты; 2) рыба; 3) картофель, овощи и фрукты. Основными условиями правильной организации перевозок скоропортящихся грузов, обеспечивающими доставку их в пункты назначения в установленные сроки и в полной сохранности, являются: 1) подготовка груза к перевозке отправителем полностью в соответствии с ППГ; 2) предъявления к перевозке только доброкачественных грузов в стандартной таре и упаковке; 3) выбор, подготовка и подача под погрузку исправных вагонов и других транспортных средств; 4) погрузка и укладка груза в вагоне в соответствии с ППГ; 5) отгрузка скоропортящихся грузов маршрутами и укрупненными группами вагонов; 6) ускоренное продвижение поездов и надлежащее обслуживание вагонов в пути. При перевозке скоропортящихся грузов необходимо учитывать также климатические условия района погрузки и предположительное направление перевозки. Обычно выделяют четыре основных календарных периода: летний, зимний и два переходных (от зимы к лету, от лета к зиме). В зависимости от периода выбирают способ перевозки, порядок оборудования подвижного состава, устанавливают допустимые сроки перевозки.    5  ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ И КЛИЕНТУРЫ ПО ПЕРЕВОЗКАМ ГРУЗОВ НА ОСОБЫХ УСЛОВИЯХЖелезная дорога несет полную ответственность за сохранность принятого к перевозке груза с момента принятия его к перевозке до выдачи грузополучателю или до передачи его согласно установленным правилам другому предприятию или организации. Железная дорога несет имущественную ответственность за: 1) несохранность груза (если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые железная дорога не могла предотвратить или устранение которых от нее не зависело); 2) Недостачу или повреждение (порчу) груза. Железная дорога освобождается от имущественной ответственности за утрату, недостачу или повреждение (порчу) принятого для перевозки груза, если груз прибыл в исправном вагоне, контейнере и исправными запорно-пломбировочными устройствами, установленными грузоотправителем, либо в исправном подвижном составе без перегрузки в пути следования с исправной защитной маркировкой или исправной увязкой, а также при наличии других признаков, свидетельствующих о сохранности груза; если недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие естественных причин, связанных с перевозкой груза в открытом подвижном составе; если перевозка груза осуществлялась в сопровождении представителя грузоотправителя или грузополучателя; если недостача груза не превышает норму естественной убыли и погрешности измеренной массы нетто; если утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие недостоверных, неточных или неполных сведений, указанных грузоотправителем в транспортной ж.-д. накладной. Ответственность клиентуры перед железной дорогой возникает в следующих случаях: З  а непредъявление для перевозки груза, предусмотренного договором перевозки груза;За отказ от пользования транспортным средством, предусмотренным договором фрахтования; За неуказание в транспортной накладной особых отметок или необходимых при перевозке груза мер предосторожности либо за искажение сведений о свойствах груза; За задержку (простой) транспортных средств, поданных под погрузку, выгрузку; За отправление в составе багажа, сданного для перевозки, предметов, перевозка которых в составе багажа запрещена.   6  ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ТЕМПЕРАТУРНОГО РЕЖИМА ПЕРЕВОЗКИ НА ПРИМЕРЕ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ПРОДУКТОВСкоропортящийся груз - специальный груз, требующий особого температурного, воздушного и временного режима, а также режима влажности при транспортировке и хранении с целью сохранения его состояния или пригодности для конкретной цели. В грузовых помещениях рефрижераторных вагонов циркуляция воздуха является принудительной, так как обеспечивается работой вентиляторов-циркуляторов холодильно-отопительного оборудования. Для выбора оптимального температурного режима перевозки необходимо поддержание определенной температуры и соблюдения сроков доставки. Для этого следует определить температуру наружного воздуха. Выбор оптимального температурного режима перевозки рассмотрим на примере: Расчетная температура наружного воздуха на момент прибытия или отправления определяется по формулам: В интервале от 1 часа ночи до 13 часов: t = t1 + (t13 – t1) *(T - 1) / 12; В интервале от 13 часов до 1 часа: t = t13 - (t13 – t1) *(T - 13) / 12, где t1, t13 - расчетная температура воздуха в заданной точке на 1 час ночи; Т – момент времени, на который рассчитывается температура. Средняя температура на участке или в промежуточном пункте определяется как среднее арифметическое температуры на момент прибытия и отправления. При этом если временный интервал включает 1 час ночи или 13 часов, то температура в эти моменты включается в расчет средней.   Погрузка груза во Владивостоке начинается в 7:00 и заканчивается в 7  :45. Отправление поезда в 8:00.Состав прибывает в Лучегорск в 17:00 и отправляется в 19:00 Состав прибывает в Биробиджан в 03:00 и отправляется в 05:00 Состав прибывает в Читу в 07:00 и отправляется в 09:00 Состав прибывает в Иркутск Сортировочный в 00:00 В связи с характером и свойствами груза, для него установлен температурный режим перевозки tпер= +12С, с вентилированием. Результаты расчетов сведены в таблицу 1. Таблица 1 - результаты расчетов температуры наружного воздуха на момент прибытия или отправления.
Вывод: в практической части рассмотрели условия поддержания температурного режима скоропортящихся грузов на участке от Владивостока до Иркутска Сортировочного. На основании расчётов определили среднюю температуру воздуха в рефрижераторном вагоне, которая составляет от 17 до 25 градусов.  7  МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕОхрана труда – система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия. Приемосдатчик - тот, кто выполняет операции по приему к перевозке, погрузке, выгрузке, хранению и выдаче багажа и грузобагажа на станции. На должность приемосдатчика назначаются лица не моложе 18 лет. Приемосдатчик имеет право приступать к работе, если прошел плановый медосмотр, с ним проведены инструктажи по охране и условиям труда (все приемосдатчики должны расписаться в журнале установленной формы). При погрузке и выгрузке грузов средствами ОАО «РЖД» приемосдатчик обязан установить очередность выполнения работ и ознакомить бригадиров погрузочно-разгрузочных бригад с порядком выполнения работы. При установке ЗПУ, а также при их проверке при приеме вагонов и контейнеров приемосдатчик должен выполнить следующие требования: убедиться, что по данному железнодорожному пути движение локомотивов и вагонов отсутствует; убедиться в исправности приставных лестниц (стремянок). Для предотвращения аварийных ситуаций приемосдатчик должен четко соблюдать техническо-распределительный акт станции, технологический процесс станции и требования настоящей Инструкции. Во всех случаях, угрожающих жизни людей или безопасности движения поездов, приемосдатчик обязан подать сигнал остановки поезду или маневровому железнодорожному подвижному составу и принять меры к их остановке. З  АКЛЮЧЕНИЕВедущую роль железнодорожного транспорта в общей транспортной системе определяют сравнительно низкая себестоимость, надежность и быстрота перевозок, массовость, регулярность, повсеместность расположения сети, возможность доставки грузов от склада до склада, сохранность груза в пути следования. В работе были рассмотрены организация перевозок, современное состояние этих перевозок, документы, ответственность обеих сторон, также были более подробно рассмотрены температурные режимы на примере скоропортящихся грузов. Цель, поставленная в начале работы достигнута, задачи выполнены. С  ПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ1. Федеральный закон "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" от 10.01.2003 N 18-ФЗ (в ред. от 02.07.2021г.). 2. Федеральный закон «О качестве и безопасности пищевых продуктов» от 02.01.2000 № 29-ФЗ (последняя редакция). 3. Правила перевозки грузов железнодорожным транспортом. Общие требования. // Сборник руководящих документов МПС и Минтранса России, - Контракт, 2018г. -400с. 4. Тертеров М.Н. Организация перевозки скоропортящихся грузов: учебник/ М.Н. Тертеров, В.В. Ефимов, - изд. 7-е, перераб. и доп.- М: Транспорт, 1983.-224 с. (последняя редакция) 5. Перепон В.П. организация перевозок грузов: учебник, 2021г. 6. Семенов В.М. Организация перевозок грузов: учебник/ В.М.Семенов, В.А.Болотин, В.Н.Кустов- изд.7-е, перераб. и доп.- М: Транспорт, 2014.304с. 7. Ефимов В.В. Условия подготовки и перевозки скоропортящихся грузов: электр. Учебник/ В.В. Ефимов- М: УП, 2014.-217с. 8. Семищенко В.Н. Багажные перевозки: Пособие приемосдатчику груза и багажа в поездах и багажных отделениях станций.М.: Маршрут, 2005. 391 с. 9. Коммерческая и грузовая работа на железнодорожном транспорте: Учебник В.М. Семенов, В.Н. Кустов, М.н, Тертеров, И.И. Романова. – СПб 1995г. (последняя редакция) 10. Правила перевозок грузов Ч. 1. М.:Транспорт 2003г. 11. Организация грузовой и коммерческой работы на ж.д. тр. Смехов 12.https://studopedia.ru/7_52482_osobennosti-perevozki-skoroportyashchihsya-gruzov.html 13. https://normativ.kontur.ru/document?moduleId=1&documentId=38286 14. http://government.ru/docs/all/97414/?page=3 15. https://company.rzd.ru/ru/9353/page/105104?id=50 16. https://base.garant.ru/400164708/ |