Охрана труда. Вариант 8.. Как оплачивается труд плавсостава в зависимости от режима работы судна
 Скачать 119.5 Kb.
|
|
Вопрос 1. Как оплачивается труд плавсостава в зависимости от режима работы судна. Ответ: Со дня прихода в район промысла и по день ухода с промысла для плавсостава промысловых судов, устанавливается сдельно-премиальная система оплаты труда за рыбу-сырец, полуфабрикат или готовую продукцию. Сдельные расценки исчисляются исходя из установленных норм выработки (на сутки промысла) и должностных окладов с учетом доплат за часы переработки сверх нормального рабочего времени на промысле.
Сдельные расценки начисляются также исходя из утвержденных норм выработки (на сутки промысла) и 100% должностного оклада без учета доплат за часы переработки сверх нормального рабочего времени или из части должностного оклада и выплаты остальной части оклада в виде твердой заработной платы. При этом дневной тарифный фонд заработной платы экипажа определяется без учета доплат за часы переработки сверх нормального рабочего времени. Нормы выработки устанавливаются на сутки промысла по типам судов и районам промысла с учетом трудоемкости выпускаемой продукции и достигнутого на судах уровня производительности труда , чтобы при их применении было обеспечено выполнение установленных судам планов производства и не допускалось превышение затрат фонда заработной платы на 1 ц. добытой рыбы по сравнению с планом. Нормы выработки устанавливаются с учетом видового состава рыбы, ассортимента выпускаемой продукции, ее сортности, режима работы, промыслового снаряжения и утвержденного штата экипажа судна. По отдельным видам продукции могут устанавливаться индивидуальные и групповые нормы выработки и сдельные расценки. На тех промысловых судах, где производится обработка (переработка) рыбы, сдельные расценки устанавливаются за полуфабрикат или готовую продукцию с дифференциацией этих расценок по видам выпускаемых полуфабрикатов (готовой продукции) и сортности. Сдельные расценки на рыбу, не входящую в норму вылова (прилов), а также на рыбу малоценных пород и мелких размеров, направляемую на выработку технической продукции, устанавливаются Министерством рыбного хозяйства РФ. Нормы выработки и сдельные расценки вводятся в действие одновременно на всех промысловых судах независимо от их местонахождения с предупреждением судоэкипажей за месяц до их введения. В нормах выработки и сдельных расценках учитываются следующие затраты труда и времени:
В связи с этим никакие доплаты за перечисленные работы, входящие в круг обязанностей плавсостава, а также оплата за простои не производятся. При отсутствии или неполной штатной численности матросов на приемно-транспортных судах (для выполнения погрузочно-разгрузочных работ) за погрузку готовой продукции с промыслового судна на борт приемно-транспортного судна, а затем в трюмы этого же судна членам экипажей судов (промысловых и приемно-транспортных), участвующим на погрузочно-разгрузочных работах, производится оплата труда по сдельным расценкам в размере 1 руб. 50 коп. за тонну рыбопродукции (брутто). Объем перегруженной рыбопродукции на приемно-транспортное судно оформляется нарядом за подписью капитанов этих судов. Оплата членам экипажей промысловых судов, участвующим на погрузочно-разгрузочных работах, производится судовладельцем с последующим выставлением счета судовладельцу приемно-транспортного судна. Оплата труда членов экипажей промысловых судов :
Определение сортности рыбы-сырца, полуфабриката или готовой рыбопродукции, сдаваемой промысловыми судами на плавбазы, приемно-транспортные и другие суда или береговые предприятия, производится в момент сдачи согласно требованиям ГОСТа или техническим условиям. Показатели, предусмотренные рейсовыми заданиями, могут изменяться в следующих случаях:
Нормы выработки и сдельные расценки независимо от причин изменения рейсовых (периодных) заданий по добыче рыбы или выпуску рыбопродукции изменению не подлежат. При перебазировании судов из одного района промысла в другой по распоряжению руководителя предприятия рейсовое (периодное) задание изменяется с учетом утвержденных нормативов вылова рыбы, выпуска полуфабриката или готовой рыбопродукции для соответствующего промыслового района. Для экипажей судов, ремонтирующихся в иностранных портах, в рейсовых заданиях предусматривается время на сдачу последнего груза на промысле и переход, а также после завершения ремонта время на получение на промысле от других промысловых судов снабжения как для судна, сдающего снабжение, так и получающего его. Оплата за этот период производится из расчета 100% должностного оклада с доплатами за часы переработки сверх нормального рабочего времени в размерах, установленных на переходах. При сдельной оплате труда, в случае невыполнения экипажем промыслового судна рейсового задания по вылову рыбы-сырца, выпуску полуфабриката или готовой рыбопродукции по не зависящим от него причинам, заработная плата по сдельным расценкам выплачивается за фактически сданную рыбу-сырец, полуфабрикат или готовую рыбопродукцию, но не менее 75% должностных окладов за время нахождения на промысле. Производятся доплаты за часы переработки сверх нормального рабочего времени в размерах, установленных на промысловый период. В тех случаях, когда указанная доплата включалась в сдельную расценку, выплата доплаты за часы переработки сверх нормального рабочего времени производится в размере, установленном при определении сдельной расценки, но не более 60% должностного оклада. При этом, если у работника плавсостава его месячная заработная плата (с надбавками и доплатами, установленными действующим законодательством, кроме районных коэффициентов и надбавок за работу в районах Крайнего Севера и в местностях, приравненных к ним) будет ниже минимального размера, ему должна быть произведена доплата до минимального размера заработной платы - 70 руб. в расчете на месяц работы. Начисление заработной платы экипажам судов производится по результатам работы за рейс (период). В период рейса судна до окончательного расчета за рейс членам экипажа по их просьбе может выплачиваться аванс из расчета 100% должностного оклада с применением установленных районных коэффициентов. В случае переключения судна в период рейса с промысловой на поисковую или экспериментальную работу на непрерывный срок (3 суток и более) порядок оплаты труда и премирования экипажа соответственно изменяется и производится по условиям, установленным для соответствующих судов. Выловленная и обработанная за эти дни рыба не включается в выполнение рейсового (периодного) задания. Переключение промысловых судов на поисковую и экспериментальную работу допускается только с разрешения руководства рыбопромышленных объединений, министерств и других органов управления рыбным хозяйством. По окончании рейса руководитель промысла подтверждает и дает оценку выполнения задания по поисковой или экспериментальной работе. При временном отвлечении судов, членам экипажей которых установлена сдельная оплата труда, на буксирные и другие работы за время, фактически затраченное на эти работы, оплата их труда производится из расчета среднего заработка за текущий рейс. Членам экипажей промысловых судов при работе в новых условиях (новые районы промысла, орудия лова, типы судов, периоды лова и объекты лова) в каждом отдельном случае с разрешения Министерства рыбного хозяйства РФ или рыбопромышленного объединения и по согласованию с соответствующими комитетами выплачивается в течение 1 - 2 промысловых рейсов (периодов) - 75 - 100% должностного оклада в зависимости от условий работы. При работе в указанных условиях членам экипажей промысловых судов за выловленную, обработанную и сданную на предприятия или плавучие базы рыбу производится доплата по сдельным расценкам, исчисленным из 50% должностного оклада. Премирование в этих случаях за выполнение и перевыполнение производственного задания не производится. Вопрос 2. Как организованно материально-техническое снабжение судов флота в рыбной промышленности? Ответ: Флот обеспечивает около 90% общего объёма вылова водных биоресурсов. На флоте сосредоточено почти 77% производственных мощностей отрасли по выпуску пищевой рыбной продукции, включая консервы. По состоянию на 1 января 2010 года общая численность судов рыбопромыслового флота мошностью 55 кВт и более составляла около 2400 ед. Рыбопромысловый флот представлен следующими группами и типами судов: Добывающий флот.
По сравнению с 1992 годом численность добывающего флота сократилась примерно на 26%. При этом в наибольшей степени сократилась численность крупнотоннажных судов – в 3,3 раза, что явилось главной причиной снижения и общего промыслового потенциала флота (на 40%) , и общего вылова (почти в 2 раза). Численность обрабатывающего флота сократилась более чем в 6 раз, а приемно-транспортного флота - более чем на 40%. В течение последних 15 лет растет количество судов со сверх нормативным сроком эксплуатации. Достижение судном нормативного срока эксплуатации не означает, что оно должно быть немедленно списано, но говорит об уровне его морального и физического износа, т. е. старение флота носит постоянный, системный характер. Добывающий флот России с 2003 по 2009 год пополнился из новостроя 1 среднетоннажным, 1 малым и 24 маломерными судами. Крупнотоннажный флот практически не пополняется ни новыми, ни старыми судами в виду отсутствия приемлемых для судовладельцев предложений. С 2008 года государством были предприняты меры по закреплению квот добычи (вылова) водных биологических ресурсов (ВБР) за юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, осуществляющими рыболовство, выделялись бюджетные средства на компенсацию процентной ставки по кредитам на постройку и модернизацию судов, что должно было стимулировать обновление флота. Перед рыбохозяйственным комплексом России стоит задача ускоренного обновления и модернизации рыбопромыслового флота. Целью модернизации может быть снижение энергетических затрат, сокращение численности производственного персонала, повышение производственных мощностей по добыче и обработке сырья, как пути повышения эффективности промысловой деятельности судна и выпуска конкурентоспособной продукции. На большинстве судов ограниченные площади производственных помещений сдерживают возможность повышения производительности труда за счет установки средств механизации и автоматизации, в том числе средств сортировки сырья, его обработки, упаковки, хранения продукции. Продление возможного срока службы устаревшего судна за счет восстановления прочностных характеристик корпуса, изменения его размерений экономически нецелесообразно, так как этот вид работ по затратам близок или превышает стоимость работ по изготовлению нового корпуса. Вопрос 3. Причины производственного травматизма и меры профилактики его на судах. Ответ: Травматизмом - называется совокупность травм, происходящих с группой людей в определённых условиях. Несчастным – случаем называется получение работающим травмы в результате действия на него факторов производственной среды. Основные причины травматизма на судне делятся на несколько групп :
Основные направления по предупреждению несчастных случаев на судах :
Вопрос 4. Описать основные требования к производственным помещениям на промысловых судах. Ответ: Производственные цехи должны обеспечивать гигиеничность процесса производства и проведение операций по их очистке. Размещать рабочие помещения необходимо таким образом, чтобы гигиенически чистые помещения и находящиеся в них продукты были отделены от цехов по первичной переработке сырья. При этом производственный поток следует организовать так, чтобы не было пересечения сырья, полуфабриката и готовой продукции, чтобы исключить контакты готовых продуктов с низким содержанием бактерий с сырьем и полуфабрикатами, более обсемененными бактериями. В идеале все стадии производственного процесса от получения сырья до отправки готовой продукции лучше осуществлять, перемещая изделие с одного конца предприятия на другой или использовать для этих целей перегородки, позволяющие избежать перекрестного обсеменения продукции микроорганизмами. Производственные помещения должны быть совершенно изолированы от жилых и подсобных помещений. Стены их должны быть прочными, а поверхность стен - гладкой, водонепроницаемой и легко моющейся. Для отделки стен используют кафельную плитку. Полы в производственных помещениях должны быть сделаны из водостойкого материала, который легко поддается мойке и дезинфекции. Для этих целей очень удобны покрытия из керамической плитки, пластиковых смол. Недостатком покрытий из керамической плитки является наличие стыков, которые в процессе эксплуатации подвержены выщелачиванию. В этом отношении устойчивыми являются адгезивные покрытия. В покрытиях из пластиковых смол важны состав и прочность поверхностей, а их преимуществом является отсутствие стыков. Покрытие из бетона со смолами достаточно водостойко, но менее устойчиво к воздействию кислот и солей, чем покрытия из пластиковых смол и керамической плитки. Большое внимание с гигиенических позиций уделяется дверям. Наиболее приемлемы двери из нержавеющей стали и пластиков, которые и удобны в санитарном отношении. Приемлемы также створчатые двери в виде металлической оцинкованной рамы с прозрачными пластиковыми створками. Двери туалетов не должны выходить непосредственно в рабочие помещения. Потолки, стены и пол в рабочих помещениях и рыбных трюмах должны быть выполнены из прочных, водостойких и водонепроницаемых, устойчивых к коррозии материалов светлых тонов, которые легко поддаются очистке, мойке и дезинфекции. Полы должны быть износоустойчивыми, без трещин, выбоин и других дефектов, где могли бы скапливаться микроорганизмы. Конструкция пола должна обеспечивать быстрый и эффективный сток вод, образующийся в процессе мойки и дезинфекции помещений, сливные устройства должны легко справляться с нагрузкой и быть всегда доступными для очистки. С учетом перечисленных требований для оснащения помещений и трюмов на судах не применяют древесные материалы. Мойку проводят так чтобы рабочая палуба, рыбные трюмы, оборудование, инвентарь, соприкасающиеся с рыбой и другими морепродуктами, были чистыми и не имели специфичного запаха. Для мойки и дезинфекции крупных судов применяют современные очистительные машины высокого давления со множеством различных дополнительных приспособлений, в том числе инжекторами высокого давления для моющих средств с различной концентрацией моющих растворов, инжекционной трубкой для мойки пола, шлангом высокого давления, пескоструйным аппаратом, насадкой для очистки сливных отверстий на полу и внутренней поверхности труб. Суда, занятые производством кормовой и технической продукции, необходимо подвергать мойке и дезинфекции после каждой выгрузки. При переходе от выпуска кормовой и технической продукции к производству пищевых изделий рабочие помещения и трюмы судна должны быть тщательно вымыты и продезинфицированы. Машины и оборудование размещают так, чтобы был хороший доступ ко всем частям машин и установок при их очистке, мойке и дезинфекции. Машины, установки, инвентарь очищены и вымыты сразу после окончания их эксплуатации и не позже конца смены. Уровни шума на рабочих местах производственных помещений и на территории предприятия соответствовуют Санитарным нормам допустимых уровней шума на рабочих местах и составляют не более 80 дБ. Освещенность рабочих поверхностей на рабочих местах соответствовуют требованиям СНиП «Естественное и искусственное освещение» и составлять от 200 до 400 лк в зависимости от целевого назначения помещений. Рабочие помещения в достаточной степени освещены. Особое внимание уделяется освещению тех рабочих мест, где осуществляется контроль сырья, полуфабрикатов и готовой продукции. На этих местах освещенность не ниже 540 лк. На обычных рабочих местах допускается освещенность 220 лк, а в подсобных помещениях и на территории предприятия- ПО лк. Полы производственных помещений, расположенных над неотапливаемыми или искусственно охлаждаемыми помещениями, утеплены с таким расчетом, чтобы перепад температур помещения и поверхности пола не превышал 2,5 °С, а также предусмотрена вентилируемая воздушная прослойка. В тех цехах, где машины и установки в процессе работы создают сильный шум, необходимо делать шумоподавляющие потолки и стены, а в помещениях, где производится тепловая обработка гидробионтов, необходимо предусматривать хорошую вентиляцию, которая позволяет удалять пар, конденсат, избыточное тепло и запахи. Рабочие места оборудованы подножными решетками, если по условиям технологического процесса полы постоянно увлажняются. В зоне примыкания полов к наружным стенам предусматривается утепление. При осуществлении естественной вентиляции не допускаются сквозняки и резкое охлаждение воздуха на рабочих местах. В цехах со значительными тепловыделениями, следует проводить кондиционирование воздуха. Концентрация вредных веществ в воздухе рабочей зоны не должна превышать ПДК для конкретных веществ. Серьезное внимание на рыбообрабатывающих предприятиях и судах уделяется удалению и хранению отходов. Помещения, где перерабатывается рыба, конструкционно разделены с участками для хранения отходов, чтобы избежать негативного воздействия последних на продукцию. Если отдельное помещение для хранения отходов отсутствует, то отходы необходимо хранить в плотно закрываемых контейнерах. Емкости для хранения отходов должны быть изготовлены из прочных материалов, устойчивых к коррозии, легко очищаемых и дезинфицируемых. Помещения, предназначенные для хранения отходов, охлаждаемые, иметь устройства для мойки, слив в полу и отдельную систему вентиляции. Для сбора отходов у рабочих мест используются прочные пластиковые мешки, надежно закрепленные. Накапливание отходов в производственных помещениях недопустимо, поэтому отходы следует удалять постоянно или по мере наполнения емкостей. В конце каждого рабочего дня отходы должны быть убраны в контейнеры или в специальное помещение, предназначенное для этих целей. Контейнеры или помещения, используемые для хранения отходов, в конце рабочего дня должны быть тщательно вымыты, а при необходимости продезинфицированы. Нельзя допускать, чтобы места складирования отходов становились источниками загрязнения предприятия или прилегающей к ней территории. Вопрос 5. Какие средства и системы пожаротушения применяются на рыболовецких судах. Ответ: Центральное место в плане тушения пожара занимает выбор методов и средств тушения. Для прекращения реакции горения могут использоваться различные методы.
Выбор методов и средств тушения пожара на судне определяется как свойствами горящего материала, так и спецификой конструкции той части судна, в которой происходит пожар. Пожары в жилых и служебных помещениях чаще всего происходят из-за небрежного обращения с огнем, пользования неисправными электронагревательными или осветительными приборами или неправильного их использования. Эти помещения характеризуются наличием большого количества горючих материалов, таких, как мебель, декоративно-отделочные покрытия, изделия из ткани. Хорошие условия для развития пожара и распространения огня создает наличие вентиляционных каналов, коридоров, через которые проходят потоки воздуха. Пламя быстро распространяется за обшивкой помещений, через легкие переборки, отделяющие каюты и другие помещения друг от друга. Горящие помещения интенсивно задымляются, при горении пластика выделяются ядовитые вещества. Для тушения жилых и служебных помещений используется водопожарная система, при необходимости – воздушно-механическая пена. Пожарные или воздушно-пенные стволы подаются через филенки аварийного выхода в дверях или отверстия в дверях и переборках, специально проделанные так, чтобы ограничить доступ воздуха в горящее помещение. Если другого доступа к помещению нет, ствол направляют в него с наружной стороны борта через разбитый иллюминатор. Огонь может распространяться скрытно за декоративной и изоляционной обшивкой переборок и подволоков, по вентиляционным каналам, поэтому необходимо вскрывать обшивку, заливать водой пустоты за нею и вентиляционные каналы. Машинные и котельные помещения являются объектами повышенной опасности из-за использования в них топлива и смазочных масел, которые при неисправности трубопроводов и расходных цистерн проникают в помещение и могут попасть на нагретые узлы двигателей, котлов. Скапливаясь под пайолами, они повышают пожароопасность. К возникновению пожара может привести выброс газов из топки котла, работающего на жидком топливе, искровыделение при эксплуатации электродвигателей и генераторов и ряд других причин. Пожары в машинных помещениях особо опасны из-за быстрого распространения огня и повышения температуры. Машинные помещения оборудованы средствами, как для поверхностного, так и для объемного тушения пожара. Небольшие очаги огня в первоначальный момент возгорания необходимо тушить, используя переносные химические и пенные огнетушители, воду, подаваемую через распылительные насадки, стационарную систему пенотушения. Если не удастся ликвидировать пожар местными средствами, используются объемные стационарные системы пожаротушения:
Перед пуском систем необходимо выключить вентиляцию, остановить двигатели, перекрыть подачу топлива, удалить из помещения всех людей, произвести полную герметизацию помещения. При герметизации помещения нужно для выхода воздуха оставить незакрытыми в верхней части помещения одно – два небольших отверстия, которые следует закрыть через 2 – 3 мин после запуска системы. Пожары электрооборудования возникают при коротком замыкании в электрических установках, перегрузке по току, вызванной включением потребителей мощностью больше предельно допустимой или длительным включением оборудования, рассчитанного на краткосрочную работу, слабом контакте токоведущих частей, возникающем при вибрации и других обстоятельствах. Огонь распространяется по кабельным трассам с выделением большого количества тепла и пламени. Горящее электрооборудование необходимо немедленно обесточить. Если по каким-либо причинам этого не удалось сделать, то тушение электрооборудования, находящегося под напряжением, производится с применением углекислотных огнетушителей, асбестовых покрывал, сухого песка. Струи углекислого газа направляют в каналы воздушного охлаждения горящих электрогенераторов. Для тушения обесточенного электрооборудования можно применять любые огнегасящие средства. Использование углекислого газа или порошкового тушения не приводит к снижению сопротивления изоляции. После тушения пресной водой или воздушно-механической пеной электрооборудование требует просушки. Применение морской воды или химической пены приводит к выходу электрооборудования из строя на длительное время. Причины возникновения пожаров в грузовых трюмах – нарушение противопожарного режима при производстве погрузочно-разгрузочных работ, неисправности электроарматуры, нарушение правил производства огневых работ, самовозгорание груза. В загруженном трюме, как правило, возгорание груза обнаруживается не сразу. Доступ к очагу пожара, находящемуся в глубинных слоях, бывает, ограничен или вообще невозможен. Если к очагу пожара имеется доступ, для тушения пожара используется водопожарная система или система пенотушения . Если же доступ к очагу пожара затруднен, используется предусмотренная для данного трюма стационарная система объемного пожаротушения. Перед запуском системы производится полная герметизация трюма (кроме отверстий для выхода воздуха, закрываемых через 2 – 3 мин после запуска системы). Необходимо вести наблюдение за переборками со стороны смежных отсеков, охлаждать забортной водой переборки, палубы и другие конструкции, расположенные вблизи места пожара. Если повышение температуры вызывает опасность возгорания груза, находящегося вблизи переборки в смежном трюме, приходится прибегать к разгрузке этого трюма. Если погасить пожар с помощью имеющихся средств невозможно, приходится прибегнуть к крайней мере – затоплению трюма. При этом нужно учитывать влияние принимаемой в трюм воды на плавучесть и остойчивость судна. В трюмах рыбопромысловых судов наибольшую пожароопасность представляют гофрированная картонная тара и рыбная мука, способная к самовозгоранию. При горении гофротары рекомендуется заполнить трюм высокократной воздушно-механической пеной. Пожар рыбной муки в начальной стадии тушат распыленной водой, а если огонь потушить таким способом не удается, подают воду из рукавов без стволов при низком давлении, чтобы не образовалась взрывоопасная пылевоздушная смесь. Тушение гофрированной тары и рыбной муки может осуществляться водой со смачивающими присадками, которые добавляются с помощью специального устройства. Пожары в рефрижераторных трюмах характеризуются возможностью скрытного распространения огня через изоляцию и за изоляцией, через температурные трубки, проходящие сквозь помещения разных уровней. В районе возникновения пожара температура быстро возрастает из-за низкой теплопроводности груза и изолирующих переборок. При тушении пожара вскрывают изоляцию и льют на нее воду. Если горит изоляция на подволоке трюма, для ее тушения может оказаться необходимым прорезание отверстий в палубе над очагом пожара и подача воды через эти отверстия. Следует также подавать воду через температурные трубки, чтобы не допустить поступление через них воздуха в горящее помещение. Жидкое топливо в танках необходимо тушить с использованием стационарных систем пожаротушения, которыми эти танки оборудованы. Пары горючих жидкостей образуют с воздухом взрывоопасную смесь. Для предотвращения взрывов принимаются особые меры предосторожности:
При тушении пожара на открытой палубе нужно развернуть судно так, чтобы огонь относило ветром от надстроек, рубок, палубного груза и других объектов. На очаг пожара необходимо подавать с наветренного борта наибольшее количество компактных струй воды, а также охлаждать находящиеся вблизи очага пожара конструкции и грузы. При горении топлива, разлитого на воде у борта судна, подают воду компактными струями под углом 30 – 40о к поверхности воды, сжимая очаг пожара и отгоняя горящее пятно от борта судна. Отделяемые от основной площади разлитого топлива небольшие пятна или полосы тушат сразу же после их отделения. Корпус судна охлаждается в угрожаемых местах водяными струями. Список литературы. 1. Ассоров Ф.Г., Б.И. Шпиков. Пожарная безопасность на морском транспорте. - М.: «Знание», 1974. 2. Бабич Ю.И. Корабельный справочник по технике безопасности. – М.: «Высшая школа»,1974. 3. Щербакова Т.М. Санитарные правила для морских судов. – М.: «Мортехинформреклама»,1984. 4. Раицкий К.А. Экономика предприятия. – М.: «Дашков и К0 », 2002. 5. Девяткин О.В. Экономика предприятия. – М.: «ИНФРА-М»,2002. 6. Поярков В.Г., Минко В.И. Охрана труда на промысловых судах. – М.: «Агропромиздат»,1986. |