Курсовая работа,. Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономикоматематические методы анализа, планирования и проектирования
 Скачать 57.68 Kb.
|
|
Технология диагностирования автомобилей Высокая эффективность применения технической диагностики в АТП достигается при условиях: 1) максимального соответствия содержания диагностики объему выполняемых работ ТО и TP; 2) синхронности технологического ритма всех взаимосвязанных звеньев производства; 3) соблюдения необходимой технологической дисциплины, исключающей сверхнормативный возврат автомобилей на доработку или исправление некачественно выполненных операций; 4) незамедлительного выполнения рекомендаций по устранению выявленных неисправностей или недопустимых отклонений от нормы технического состояния проверенных автомобилей. Поэтому организация и внедрение диагностики автомобилей в АТП — комплексная задача, которая решается в тесной увязке с работой зон и подразделений ТО, TP и технической службы, с максимальным учетом местных условий работы АТП и эксплуатации подвижного состава. Решающее значение для качественного проведения диагностики имеет разработка технически и экономически обоснованной технологии диагностирования автомобилей, которая является одной из главных составных элементов организации диагностики автомобилей в АТП. Технология устанавливает: содержание и последовательность выполнения работ и операций диагностирования автомобилей, д применительно к выбранному диагностическому оборудованию и количество операторов; целесообразный и обоснованный уровень детализации проверки систем, агрегатов, механизмов автомобилей. Если технология предусматривает чрезмерно подробную проверку агрегатов, систем, то в результате повышается объем диагностической информации, снижается вероятность пропуска неисправностей и выхода на линию технически неисправных автомобилей. В то же время увеличивается трудоёмкость и стоимость диагностирования, возрастает время простоя автомобилей на постах диагностики, снижается эффективность использования дорогостоящего диагностического оборудования и т. п. При малом количестве диагностических операций уменьшается вероятность получения правильных результатов оценки технического состояния автомобилей с далеко идущими последствиями — выход автомобилей из строя на линии, возникновение дорожно-транспортных происшествий из-за неисправностей их систем и т. д. Количество диагностических операций, заложенных в технологию, должно быть таким, чтобы обеспечивалось получение достаточной информации о техническом состоянии автомобилей и не вызывалось больших затрат на его осуществление. Технология предусматривает рациональную последовательность выполнения операции и возможность ее корректировки для автомобилей различного технического состояния. Последовательность выполнения операций — одно из важнейших элементов технологии. От того, насколько правильно она установлена, зависит продолжительность, трудоёмкость, удобство выполнения и стоимость диагностирования автомобилей в данном АТП. Различают два способа последовательности выполнения диагностических операций. Первый способ предусматривает поочередное проведение диагностирования отдельно каждого агрегата (системы, механизма), второй — нескольких агрегатов или их элементов, расположенных, например, под автомобилем, сверху, в кабине и т. д. Рациональная технология предусматривает последовательность выполнения диагностических операций как по одному, так и по другому способам. Для каждого агрегата или системы в зависимости от конструктивных особенностей и удобства диагностирования устанавливается наиболее приемлемый способ. Например, систему зажигания целесообразно диагностировать по первому способу, а системы и узлы, расположенные сверху и снизу автомобиля (тормоза, рулевое управление и др.), — по второму способу. Применение того или иного способа последовательности операций в определенной степени зависит также и от количества одновременно работающих операторов и распределения между ними обязанностей. На диагностирование поступают автомобили, имеющие различное техническое состояние, технология должна предусматривать, кроме основного, обязательного для всех автомобилей перечня работ, ряд дополнительных указаний по выявлению неисправностей отдельных систем и агрегатов. Например, в процес. се диагностирования двигателя установлено значительное снижение мощности одного из цилиндров. В технологии в связи с этим указано, как определить причину неисправности этого цилиндра и в ка-ких случаях нужно продолжать диагностирование двигателя или прекратить его и направить автомобиль в зону ТО или ТР. Технология определяет обоснованный технически и экономически уровень совместимости операций диагностирования автомобиля, выполняемых с применением диагностического оборудования и без него, с помощью субъективных методов — визуально, на слух, с помощью органов ощущения и др. Аппаратурное диагностирование автомобиля в сравнении с проверкой субъективными методами более объективно, обеспечивает получение результатов контроля, выраженных в определенных единицах измерения. Поэтому технология предусматривает возможно большее, но целесообразное использование диагностического оборудования. Однако применение диагностического оборудования, особенно дорогостоящего и громоздкого, оправдано, как правило, в больших ДТП. Рациональное соотношение операций, выполняемых с помощью объективных и субъективных методов диагностирования, устанавливается технологией в зависимости от мощности данного ЛТП и метрологических характеристик приобретаемого диагностического оборудования. Технология определяет целесообразный объем работ технического обслуживания и операций по замене деталей, выполняемый на посту диагностики автомобилей. Объем работ ТО, допускаемый на постах диагностики и выполняемый по потребности, зависит, в первую очередь, от суточной программы диагностирования автомобилей и пропускной способности постов. В крупных АТП этот объем должен быть меньше, в мелких — больше. Тем не менее в любом случае в технологии предусматриваются операции подготовительных работ (доведение до нормы давления воздуха в шинах и др.) и операции малой трудоёмкости не более 10—20 чел/мин по регулировке механизмов, замене легко и быстро снимаемых и устанавливаемых деталей — конденсатор, ремень и др. Это обусловлено, во-первых, необходимостью регулировочных и других работ для проведения диагностирования некоторых систем, агрегатов. Например, диагностирование двигателя часто невозможно осуществить правильно без регулировки угла опережения зажигания или других регулировок. Во-вторых, — нецелесообразностью в ряде случаев направления автомобиля в зону TP для устранения выявленных неисправностей из-за больших потерь времени на перегон автомобиля, ожидания обслуживания и необходимости возвращения его на пост для проверки после выполнения регулировочных и других работ. Технология диагностирования учитывает структуру парка и количество подвижного состава АТП. Если АТП имеет разномарочный парк, то технология разрабатывается применительно к одной, преобладающей модели автомобилей, и лишь по отдельным операциям, выполнение которых отличается на автомобилях другой мотели вносятся дополнительные указания об особенностях диагностирования одноименных агрегатов, узлов. Технология разрабатывается отдельно для Д-1 и Д-2 и специализированных постов диагностики систем, агрегатов автомобилей ‘вне зависимости от того, предусмотрено ли схемой организации диагностики выполнение Д-1 и Д-2 на общем или раздельных рабочих постах. Технология соответствует комплексу выбранного или имеющегося оборудования и именно оборудование, в первую очередь, стационарное (стенды для проверки тормозов, служащих базой для поста диагностики Д-1, и стенды для проверки тяговых качеств автомобилей—для поста Д-2) играет определяющую роль в формировании технологии диагностирования. 2 Расчетная часть 2.1 Расчет годовой программы Годовой объем работ рассчитывается для каждого вида продукции по формуле - Tг=tN, где Tг - годовой объем работ, чел.-ч; t - Ежедневный пробеu, чел.-ч; N- годовая производственная программа ремон та, шт. Tг=2.3  1300=2990Определение использования подвижного состава. Характеризует количество используемых на АТП а/м, стремится к единице и всегда меньше коэффициента технической готовности, т.к зависит от вида а/м, выполняемой работы и количества водителей.  где,  дни работы в году (согласно Суханова 357 дней в году) дни календарные в году (365 в днях), коэффициент учитывающий количество недоиспользованного подвижного состава по эксплуатационным причинам согласно Суханова (норматив 0,97), расчетный коэффициент технической готовности автомобиля.  2.2 Расчет необходимого количества рабочих Определение технологического числа рабочих (действительное или явочное).  где, Т – годовая трудоёмкость работ,  , - Годовой фонд рабочего места, час где,  - продолжительность смены, =8 - дни календарные в году (365), дни выходные в году, (96) - дни праздничные (9 дней), дни предпраздничные (6 дней),   Определение штатного числа рабочих.  где,  фонд производственного рабочего в год, час,Т – годовая трудоёмкость работ ,  где,  время отпуска, час, потеря времени по уважительным причинам, час где, потеря времени по уважительным причинам, час время отпуска в часах, час где,  дни основного отпуска [18, 8 дней], продолжительность смены, час,      2.3 Расчет необходимого количества оборудования Потребность в оборудовании определяется исходя из следующих основных исходных данных. 1. Трудоемкость (станкоемкость) технологических операций, по которой рассчитывается требующееся количество оборудования при ручном и машинно-ручном способах работы (операции по разборке и сборке, ремонту кузовов, кабин, радиаторов, жестяницко-медницкие и обойные работы и пр.). По станкоемкости рассчитывается оборудование для машинных работ (механическая обработка, кузнечно-прессовые операции, механизированные сварочные и металлизационные работы и пр.). Для обоих случаев имеется общая формула Хо = Тг/ Фд где Хо - требуемое число единиц оборудования; Тг - годовойобъем работ, чел.-ч (станко-ч); Фд - действительный годовойфонд времени оборудования, ч. Расчёт действительного годового фонда времени работы единицы оборудования производят по формуле: Фд=((Дк.-Дпр. -Двых)*tсм.-Дппр.*tс)*Кисп.об. ; (1) где Дк- число календарных дней Дк=365 дней; Двых.- число выходных дней, Двых.= 96 дней; Дпр.- число праздничных дней, Дпр.= 9 дней; tсм.- продолжительность рабочей смены, в соответствии с законодательством РФ, tсм.= 8 часов; Дппр.- число предпраздничных сокращённых дней, Дппр.=6 дней; tc- число часов, на которое сокращается предпраздничный рабочий день, tc.=1 час; Кисп.об.- коэффициент использования оборудования. Коэффициент использования оборудования рассчитывают по формуле: Кисп.об.=1-αр/100; (2) где αр- процент потерь времени на планово-предупредительные ремонты и профилактику оборудования, в соответствии с графиком ремонта оборудования αр=9%: Кисп.об.=1-9/100=0,91; Фд.=((365-96-9)*8-6*1) *0,91=1887 час Соответственно Хо=2990/1887=1.5 ч. 3 Рабочая часть 3.1 Выбор необходимого оборудования Перечень и количество оборудования устанавливается на основе выполненных на станции видов услуг (работ). При подборе оборудования используются различные справочники и каталоги выпускаемого (продаваемого) оборудования. Подбор технологического оборудования осуществляется в основном по Табелю технологического оборудования с учетом вновь выпускаемого оборудования и в зависимости от размера СТО с учетом специализации станции по маркам автомобилей или видам работ. Количественно технологическое оборудование определяется в зависимости от мощности предприятия, производственной программы, типа обслуживаемых автомобилей, количество смен работы постов. Чем больше времени работает пост, зона тем меньше необходимо однотипного оборудования, тем лучше используются фонды. 4 Конструкторская часть 4.1 Работа спец приспособления По теме технология диагностических работ на СТО перед ремонтом, за работу специального приспособления диагностики, я взял тормозной стенд K - 208. Тормозные стенды предназначены для контроля эффективности торможения и устойчивости автотранспортных средств при торможении. Тормозные стенды предназначены для контроля эффективности торможения и устойчивости автотранспортных средств при торможении. Действие тормозных стендов основано на анализе тормозных сил сцепления заторможенных колес автомобиля с рабочей поверхностью стенда. Тормозные стенды выпускаются двух типов – площадочные и роликовые. Стенд имеет четыре измерительные платформы, по две на каждую ось автомобиля, оснащенные датчиками, и приборную стойку, соединенную с платформами электрическим кабелем. С помощью площадочного тормозного стенда можно измерить тормозную силу на каждом колесе, а также разность тормозных сил на каждой оси. В процессе диагностирования автомобиль со скоростью 6-10км/ч наезжает колесами на платформы стенда и тормозит. Измерение тормозных сил основано на измерении перемещения платформ, которое происходит за счет возникновения сил инерции системы автомобиль – платформы и сил трения между шинами и поверхностью платформ. Это перемещение, пропорциональное общей тормозной силе автомобиля, фиксируется с помощью датчиков, установленных под измерительными платформами. Сигналы от датчиков передаются в компьютер, который выдает на дисплей и принтер с интервалами в 0,05с значения максимальной тормозной силы, на дисплей – световую индикацию неравномерности торможения колес каждой оси и значение в процентах эффективности торможения. Основные преимущества площадочных тормозных стендов: - малое время, затрачиваемое на проведение измерений; - возможность проверять автомобили с любым типом полного привода; - удобство в монтаже. К недостаткам площадочных стендов следует отнести следующее: - значительная площадь, требуемая для размещения стенда и разгона автомобиля перед въездом на стенд; - зависимость точности измерения тормозной силы от отклонения направления движения автомобиля относительно оси стенда; - недостаточная безопасность проведения работ на стенде при движущемся автомобиле; - нет возможности определения удельных тормозных усилий на каждом колесе; - не определяется усилия на педали тормоза. Диагностический прибор Э214 Переносной прибор Э214 позволяет проверять и выявлять неисправности электрооборудования автомобилей: аккумуляторных батарей, стартеров мощностью до 5 кВ, генераторов мощностью до 350 Вт, реле-ре гуля то ров, аппаратов зажигания. В схему прибора включен предохранитель на 30 А. Проверка аккумуляторной батареи под нагрузкой. Клемму прерывателя-распределителя соединяют проводником с корпусом во избежание запуска двигателя. Рычаг переключения передач устанавливают в нейтральное положение. Включают стартер на 3—5 с и наблюдают за показаниями вольтметра 6. Если напряжение батареи будет не ниже 10,2 В (20,4 В), ее считают исправной. Проверка стартера в режиме полного торможения. Следует помнить, что с помощью прибора можно проверить стартер мощностью не более 5 кВт, потребляющий в режиме полного торможения силу тока не более 800 А. Включают прямую передачу и затормаживают автомобиль с помощью тормозов. Включают стартер на 3 с и за это время определяют показания амперметра и вольтметра Слишком малая сила тока указывает на увеличение сопротивления цепи стартера, поэтому в таком случае необходимо проверить состояние всех контактных соединений: наконечников проводов, клемм тягового реле, коллектора и щеток. При большей силе тока, потребляемой стартером, его снимают для проверки состояния обмоток. По окончании проверки отсоединяют клемму прерывателя-распределителя от корпуса. Проверка генератора переменного тока. Переводят переключатель в положение «РН, ОТ», а переключатель амперметра — в положение «40 А». Рукоятку реостата нагрузки повертывают влево до упора, чтобы включить полное сопротивление реостата. Для проверки генератора без нагрузки пускают двигатель и плавно увеличивают частоту вращения коленчатого вала, наблюдая за показаниями тахометра и вольтметра. Как только напряжение генератора достигнет номинальной величины, следует снять показания тахометра. На автомобилях с дизелями частоту вращения коленчатого вала определяют по показаниям тахометра, установленного на щитке приборов. Генератор считают исправным, если частота вращения, при которой достигается номинальное напряжение без нагрузки, не превышает допустимой величины. |