Малыгин. Как влияет технический фактор на уровень безопасности движения
 Скачать 1.05 Mb.
|
|
ГЛАВА 11 1. Перечислите устройства ограждения тупиковых путей Тупиковые упоры: ударные (с деревянными, резиновыми, пружинными, пружинно- фрикционными, гидравлическими и комбинированными буферами); безударные (гравитационные и фрикционно-гравитационные) и тупиковые упоры комбинированного типа; устройства путевого заграждения (сбрасывающие башмаки или стрелки), 2. Чем конструктивно отличается сбрасывающий башмак от тормозного башмака? В составе сбрасывающего башмака - сам башмак, стрелочный электропривод и гарнитуры для крепления привода к рельсам. 3. Где должен остановиться локомотив для правильной установки устройств закрепления состава? Прибывший на станцию и подлежащий закреплению состав должен быть остановлен так, чтобы знак – щит «Остановка локомотива» – находился в створе с серединой бокового окна кабины; в этом случае путеочиститель локомотива освободит зону установки упора, а колесо первого вагона еще не войдет в эту зону. 4. Чем отличается регулируемый переезд от нерегулируемого? К регулируемым относятся переезды, на которых движение автотранспорта через переезд регулируется устройствами переездной сигнализации или дежурным работником, а к нерегулируемым – переезды, на которых движение автотранспорта не регулируется устройствами переездной сигнализации или дежурным работником, а возможность безопасного проезда через переезд определяется водителями транспортных средств. 5. Чем определяется время подачи извещения на переезд о приближении поезда? Для определения оптимального времени подачи сигнала остановки автотранспорта рассчитывается время освобождения переезда с учетом ряда факторов (длина переезда, время прохода по нему медленного транспортного средства, время срабатывания устройств закрытия переезда и минимальный запас). 6. Дайте определение понятия «скоростное управление переездом». Через переезд следуют поезда с различными скоростями, поэтому извещение на закрытие переезда иногда превышает расчетное время извещения, что ведет к неоправданному простою автотранспорта у переезда. Для уменьшения потерь от простоя автотранспорта может быть использовано скоростное управление переездом, при котором время извещения зависит от скорости движения поезда. Если в обычной схеме работы переездных устройств Lизв.р = const, то в устройствах скоростного управления переездом постоянным принимается время извещения (tизв.р.= const). В таких устройствах автоматически измеряется скорость движения поезда, приближающегося к переезду, и вычисляется время задержки включения оповещения о приближении поезда. Для измерения скорости движения поезда используется измерительный участок пути, оборудованный рельсовыми цепями, системой ЭССО или точечным датчиком. Перестраиваемая схема задержки строится на цифровых схемах задержки. 7. Чем исключается возможность подъема крышек УзП под автомобилем? В случае присутствия любой части транспортного средства над крышкой устройств заграждения или в непосредственной близости от нее, реле обнаружения в соответствующем датчике КзК обесточивается, а подъем крышки Уз блокируется контактами исполнительных реле РзК. 8. Когда на переездном светофоре устанавливается белый мигающий сигнал? На необслуживаемых переездах, на подъездных и других путях, в том числе в черте города, применяется светофорная сигнализация с двумя мигающими красными огнями и одним бело-лунным мигающим огнем, который находится несколько выше – между красных огней и сигнализирует об исправности устройств переездной сигнализации. Если горит белый мигающий сигнальный огонь – разрешено движение дорожного транспорта. 9. Перечислите технические средства обеспечения безопасности на переездах I и II категорий. В оборудование переезда I и II категорий входят: автоматической светофорной сигнализацией с автоматическими шлагбаумами, автоматические шлагбаумы, устройства заграждения переезда. 10. назовите устройства путевого заграждения. Устройства путевого заграждения (сбрасывающие башмаки или стрелки)\ 11. назовите факторы вредного влияния железной дороги на город. Вредные влияния дороги на город: повышенный уровень шума; выбросы вредных веществ в атмосферу; загрязнение прилегающих территорий; транспортные проблемы в местах пересечения автомобильных и железных дорог; сложности перемещения граждан по районам города, разделенных железной дорогой, и ряд других негативных факторов. не стоит забывать и проблемы транспортников, возникающие из-за близости большого города. 12. Как снизить уровень шума от железной дороги для жителей города? Для снижения уровня шума вдоль железной дороги в черте города необходимо устанавливать звукопоглощающие рельефные экраны высотой 3 м. Должны быть сокращены подачи звуковых сигналов локомотивов, особенно в ночное время, уменьшены мощности громкоговорителей на сортировочных и грузовых станциях, снижен уровень громкости громкоговорящей информационной системы и связи громкоговорящего оповещения. 13. Как уменьшить объемы вредных выбросов железнодорожного транспорта? Эффективной мерой защиты от шума и пыли проходящих составов можно считать создание шумозащитных зеленых насаждений из плотно высаженного кустарника и высоких деревьев. На железнодорожном транспорте наиболее опасны в отношении загрязнения поверхностных источников питьевого назначения локомотиво- и вагоноремонтные заводы, депо и другие производства. Большое количество поверхностно активных веществ, нитратов и других вредных продуктов содержат сточные воды смотровых канав стойловых цехов локомотиворемонтных депо, гальванических цехов, аккумуляторных отделений, деповских цехов и других производств. Наиболее эффективным средством защиты поверхностных вод можно считать внедрение оборотных систем водоснабжения. Глава 12 1. Какие задачи решает механизация техпроцессов на сортировочных горках? Основные функции средств механизации: перевод стрелок; закрепление колес вагонов; механизация расцепки составов и создание сжатого воздуха (его компрессия). К средствам механизации относятся: горочные стрелочные электроприводы; механизмы расцепки составов на отцепы; устройства закрепления вагонов в парках станции; вагонные замедлители с управляющей аппаратурой; компрессорные установки, вспомогательное оборудование и пневмосеть. 2. назовите характерный признак наличия системы автоматизации техпроцессов на сортировочных горках. Основные функции средств автоматизации: управление скоростью надвига, роспуска и маневровых передвижений составов и групп вагонов; управление маршрутами движения отцепов и скоростью их скатывания; управление закреплением/раскреплением составов; контроль, диагностика состояния и обслуживания технических средств автоматизации; мониторинг перемещения поездов, вагонов и локомотивов на подходах, путях и парках станции; управление компрессорной станцией и пневмосетью; информационный обмен с информационно-планирующей системой сортировочной станции (ИПУ СС) и с системами железнодорожной автоматики и телемеханики. 3. Чем различаются системы ГАЦ и Эц? При внешне одинаковых функциях Эц и ГАц эти системы технически и конструктивно различны, что определяется технологическими различиями в работе станций и сортировочных горок. На сортировочных горках требуется поддержание высокой скорости технологического процесса. Для обеспечения этого применяются: нормально разомкнутые рельсовые цепи (Рц); укороченные эпюры стрелок с крестовиной 1/6 и короткими остряками; горочные стрелочные электроприводы со скоростью перевода стрелок до 0,8 с (на станциях – 5–7 с) и возможностью автоматического возврата стрелки в исходное положение, если она не перевелась в другое положение за установленное время; в ГАЦ отсутствует взаимозависимость между показанием горочного светофора и положением стрелок, как это реализуется в Эц в поездных маршрутах; в ГАЦ не выполняется замыкание стрелок в маршрутах движения отцепов, существует функция сбрасывания маршрута при нагоне отцепом впереди идущих вагонов, применяются более быстродействующие реле не первого класса надежности и еще целый ряд других отличий. 4. за счет чего обеспечивается повышение уровня безопасности процесса сортировки вагонов при внедрении систем ГАц? 5. Чем отличается принцип работы весовых вагонных замедлителей от клещевидных? Клещевидно-весовой вагонный замедлитель типа КВ работает на весовом принципе торможения. В отличие от нажимных замедлителей, в которых тормозное усилие определялось уровнем давления в тормозном цилиндре, в весовых замедлителях степень торможения прямо пропорциональна весу отцепа, то есть давлению оси вагона на подпорную планку, которая, осаживаясь, создает дополнительное тормозное усилие, прижимая поворотную тормозную балку к ободу колеса. 6. назовите физическую основу работы измерителей скорости. Радиолокационные индикаторы (датчики) скорости используются во всех системах АРС для измерения фактической скорости движения отцепа. В основу работы РИС-В3М положен эффект Допплера, состоящий в том, что отраженный от движущегося объекта радиосигнал меняет частоту исходящего сигнала пропорционально скорости контролируемого объекта. 7. В чем различия функционального назначения АРС и АзСР? Система АРС служит для поддержания необходимых интервалов между скатывающимися отцепами с целью исключения нагонов одного отцепа другим на спускной части горки; для обеспечения требуемой дальности пробега отцепов и подхода их к вагонам, стоящим на путях сортировочного парка, с допустимой скоростью соударения (1,5 м/с). Система АЗСР позволяет производить надвиг состава на горку с переменной скоростью путем вычисления предельно допустимой скорости в момент отделения от состава очередного отцепа. 8. назовите основные недостатки точечных вагонных замедлителей. Высокая надежность ТВЗ обеспечивается только при высоком качестве их технического обслуживания. Кроме того, эти замедлители ориентированы на работу в регионах с умеренным климатом. Еще одна негативная характеристика работы ТВЗ: они создают тормозной эффект при превышении граничной скорости вне зависимости от направления движения колеса (с горки или на горку). Поэтому маневровые передвижения и вытяжка составов в сторону горба горки требуют дополнительных энергозатрат на преодоление сопротивления движения со стороны ТВЗ. 9. Какие показания имеет горочный светофор и их значение? Горочные светофоры и их повторители имеют пять показаний: зеленый огонь – разрешает движение состава с повышенной скоростью; одновременно горящие зеленый с желтым огни – разрешают движение состава с нормальной скоростью; желтый огонь – разрешает движение состава с пониженной скоростью; красный огонь – требует остановки состава; одновременно горящие красный огонь и символ «Н» на световом указателе белого цвета – разрешают осаживание состава назад в сторону парка прибытия. 10. назначение систем ТГл и ГАлС. Система ТГЛ предусмотрена для автоматической реализации заданий, выдаваемых системой АзСР по радиоканалу, обеспечивая автоматическое (без участия машиниста) управление горочным локомотивом. Телеуправление позволяет привести локомотив в движение в заданном направлении, регулирует скорость в соответствии с получаемыми командами или останавливает его. Составная часть ТГл – горочная автоматическая локомотивная сигнализация (ГАлС), обеспечивающая передачу информации на горочный локомотив о требуемом скоростном режиме движения состава и показаниях горочного светофора. 11. В чем различия авторасцепных устройств с неподвижным размещением и активным приводом? Стационарные устройства включают в себя: привод; подъемную штангу; захватно- расцепной механизм; систему управления. Подвижные устройства, кроме того, включают направляющие конструкции с приводами для их размещения вдоль расцепной позиции. 13 глава 1. назовите виды оперативно-технологической связи.2. Какими преимуществами перед аналоговыми системами связи об-ладают цифровые системы? 3. Как увеличить дальность действия мобильных абонентских терми-налов?4. акие функции управления можно использовать с помощью спут-никовых авигационных систем?5. В чем значимость соблюдения регламента переговоров в ОТС?6. Как влияет использование регистраторов служебных переговоров на уровень безопасности? 7. Сформулируйте достоинства цифровых регистраторов служебных переговоров.8. Почему использование систем связи в КлУБ-У исключает проезд запрещающих сигналов на перегонах и особенно на станциях?9. Сделайте попытку установления взаимосвязи между видом, назна-чением и районом действия ОТС (на основе схемы 13.1).10. Что такое «циркулярный вызов», симплексный режим работы сис-темы связи и глобальная навигационная спутниковая система?Режим циркулярной связи, а также конференц-связь, рассчитанная на большое количество внутренних абонентов с возможностью быстро и гибко формировать группы абонентов, участвующих в конференции или принимающих циркулярное сообщение; 1 Виды оперативно технологической связи 2 в – преимущества цифровых систем перед аналоговой связи Основная особенность цифровых сетей оперативно-технологической связи (ОТС-ц) по сравнению с аналоговой системой связи состоит в интерации различных видов ОТС в единой системе связи. С помощью оборудования одного типа организуются различные виды связи: диспетчерская, постанционная, межстанционная, перегонная, стрелочная и парковая.Основное оборудование сети ОТС-ц: цифровое коммутационное оборудование; мультиплексоры доступа; пульты оперативной связи (ПОС); телефонные аппараты и радиостанции поездной связи. оперативная технологическая связь как средство информационного обмена с использованием цифровых информационных сетей превратилась в специфические информационные системы, обладающие максимумом преимуществ: большая емкость, высокое быстродействие и помехозащищенность, возможность цифрового кодирования информации и использование различных каналов ее передачи, применение стандартизированного и унифицированного оборудования, возможность сохранения большого объема информации, переданной по таким сетям, переход на новые технологии управления движением поездов и мониторинга поездной ситуации. 3. Как увеличить дальность действия мобильных абонентских терми- налов? При организации такой системы связи АТ должен находиться в устойчивой зоне базовой станции (БС). Радиус действия ячейки составляет 50 м в закрытом помещении и 300 м на открытом пространстве. Если этого расстояния недостаточно, могут быть использованы БС с направленными антеннами или репитеры для удлинения зоны приема сигнала (до 300–5000 м). 4. Какие функции управления можно использовать с помощью спут- никовых навигационных систем? При этом обеспечивается не только информация о дислокации поездов, но и реализуется принцип многоконтурности получения исходных данных о свободности или занятости блок- участков или перегонов в целом, расположении поездов на станциях, скоростях их движения, вероятном времени подхода к станциям. Этого невозможно достичь без перехода к широкополосным системам связи беспроводного доступа (вместе с другими цифровыми системами связи, в том числе и в традиционно используемых диапазонах частот). новейшие технологии спутниковой навигации (при наличии цифрового радиоканала) создают предпосылки для расширения функций систем безопасности на основе централизованного управления маршрутами и диагностикой. Это позволяет перенести функции обеспечения безопасности на станции и локомотив, сократив долю дорогостоящих в эксплуатации перегонных устройств. Поэтому так важны работы по внедрению отечественных микропроцессорных и релейно-процессорных устройств на станциях с дополнением их функциями передачи информации на локомотив по цифровому радиоканалу, введению электронной регистрации работы системы, элементов резервирования и самодиагностики. задачи в области повышения безопасности движения, в которых эффективно применение спутниковых технологий глобальных навигационных спутниковых систем (ГнСС): – определение местоположения железнодорожных транспортных средств, используемых для пассажирских и грузовых перевозок, включая перевозки специальных и опасных грузов с возможностью ввода координат в бортовые локомотивные устройства безопасности в режиме реального времени; – формирование и актуализация электронных карт железнодорожного пути и объектов инфраструктуры на основе спутниковых определений координат для использования в бортовых локомотивных устройствах безопасности. Одним из эффективных направлений использования спутниковой координаты и каналов связи является создание на их базе систем интервального регулирования для малодеятельных линий. Такие решения позволяют не только обеспечить безопасность движения, но и уйти от воз- душных линий связи на этих участках, значительно сократить расходы на содержание штата. 5. В чем значимость соблюдения регламента переговоров в ОТС Система документированной регистрации переговоров (ДРП) предназначена для автоматизированной регистрации переговоров дежурного аппарата на диспетчерских участках и станциях с помощью специальных цифровых записывающих устройств, подключаемых к проводным и радиоканалам оперативно-технологической связи Соблюдение регламента переговоров гарантирует правильное восприятие переданной информации и ее последующее использование (исполнение), что повышает уровень безопасности транспортных процессов за счет снижения влияния человеческого фактора. Распоряжением центрального аппарата управления железнодорожным транспортом введен в действие «Регламент переговоров при поездной и маневровой работе на железнодорожном транспорте общего пользования», который упорядочивает ведение переговоров непосредственными исполнителями и включает в себя основные формы и примеры ведения переговоров между машинистом и помощником машиниста, ДСП и машинистом поезда при приеме, отправлении и пропуске поездов по стан- ции, ДСП и составителя поездов при маневровой работе, а также переговоров при выполнении операций по закреплению железнодорожного подвижного состава на станционных путях. Выполнение регламента переговоров позволяет избежать ошибок при выполнении технологических операций и призвано не допустить ситуаций, которые могут привести к угрозе безопасности движения в поездной и маневровой работе. Кроме того, регламентом переговоров предусмотрен взаимный контроль за выполнением операций со стороны лиц, участвующих в переговорах. 6. Как влияет использование регистраторов служебных переговоров на уровень безопасности? регистраторы служебных переговоров, которые позволяют контролировать переговоры участников перевозочного процесса (в записи за определенное период время, а также в режиме реального времени). Такие записи также позволяют провести объективное расследование в случаях, когда при поездной или маневровой работе допускается брак и необходимо рассмотреть ответственность участвующих сторон. Этот контроль необходим для выявления типовых ошибок и грубых нарушений в процессе переговоров по радиосвязи, на основании чего анализируется качество работы и планируется профилактика с целью недопущения таких ошибок впредь. ДРП позволяет проанализировать качество работы и выявить неточности действий дежурного персонала. Прослушивание регистратора служебных переговоров в случае чрезвычайных ситуаций позволяет выявить нарушение регламента переговоров и действий работников, восстановить хронологический порядок событий и установить причастных работников и степень их вины. 7. Сформулируйте достоинства цифровых регистраторов служебных переговоров. Стали более современными в отличие от магнитофонных лент которые были не лучшего качества и размагничивались. Цифр системы исключают несанкционированный доступ и имеют энергонезависимую память., малообслуживаем то есть автономен, емкость намного выше и тд. – автоматическое включение записи по появлению сигнала в линии или по внешней команде; – автоматическое отключение записи после опускания трубки, пропадания входного сигнала или по внешней команде; – электронное управление способом включения регистратора на запись с электронным регулированием порога срабатывания отдельно по каждому из каналов; – регистрацию даты и времени начала записи, длительность и номер канала; – отображение на дисплее информации обо всех записях (в формате: дата, месяц, год, канал, время начала (часы, минуты, секунды), длительность (часы, минуты, секунды)); – поиск по датам, каналам и по списку записей без прерывания процесса записи; – автоматический поиск по заданному времени; – воспроизведение текущих и архивных записей без прерывания процесса записи с отображением текущего времени во время прослушивания регламента; – быстрое перемещение вперед-назад по производимой записи (с по-мощью полосы рокрутки); – ведение протокола включений и выключений регистратора; – архивирование необходимых записей для долговременного хране-ния; – прослушивание сигнала с любой входной линии; – сохранение записей и текущего времени при отключении питания; – автоматическое стирание (циклическое стирание) старых записей при переполнении накопителя; – автоматическую готовность к записи при включении питания; – звуковую сигнализацию при отказе регистратора и включение аналогичного регистратора при отказе в работе основного (резервирование); – удаленный доступ к данным регистратора по сети и по телефонной линии. 8. Почему использование систем связи в КлУБ-У исключает проезд запрещающих сигналов на перегонах и особенно на станциях? защита предусмотрена включением в контур управления локомотивом функции передачи и приема специальных команд от дежурного по станции по цифровому радиоканалу. локомотивная система безопасности КлУБ-У имеет жесткий алгоритм построения кривой допустимой скорости движения поезда – до нулевого значения перед светофором с запрещающим сигналом. В этом случае никакие несанкционированные действия машиниста не дадут проехать запрещающий сигнал. Только при подаче специальной команды от дежурного по станции, которую принял и дешифрировал КлУБ-У, будут разрешены режим трогания и въезд на станцию. 9. Сделайте попытку установления взаимосвязи между видом, назначением и районом действия ОТС (на основе схемы 13.1). См схему по 1 му вопросу Телефонная(Вид опреативной технолог связи) – Дорожная (район действия) – Энергодиспетчерская (назначение) Радиосвязь– Станционно распорядительная – ПТО 10. Что такое «циркулярный вызов», симплексный режим работы системы связи и глобальная навигационная спутниковая система? Циркулярный вызов предполагает передачу информации абонентам по предварительнозаданному списку. Способность организации различных видов конференцсвязи (несколько одновременных конференций, выборочная конференция, организация общей или групп конференций) с большим числом участников дает возможность, помимо плановых совещаний и обмена новостями, проводить оперативное обсуждение вопросов, требующих немедленного решения и быстрого реагирования на сложившуюся ситуацию, а также экономить время и денежные ресурсы.Режим циркулярной связи, а также конференц-связь, рассчитанная на большое количество внутренних абонентов с возможностью быстро и гибко формировать группы абонентов, участвующих в конференции или принимающих циркулярное сообщение;Симплексный режим — режим работы радиостанции, при котором прием и передача информации осуществляются попеременно под управлением абонента. Либо говорит либо слушает, одновременно нельзя по рации Навигационные спутниковые системы предназначены для определения местоположения, скорости движения, а также точного времени морских, воздушных, сухопутных и других видов потребителей. NAVSTAR и ГЛОНАСС - системы двойного назначения, изначально разработанные по заказу и под контролем военных для нужд Министерств обороны и поэтому первое, и основное назначение у систем стратегическое, второе назначение указанных систем гражданское. Исходя из этого, все действующие ныне спутники передают два вида сигналов: стандартной точности для гражданских пользователей и высокой точности для военных пользователей (этот сигнал закодирован и доступен только при предоставлении соответствующего уровня доступа от Министерства обороны). Навигационные системы являются независимыми (полностью автономными) и беззапросными (пользовательская аппаратура только принимает сигнал, не посылая запрос на спутник) и используют сигналы на основе «псевдошумовых последовательностей», применение которых придаёт им высокую помехозащищённость и надёжность при невысокой мощности излучения передатчиков. |