НТД_ЦП-1-93. Классификация дефектов рельсов нтдцп193 I. Назначение классификации
 Скачать 1.46 Mb.
|
|
КАТАЛОГ ДЕФЕКТОВ РЕЛЬСОВ НТД/ЦП-2-93
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ Недостатки технологии изготовления, из-за чего на рельсах могут образоваться волосовины, трещины, закаты, плены, которые в дальнейшем в процессе эксплуатации при воздействии подвижного состава и наработке тоннажа приводят к образованию отслоений и выкрашивания металла на поверхности катания рельса. СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ Внешний осмотр, проверка измерительными приборами УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Рельсы, лежащие в главных путях с грузонапряженностью более 25 млн. т-км брутто/км в год, имеющие глубину повреждения более 3 мм при длине более 25 мм, а также в главных при грузонапряженности менее 25 млн. т-км брутто/км в год и во всех приемоотправочных путях, имеющие повреждения глубиной более 4 мм при длине более 35 мм, относятся к дефектным и подлежат замене в плановом порядке. Наблюдение за развитием дефекта выполнять при очередных проверках рельсов. Произвести профилактическую шлифовку рельсов (периодичность по установленному графику). При глубине повреждения более 8 мм рельсы заменяются в первоочередном порядке. Предъявить в соответствии с гарантийными обязательствами рекламацию металлургическому комбинату-изготовителю рельсов.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ Недостаточное металлургическое качество рельсовой стали (местные скопления неметаллических включений не гарантированных размеров, вытянутых вдоль направления прокатки), определяющее недостаточную контактно-усталостную прочность металла (см. причины образования дефекта 21). Чаще всего повреждается рабочая грань наружных нитей в кривых участках пути (R = 500 м и более). СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ Внешний осмотр, проверка измерительными приборами. В начальной стадии развития дефекты могут быть выявлены ультразвуковым дефектоскопом. Появлению дефекта часто предшествуют темные пятна вблизи рабочей выкружки головки рельсов с наплывом металла на нее. УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Рельсы, лежащие в главных путях с грузонапряженностью более 25 млн. т-км брутто/км в год, имеющие глубину выкрашивания более 3 мм при длине более 25 мм, а также в главных при грузонапряженности менее 25 млн. т-км брутто/км в год и во всех приемоотправочных путях, имеющие выкрашивания глубиной более 4 при длине более 35 мм, являются дефектными и подлежат замене в плановом порядке. Наблюдение за развитием дефекта выполнять при очередных проверках рельсов. Для предупреждения появления дефекта проводится профилактическая шлифовка рельсов рельсошлифовальным поездом. Рельсы с глубиной выкрашивания более 8 мм заменяются в первоочередном порядке. Предъявить в соответствии с гарантийными обязательствами рекламацию металлургическому комбинату-изготовителю рельсов.
причины появления и развития Воздействие колес подвижного состава при боксовании вызывает образование на обеих рельсовых нитях впадин на поверхности головки. Возможно образование выкрашиваний либо возникновение поперечной трещины. СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ Внешний осмотр, проверка измерительными приборами, дефектоскопирование. УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ При глубине пробоксовки более 1 мм рельс считается дефектным и подлежит газопорошковой наплавке (технология ВНИИЖТа: ЦПСв-03/4-90). До наплавки или плановой замены по рельсам с глубиной пробоксовки от 1 до 2 мм скорость движения поездов не должна превышать 120 км/ч, а при глубине пробоксовки от 2 до 3 мм - 70 км/ч. При пробоксовке глубиной более 3 мм рельс подлежит замене в первоочередном порядке. До его замены скорость движения не должна превышать 40 км/ч. Рельсы с поперечными трещинами от пробоксовок являются остродефектными и заменяются без промедления.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ При нарушении технологии закалки рельсов в закаленном слое могут образоваться зоны мартенсита или зоны местного неравномерного перехода по твердости от закаленного к незакаленному слою металла. В процессе эксплуатации под воздействием подвижного состава в этих зонах образуются отслоения и выкрашивания рельсового металла. Ускорению проявления дефекта способствует искривленность рельсовых концов. СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ Внешний осмотр, проверка измерительными приборами. УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Рельсы, имеющие выкрашивание глубиной более 3 мм и длиной более 25 мм на концах (деф. 17.1) или глубиной более 3 мм на остальной части рельса независимо от длины выкрашивания (деф. 17.2), относятся к дефектным рельсам и подлежат замене в плановом порядке. По рельсам, имеющим выкрашивания в стыке (деф. 17.1) глубиной от 3 до 4 мм, скорость движения не должна превышать 100 км/ч, от 4 до 6 мм - 70 км/ч. Такие же скорости устанавливаются по рельсам, имеющим деф. 17.2, если его длина превышает 25мм. При глубине выкрашивания более 6 мм рельсы заменяют в первоочередном порядке. До их замены скорость движения не должна превышать 40 км/ч. Произвести наплавку концов рельсов по типовому технологическому процессу или замену их в плановом порядке. Предъявить в соответствии с гарантийными обязательствами рекламацию металлургическому комбинату-изготовителю рельсов.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ При нарушении технологии наплавки рельсов может получиться неравнопрочное соединение между наплавленным и основным металлом рельсов. В процессе эксплуатации под воздействием подвижного состава наплавленный слой отслаивается и выкрашивается. Возможно образование поперечных трещин, идущих от основания наплавки. При обнаружении таких трещин рельс считается остродефектным. СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ Внешний осмотр, дефектоскопирование. УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Рельсы, имеющие выкрашивание наплавленного слоя длиной более 25 мм или глубиной более 3 мм, относятся к дефектным. По рельсам, имеющим выкрашивания металла глубиной от 3 до 4 мм скорость движения не должна превышать 100 км/ч, от 4 до 6 мм - 70 км/ч. При глубине выкрашивания более 6 мм рельс заменяют в первоочередном порядке. До его замены скорость не должна превышать 40 км/ч. Удалить ранее наплавленный металл и произвести повторную наплавку по типовому технологическому режиму или заменить рельс в плановом порядке. Предъявить в соответствии с гарантийными обязательствами рекламацию производителю наплавочных работ.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ Основной причиной образования трещин являются флокены, которые обычно располагаются на глубине более 10 мм от поверхности. Флокеном называется зернистый надрыв, от которого под действием нагрузки от подвижного состава радиально развиваются усталостные трещины. Усталостные трещины также развиваются от газовых пузырей, неметаллических включений и резко выраженной ликвации - неравномерного распределения входящих в состав стали химических элементов по сечению слитка. Если поперечная трещина не вышла на поверхность головки, то в месте излома имеется светлое пятно (сталь не окислена), если же вышла, то - темное пятно. СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ Дефектоскопирование. УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Рельс с поперечной трещиной в головке является остродефектным и подлежит замене без промедления с предъявлением в соответствии с гарантийными обязательствами рекламации металлургическому комбинату-изготовителю рельсов.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ Загрязнение стали высокотвердыми неметаллическими включениями, вытянутыми при прокатке в виде строчек-дорожек, и недостаточная контактно-усталостная прочность металла приводит под воздействием подвижного состава к появлению и развитию дефекта. Началом образования дефекта, в отличие от дефекта 20, является возникновение внутренней продольной трещины (ВПТ), развитие которой в виде заметных концентрических полос приводит либо к отслоению металла (выщербине - деф. 11), либо к поперечной (деф. 21) или горизонтальной трещине (деф. 30Г). СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ Дефектоскопирование. УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Рельсы типов Р50 и легче с выявленными в них поперечными трещинами независимо от их размера являются остродефектными и подлежат замене без промедления. Рельсы типов Р65 и Р75 при обнаружении в них при дефектоскопировании трещин, выходящих за вертикальную ось симметрии рельса, являются остродефектными и подлежат замене без промедления. В том случае, когда внутренняя трещина не выходит на поверхность, а границы ее-за середину головки, допускается установка на поврежденное место на рельсах типа Рб5 и Р75 шестидырных накладок с четырьмя болтами так, чтобы середина накладки совмещалась с дефектом. (В противном случае рельс также является остродефектным и подлежит немедленной замене.) При этом отверстия для двух средних болтов не сверлятся во избежание развития дефекта в их сторону. Шестидырные накладки не допускается устанавливать в том случае, если дефект расположен на расстоянии менее 2,5 м от торца рельса (плети) или если он расположен ближе 12,5 м от уже имеющегося дефекта, взятого в накладки. Дефект, на котором установлены накладки, именуется в дальнейшем как дефект 21.2.Н, а сам рельс является дефектным. До замены рельса в звеньевом пути или окончательного восстановления рельсовой плети бесстыкового пути, выполняемых в плановом порядке, дефект 21.2.Н подвергается систематическому визуальному контролю и периодическому (по утвержденному графику) дефектоскопированию. Если поперечная внутренняя трещина дефекта 21.2.Н в процессе эксплуатации распространилась со стороны рабочей грани головки за ее середину (за вертикальную ось симметрии) или вышла на поверхность рельса, то такой рельс заменяется без промедления.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ Вследствие боксования или юза, а также прохода колес с большими ползунами или выбоинами, в рельсах могут появиться трещины, способные привести к хрупкому излому, в особенности при низких температурах. СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ Внешний осмотр, дефектоскопирование. УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Рельс с поперечной трещиной является остродефектным и подлежит замене без промедления. Необходимо более частое (по утвержденному графику) наблюдение и дефектоскопирование рельсов на участке, где прошел подвижной состав с неисправными колесами, если даже никаких внешних признаков повреждения рельсов нет. Независимо от наработки тоннажа следует предъявить претензии и штрафные санкции локомотивным или вагонным депо.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ Механические повреждения концентрируют напряжения и могут служить местами образования трещин даже при нормальной нагрузке. Трещина быстро развивается и может привести к излому рельса. СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ Внешний осмотр, дефектоскопирование. УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Рельс с поперечной трещиной является остродефектным и подлежит замене без промедления. При погруэочно-разгруэочных работах и эксплуатации рельсов в пути необходимо бережно обращаться с ними, не допуская ударов и других повреждений.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ Нарушения режима сварки, наличие неметаллических включений, трещин в месте сварки или наличие зарубов. СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ Внешний осмотр, дефектоскопирование. УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Рельс с поперечной трещиной является остродефектным и подлежит замене без промедления. В сварной плети необходимо вырезать участок рельса с трещинами для последующей вварки новой вставки. Предъявить в соответствии с гарантийными обязательствами рекламацию предприятию, которое производило сварку рельса.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ Нарушение технологии закалки рельсов (неравномерный нагрев и охлаждение в процессе закалки). СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ Дефектоскопирование. УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Рельс с закалочными трещинами является остродефектным и подлежит замене без промедления. Предъявить в соответствии с гарантийными обязательствами рекламацию металлургическому комбинату-изготовителю рельсов.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||