НТД_ЦП-1-93. Классификация дефектов рельсов нтдцп193 I. Назначение классификации
 Скачать 1.46 Mb.
|
|
СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ Внешний осмотр со снятием накладок, дефектоскопирование. УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Рельсы с трещинами в шейке от болтовых отверстий являются остродефектными и подлежат замене без промедления. Предъявить в соответствии с гарантийными обязательствами рекламацию металлургическому комбинату или другому изготовителю отверстий в рельсах.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ В шейке в местах маркировочных знаков или повреждений от ударов концентрируются напряжения, которые могут привести к образованию трещин или излому рельса. СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ Внешний осмотр, дефектоскопирование. УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Рельсы с трещинами являются остродефектными и подлежат замене без промедления. Предъявить в соответствии с гарантийными обязательствами рекламацию металлургическому комбинату-изготовителю рельсов.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ Горизонтальные трещины преимущественно возникают из-за неудовлетворительной обработки сварного шва после сварки, а вертикальные - в результате нарушения режима сварки. СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ Внешний осмотр, дефектоскопирование. УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Рельс с трещинами является остродефектным и подлежит замене без промедления; в сварной плети необходимо вырезать участок рельса с трещинами и вварить новую вставку. Предъявить в соответствии с гарантийными обязательствами рекламацию предприятию, которое производило сварку рельса.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ Атмосферное влияние и воздействие химических веществ. Наиболее вероятно появление таких дефектов в тоннелях, а также в местностях с солончаковыми почвами. СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ Внешний осмотр. УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Рельсы, пораженные коррозией шейки на глубину более 2 им для типа Р50 я легче, более 3 мм для типа Р65 и более 4 мм для типа Р75, являются дефектными и подлежат замене в плановом порядке.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ В процессе изготовления рельсов из-за недостатков или нарушения технологии производства на их подошве могут образоваться дефекты в виде волосовин, закатов и другие, которые в процессе эксплуатации могут привести к образованию трещин, а затем к выколу части подошвы или излому рельса. СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ Внешний осмотр, дефектоскопирование УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Рельс с выколом подошвы, а также с трещинами является остродефектным и подлежит замене без промедления. Предъявить в соответствии с гарантийными обязательствами рекламацию металлургическому комбинату-изготовителю рельсов.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ Вследствие неравномерного опирания подошвы рельса на подкладку может образоваться трещина в подошве и выкол ее части. Появлению дефекта способствует несоответствие типа рельсов условиям эксплуатации, прежде всего по силовому нагружению. СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ Внешний осмотр. Дефектоскопирование. УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Рельс с выколом подошвы, а также с трещинами вдоль подошвы является остро-дефектным и подлежит замене без промедления.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ Вследствие механических повреждений подошвы возникает концентрация напряжений, что может привести к образованию трещин в подошве, выколу части подошвы или излому рельса. СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ Внешний осмотр. УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Рельс с трещиной является остродефектным и подлежит замене без промедления. За рельсами с механическими повреждениями, но без трещин, необходимо установить постоянное наблюдение. Произвести пологую зачистку повреждений на поверхности рельса.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ Наличие непроваров, трещин и других дефектов из-за нарушения режима сварки могут привести к образованию поперечных трещин в подошве. способ выявления Внешний осмотр, дефектоскопирование. УКАЗАНИЕ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Рельс с трещинами является остродефектным и подлежит замене без промедления. Предъявить в соответствии с гарантийными обязательствами рекламацию предприятию, которое производило сварку рельса.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ Коррозия рельсов возникает в результате атмосферного влияния и контакта с материалами, аккумулирующими влагу (деревянными, резиновыми и реэинокордовыми прокладками и карточками для выправки пути). Наиболее вероятно появление таких дефектов в тоннелях, в местах с солончаковыми почвами и с влажным климатом. При большой сезонной влажности на пути с деревянными прокладками-амортизаторами, а в меньшей степени и с прокладками из других материалов, коррозия появляется между подкладкой и подошвой рельса, при этом могут образоваться каверны (углубления) на подошве рельса. При повышенных динамических воздействиях на рельсы (перегрузы вагонов, ползуны, навары и т. п.) возможны появления поперечных усталостных трещин в местах коррозии подошвы рельсов и изломы по ним. СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ Дефектоскопирование, внешний осмотр, В звеньевом пути рекомендуется периодически производить одиночную смену рельсов для тщательного осмотра подошвы. В бесстыковом пути наличие продуктов коррозии выборочно можно обнаружить на снятых прокладках или осмотром с зеркалом на вывешенной плети. УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ При коррозии подошвы глубиной у ее края не более 8 мм для типа Р75, 7 мм для типа Р65 и 6 мм для типа Р50 и легче рельсы являются дефектными и подлежат замене в плановом порядке. Рельсы, у которых кромка подошвы имеет коррозию глубиной более указанных выше величин, являются остродефектными и подлежат замене без промедления. В случае обнаружения поперечной трещины рельс необходимо заменить без промедления и проверить остальные рельсы на участке пути с аналогичными условиями эксплуатации.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ Наличие шлаковых или других посторонних включений, попадающих в рельсы при их изготовлении. СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ Дефектоскопирование. УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Рельс подлежит замене без промедления. Предъявить в соответствии с гарантийными обязательствами рекламацию металлургическому комбинату-изготовителю рельса.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ Незамеченные поперечные трещины в головке, вызванные проходом колес с большими ползунами и выбоинами (деф. 24), могут вызвать поперечный излом всего рельса. СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ Внешний осмотр, дефектоскопирование. УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Рельс подлежит замене без промедления. Необходимо вести более частое наблюдение за остальными рельсами на участке, где прошел подвижной состав с неисправными колесами, даже если никаких внешних признаков повреждения рельсов не обнаружено.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ Вследствие превышения допускаемой нагрузки, особенно в сочетании с неудовлетворительным состоянием пути, большими растягивающими напряжениями в бесстыковых рельсовых плетях, а также вследствие хрупкости и хладноломкости рельсовой стали могут происходить поперечные изломы рельсов без каких-либо видимых дефектов. При обнаружении изломов причины их образования должны определяться при необходимости с проведением экспертных исследований. СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ Внешний осмотр. УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Рельс подлежит замене без промедления. При установлении в результате экспертных исследований причины излома рельса, связанной с его изготовлением, предъявить в соответствии с гарантийными обязательствами рекламацию металлургическому комбинату-изготовителю рельса.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ Изгибы рельсов могут образоваться в результате небрежной погрузки, выгрузки и перевозки. СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ Внешний осмотр, проверка измерительными приборами. УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Рельсы, лежащие в пути, имеющие небольшие изгибы, могут быть выправлены непосредственно в пути. В противном случае рельсы следует заменить.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ Использование для сварки рельсов с невыпрямленными концами, неправильная стыковка или изгиб рельсов в горячем состоянии после сварки. СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ Внешний осмотр, проверка измерительными приборами. УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Изогнутые сварные стыки следует вырезать и вварить новую вставку или заменить рельс. Предъявить в соответствии с гарантийными обязательствами рекламацию предприятию, которое производило сварку рельса.
К этому виду относятся повреждения и изломы рельсов, не перечисленные выше, явившиеся причиной изъятия рельсов из пути. Признаки дефектных и остродефектных рельсов НТД/ЦП-3-93 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1. Рельсы в процессе эксплуатации по мере наработки тоннажа (млн. т брутто) подвергаются повреждениям и естественному старению, приводящим к образованию в них дефектов, вызывающих отказы работы рельсов. 1.2. Дефект рельса характеризуется нарушением, вызвавшим любое отклонение его геометрии или качественных свойств от установленных норм, соблюдение которых обеспечивает работоспособное состояние рельса. К дефектам рельсов относятся; трещины, отслоения и выкрашивания рельсового металла, все виды износа, величины которого превышают нормированные значения, пластические деформации в виде смятия, сплывов металла головки рельса, коррозия, механические повреждения. Все дефекты в зависимости от их вида, расположения по сечению рельса, причин их происхождения и места расположения по длине рельса имеют свой код. 1.3. Отказ рельса вызывается дефектом, при котором исключается пропуск поездов (полный отказ, например, при изломе рельса) или возникает необходимость в ограничении скоростей движения поездов (частичный отказ, например, образование волнообразных неровностей на поверхности катания головки рельса и т. п.). 1.4. Рельсы в зависимости от вида их повреждения и дефекта подразделяются на остродефектные и дефектные. 1.5. Остродефектный рельс - это рельс, представляющий прямую угрозу безопасности движения из-за возможного разрушения под поездом или схода колес с рельса из-за его повреждения. После обнаружения остродефектный рельс подлежит немедленному изъятию из пути (замене). 1.6. Дефектный рельс - это рельс, у которого в процессе эксплуатации произошло, как правило, постепенное снижение служебных свойств ниже нормативного уровня, однако еще обеспечивается безопасный пропуск поездов, хотя в ряде случаев уже требуется введение ограничения скоростей движения. Такие рельсы заменяются в плановом порядке. Режим их эксплуатации до момента устранения дефектов или планового изъятия решается в зависимости от конкретных условий с учетом рекомендаций настоящей нормативно-технической документации. 2. ПРИЗНАКИ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ СТЕПЕНЬ ОПАСНОСТИ ДЕФЕКТОВ РЕЛЬСОВ 2.1. Основными признаками, определяющими остродефектные рельсы в главных и приемо-отправочных путях, являются: а) поперечные, продольные или наклонные, видимые или внутренние (выявленные дефектоскопными средствами) трещины в головке независимо от их размера (кроме поперечных трещин в головке рельсов типа Р65 и Р75, не выходящих на поверхность и не заходящих за середину головки, взятых в шестидырные накладки на четыре крайних болта), то есть все дефекты второй и третьей групп (20; 21; 24; 25; 26; 27; ЗОВ; ЗОГ; 38), а также дефекты 14 и 18 при наличии поперечных трещин; б) продольные трещины и выколы из-за них в местах перехода головки в шейку, начинающиеся с торца рельса с одной или двух сторон шейки, независимо от их размера (дефект 52.1), а также рельсы с выколом части головки или аналогичными трещинами длиной более 30 мм, расположенными вне концов рельса (дефект 52.2); в) трещины от болтовых отверстий (дефект 53) и трещины в шейке рельса, независимо от их размеров (дефекты 50, 55 и 56); г) местный износ или коррозия кромки подошвы рельсов (дефект 69) глубиной более 8 мм для рельса типа Р75, более 7 мм - Р65 и более 6 мм - Р50 и легче, продольные и поперечные трещины в подошве, независимо от размеров, в том числе трещины коррозионно-усталостного происхождения, выколы части подошвы рельса (дефекты 60; 62; 65; 66); е) поперечный излом рельса (дефекты 70; 74; 79); | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||