НТД_ЦП-1-93. Классификация дефектов рельсов нтдцп193 I. Назначение классификации
 Скачать 1.46 Mb.
|
|
2.2. Признаками, определяющими остродефектные рельсы в станционных путях, являются; а) рельсы с выколом головки; б) рельсы с вертикальным износом, при котором реборды колес подвижного состава задевают гайки путевых болтов; в) рельсы с поперечным изломом; г) рельсы с другими дефектами, необходимость немедленной замены которых устанавливается дорожным мастером; 2.3. Признаками, определяющими дефектные рельсы в главных и приемоотправочных путях, являются: а) превышение нормированного приведенного, бокового или вертикального износа головки рельса (таблица); б) превышение нормированной деформации поверхности катания головки рельса, т. е. при глубине дефектов 14,40, 46.3, 49 более 1 мм и дефектов 41, 47.1 - более 1,5 мм; в) рельсы в главных путях с грузонапряженностью более 25 млн. т-км брутто/км в год, имеющие выкрашивание на поверхности катания головки (дефект 10) или на ее выкружке (дефект 11) глубиной более 3 мм при длине более 25 мм, а также в главных при грузонапряженности менее 25 млн. т-км брутто/км в год и во всех приемоотправочных путях при выкрашиваний глубиной более 4 мм и длине более 35 мм; г) рельсы, имеющие выкрашивание закаленного слоя в стыке (дефект 17.1) на длине более 25 мм при глубине более 3 мм или при глубине более 3 мм на остальной части рельса (дефект 17.2), а также имеющие выкрашивание закаленного слоя на длине более 25 мм или глубину более 3 мм (дефект 18); д) рельсы с продольной горизонтальной трещиной под головкой длиной до 30 мм, не выходящей в торец (дефект 52.2), или краснотой под головкой как признаком этой трещины; е) рельсы, пораженные коррозией шейки (дефект 59) на глубину более 2 мм для типа Р50 и легче, более 3 мм - Р65 и более 4 мм - Р75, а также имеющие местный износ подошвы от костылей и других деталей скреплений или коррозию подошвы (дефект 69) на глубину более 6 мм для типа Р50 и легче, 7 мм - Р65 и 8 мм - Р75; ж) рельсы, имеющие длину менее 4,5 м (исключая рельсы на стрелочных съездах, где длина рельсов определяется эпюрой, и рельсов с клееболтовым стыком), и "близнецы", в сумме дающие длину 12,5 м и менее; з) рельсы с отрубленными (неопиленными) или отрезанными газопламенным способом концами независимо от длины, а также рельсы с прожженными отверстиями. 2.4. Признаками, определяющими дефектные рельсы в станционных путях, являются: а) рельсы, имеющие износ, превышающий нормативы, приведенные в таблице; б) рельсы с трещинами в головке, шейке, подошве и местах перехода шейки в головку и подошву; в) рельсы с выколом подошвы; г) рельсы с "провисшими" концами, включая смятие, на 8 мм и более, а также с уширением головки внутрь колеи, которое делает невозможным содержание ее по ширине в пределах допусков; д) рельсы короче 4,5 м (исключая рельсы на стрелочных переводах, длина которых установлена эпюрой). Предельный износ рельсов, мм, превышение которого является признаком их дефектности
Примечания. 1.В знаменателе даны значения бокового износа головки при измерении его под углом 45°. 2. В скобках дано значение вертикального износа для рельсов типа II-а и легче. 3. МАРКИРОВКА ДЕФЕКТОВ РЕЛЬСОВ 3.1. Остродефектные и дефектные рельсы, выявленные при дефектоскопном или другом контроле, маркируются следующим образом: на шейке с внутренней стороны колеи на расстоянии около 1 м от левого стыка (зазора) светлой масляной краской наносят: для остродефектных рельсов - два, а для дефектных рельсов - один косой крест; на шейке рядом с дефектом с той стороны, с которой виден дефект (или всегда с внутренней стороны колеи, если дефект обнаружен дефектоскопными средствами), повторяются два косых креста для остродефектных рельсов и один косой - для дефектных рельсов с указанием кода дефекта. Если дефект распространен по всей длине рельса (например, износ), то в середине рельса указывают номер кода этого дефекта с черточками - соответственно перед и после кода (-41.2-). Если дефект расположен на левом конце в пределах стыка, то код дефекта ставят рядом с первой маркировкой и вторую маркировку не делают. При расположении дефекта на правом конце рельса в пределах стыка дополнительно к первой маркировке повторяют ее на правом конце с указанием кода дефекта. Примечание. Образцы маркировки дефектных рельсов приведены на рисунке, где рассмотренные схемы маркировки обозначены следующим образом:
При замене остродефектного рельса с обнаруженным в нем дефектом маркировку делают сразу же после изъятия его из пути. 4. ПРОПУСК ПОЕЗДОВ ПО ОСТРОДЕФЕКТНЫМ РЕЛЬСАМ 4.1. По остродефектным рельсам с трещинами без полного излома возможен пропуск отдельных поездов со скоростью движения не более 15 км/ч, а в необходимых случаях с проводником. 4.2. По рельсам типа Р75 и Р65 с внутренними трещинами, не выходящими на поверхность, разрешается пропуск поездов со скоростью до 25 км/ч. 4.3. По рельсам с поперечным изломом или выколом части головки без принятия специальных мер пропуск поездов не допускается. 4.4. Если поезд остановлен у лопнувшего рельса (полный отказ), по которому согласно заключению бригадира пути, а при его отсутствии - машиниста, возможно пропустить поезд, то по нему разрешается пропустить только один первый поезд со скоростью не более 5 км/ч. По лопнувшему рельсу в пределах моста или тоннеля пропуск поездов во всех случаях запрещается. 4.5. При поперечном изломе или трещине рельсовой плети бесстыкового пути, если образовавшийся зазор меньше 25 мм, до вырезки дефектного места допускается концы плети соединить накладками, сжатыми струбцинами (утвержденного МПС типа). В этом случае поезда в течение 3 ч могут пропускаться по дефектной плети со скоростью не более 25 км/ч. Такой стык должен находиться под непрерывным наблюдением специально выделенного работника. После сверления отверстий и постановки на поврежденное место рельса типа Р65 или Р75 стыковых шестидырных накладок на четыре болта так, чтобы середина накладки совмещалась с дефектом (при том отверстия для двух ближайших к дефекту болтов не сверлят во избежание развития трещины в их сторону), поезда пропускаются с установленными скоростями. 4.6. Порядок пропуска поездов в каждом отдельном случае устанавливает работник дистанции пути по должности не ниже бригадира. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||