Тех. карта по жд пути. Тех карта м п. Технологическая карта 14 Переборка изолирующего стыка
 Скачать 47.25 Kb.
|
|
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 14 Переборка изолирующего стыка. 1. Ограждение места производства работ Место производства работ по переборке изолирующего стыка ограждается с двух сторон сигналами остановки и выдается предупреждение формы 2 об остановке у красного сигнала, а при его отсутствии следовать с установленной скоростью. На станции работа производится с предварительной записью в ДУ-46. 2. Условия работы 1. Участок пути электрифицированный с автоблокировкой, рельсы типа Р65 с четырехдырными или шестидырными накладками типа АпАТЭк; скрепление: КБ и ЖБР на железобетонных шпалах, КД и ДО – на деревянных шпалах, путь бесстыковой или звеньевой. 2. Нормальный температурный зазор установлен заранее. 3. На бесстыковом пути переборка изолирующего стыка производится при температуре, отличающейся от температуры закрепления плетей не более 5 0С. 4. Переборка изолирующего стыка проводится: на главных путях 1-5 класса, приемоотправочных и путях, предназначенных для безостановочного пропуска грузовых поездов – один раз в год, на станционных путях 3 класса – один раз в два года, на всех остальных путях – один раз в три года, а также при выявлении дефектов изолирующих накладок, торцовой изоляции и при появлении металлической стружки или окалин за изолирующими накладками. 5. При затяжке стыковых болтов следует использовать динамометрический ключ «АпАТэК ДК 41*36». Норматив крутящего момента составляет 600 Н*м. При установке высокопрочных болтов момент затяжки составляет 1100 Н*м. При использовании для затяжки стыковых болтов обычного ключа, его длина должна быть не менее 1 м, при этом должны быть обеспечены вышеуказанные значения крутящего момента. 6. Торцевая изоляция имеет несимметричный вид в плане. При установке указанные торцевые изолирующие прокладки следует ориентировать таким образом, чтобы выступ на их головке располагался снаружи колеи. 7. Устанавливать в изолирующий стык торцевую изоляцию с обрубленной нижней частью запрещается. 3. Типовые нормы времени Работа выполняется бригадой монтеров пути 4 разряда в количестве 2 человек и 2 сигналистов* под руководством бригадира пути. * при производстве работ на участках с неудовлетворительной видимостью, число сигналистов определяется согласно схемам участков пути с неудовлетворительной видимостью, утвержденным начальником дистанции пути. Измеритель работы – 10 стыков. Норма выработки – 2 стыка в смену на человека. 4. Применяемые инструменты и механизмы
5. Технология производства работ Подготовительные работы: 1. Очистка рельсов и скреплений от грязи в зоне изолирующего стыка. 2. Опробование гаек клеммных (закладных) болтов (при скреплении КБ, ЖБР). 3. Постановка дополнительных шайб на 4-х болтах в стыках рельсов. 4. Смазка стыковых болтов при постановке дополнительных шайб. 5. Отвинчивание гаек и удаление 2-го и 5-го болтов в шестидырных накладках. Основные работы, в «окно»: 1. Отвинчивание гаек и удаление 4-х стыковых болтов. 2. Отвинчивание гаек и снятие клеммного крепления (при скреплении КБ, ЖБР). 3. Снятие стеклопластиковых накладок и торцевой изоляции. 4. Очистка от грязи и ржавчины и окраска концов рельсов по первое отверстие 5. Установка торцевой изоляции 6. Постановка стеклопластиковых накладок и 4-х стыковых болтов с новыми тарельчатыми шайбами. Последовательная затяжка гаек стыковых болтов производится попарно в направлении от середины стыка к концам накладки. 7. Монтаж клеммного крепления и завинчивание гаек (при скреплении КБ, ЖБР) с усилием затяжки 200 Н*м. Заключительные работы: 1. Смазка и постановка 2-го и 5-го стыковых болтов. 2. Подтягивание гаек стыковых болтов. 3. Подтягивание гаек клеммного крепления (при скреплении КБ, ЖБР). Пропенивание монтажной пеной зазоров между стеклопластиковыми накладками и шейкой рельса. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 16 Краткосрочное восстановление целостности лопнувшей (или с остродефектным местом) рельсовой плети. 1. Ограждение места производства работ Место производства работ по временному и краткосрочному восстановлению целостности лопнувшей (или с остродефектным местом) рельсовой плети ограждается с двух сторон сигналами остановки и выдается предупреждение формы 1 об остановке у красного сигнала, а при его отсутствии следовать со скоростью указанной в предупреждении 2. Условия работы 1. При обнаружении в рельсовой плети опасного дефекта должны быть приняты меры по его устранению и восстановлению рельсовой плети для безопасного пропуска поездов. Восстановление плети производится в два или три этапа: краткосрочное, временное и окончательное. 2. При внутренней поперечной трещине в головке (дефекты 21.2, 22.2), если границы трещины по дефекту выходят за середину головки рельса (за вертикальную ось симметрии рельса), или указанные дефекты вышли на поверхность рельса, а также при сквозном поперечном изломе рельса по этим же дефектами образовавшемся зазоре до 40 мм, для пропуска нескольких поездов может проводиться краткосрочное восстановление плети. Для этого в месте повреждения устанавливают шестидырные накладки, сжатые струбцинами типа ПСС-36 (путевые соединители стыков), , или конструкции ПТКБ ЦП .При этом на плети бесстыкового пути, уравнительном рельсе или месте временного восстановления возможно краткосрочное восстановление, расстояние от стыка до места излома (трещины), должно быть не менее 4,5 м, на участках движения тежеловесных поездов не менее 6 м. Расстояние до сварного стыка должно быть не менее 3 м. Струбцины ПСС-36 стягиваются высокопрочными болтами с затяжкой гаек болтов крутящим моментом не менее 900 Н.м. При затяжке болтов должно производиться обязательное обстукивание накладок молотками. По завершению затяжки гайки болтов струбцин должны быть зафиксированы стопорными скобами. Скорость движения по участку, где произведено краткосрочное восстановление плети с использованием струбцин ПСС-36, при зазоре в месте излома 25 мм и менее, не должна превышать 50 км/ч, а при зазоре более 25 мм (25-40 мм) – 25 км/ч. При применении струбцин ПТКБ ЦП болты затягиваются с крутящим моментом 600 Н.м. Скорость движения поездов по участку, где краткосрочное восстановление производилось с использованием струбцин ПТКБ ЦП, не должна превышать 25 км/ч, а время нахождения их в пути - не более 3-х часов, в течение которых должно быть организовано временное или окончательное восстановление плети. При этом стык должен находиться под непрерывным наблюдением специально выделенного работника, по должности не ниже бригадира пути, который, как и при струбцинах ПСС-36, должен следить за раскрытием зазора в стыке и в случае превышения им 40 мм или дальнейшего разрушения рельс в месте излома остановить движение поездов. Если трещина или излом произошли по другим дефектам или были обнаружены два и более дефекта 21.2 между двумя сварными стыками, т.е. на одном рельсе, или при сквозном изломе образовался зазор более 40 мм, ставить на дефектное место накладки, сжатые струбцинами, запрещается. В этих случаях должно сразу же производиться временное или окончательное восстановление рельсовой плети. Если внутренняя трещина (дефект 21.2) не выходит на поверхность, а границы ее за середину головки, допускается установка на поврежденное место шестидырных накладок с четырьмя болтами так, чтобы середина накладки совмещалась с дефектом. При этом отверстия для двух средних болтов не сверлятся во избежание развития дефекта в их сторону. После постановки накладок поезда пропускаются с установленной скоростью. Чтобы повысить усилие затяжки стыковых болтов и обеспечить стабильность стыка рекомендуется использовать высокопрочные болты. Для предотвращения растяжения зазора и среза болтов в случае сквозного излома рельса под накладками повышенное внимание должно быть уделено закреплению промежуточных скреплений на протяжении 50 м в каждую сторону от дефектного места Руководитель работ -дорожный мастер Технология производства работ 1. Очистка шейки рельса от грязи на месте обнаруженного дефекта 2. Установка шестидырных накладок и закрепление их стяжными струбцинами 3. Закрепление торцевыми ключами клеммных и закладных болтов на расстоянии по 50 м в обе стороны от дефектного места до нормативной величины. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА Временное восстановление целостности лопнувшей (или с остродефектным местом) рельсовой плети. Условия работ. При временном восстановлении плети производится вырезка дефектного места длиной 8-11 м. Расстояние от края дефекта или от конца трещины до ближайшего сварного шва должно быть не менее 3 м. Вместо вырезанной части укладывается временная рубка такой же длины с учетом величины двух зазоров в стыках. Рельс подбирается таким образом, чтобы горизонтальные и вертикальные ступени в стыках не превышали 1 мм. Концы вставляемого рельса соединяют с образовавшимися концами рельсовой плети шестидырными накладками. Перед вырезкой места излома (дефекта) плети производится измерение длины рельса, подлежащего укладки в путь, и соответственно ей устанавливается и фиксируется на головке плети места пропила, если в месте излома имеется зазор. При отсутствии зазора, прежде чем выпиливать место излома необходимо на протяжении 20-25 м с обеих сторон от излома закрепить клеммные и закладные болты, затем в месте излома автогеном вырезать кусок рельса длиной 10-20 см с целью снятия внутренних сжимающих усилий в плети для возможности свободного её обрезания рельсорезным станком. Порядок действий при постепенной вырезке таков. Вначале по концам вырезаемого куска прорезают всю головку и шейку до половины высоты, затем часть рельса, находящуюся между двумя вертикальными прорезями, удаляют горизонтальным резом, после чего на той же длине 10-20 см вырезают две части подошвы по обе стороны шейки. Оставшуюся часть шейки постепенно выжигают посредством кортикальных перемещений резака до образования свободного зазора.  Каждый временно уложенный рельс (в местах временного восстановления) на расстоянии 500-1500 мм от начала его по ходу километров пути маркируется путем нанесения с внутренней стороны рельса светлой несмываемой краской длины рельса в метрах, даты укладки и температуры рельса при его укладке, например: 8.36-05.03.14 (-10). Технология производства работ Подготовительные работы: 1. Закрепление гаек клеммных и закладных болтов на расстоянии по 25 м в обе стороны от мест пропила с выборочной проверкой динамометрическим ключом (5 м.п. № 1-5). Подготовка к работе рельсорезного и рельсосверлильного станков, подноска накладок и стыковых болтов (2 м.п. № 6-7). Основные работы в «окно»: 1. Установка перемычек на электрофицированном участке пути. 1. Вырезка куска рельса с дефектом с помощью рельсорезного станка путем производства пропилов рельсов (2 м.п. № 1-2). 2. Сверление болтовых отверстий на концах плети, прилегающих к укладываемому рельсу (2 м.п. № 3-4). 3. Отвинчивание клеммных или закладных болтов (при скреплении ЖБР) на участке рельса между двумя пропилами и снятие клемм (3 м.п. № 5-7). 4. Подъем и уборка на обочину выпиленного отрезка рельса с дефектом при помощи портальных кранов (5 м.п. № 3-7). 5. Укладка временного рельса при помощи портальных кранов (5 м.п. № 3-7). 6. Регулировка стыковых зазоров, установка шестидырных накладок и сболчивание стыков (4 м.п. № 1-4). Установка клемм, закрепление клеммных или закладных болтов (при скреплении ЖБР) (3 м.п. № 5-7). ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА Выправка пути до 10 мм укладкой регулировочных прокладок. Исправлять просадки, толчки и перекосы укладкой или заменой прокладок толщиной до 10 мм между подошвой рельсов и подкладками или подошвой рельса и шпалами разрешается, если температура рельсовых плетей не превышает их температуру закрепления на 15оС. Болты и шурупы при этом ослабляют одновременно не более чем на восьми концах шпал подряд, а клеммы не снимают. При этом данную работу выполняют только в технологическое «окно». 2. Условия работы Участок пути бесстыковой, рельсы типа Р65 скрепление КБ шпалы железобетонные балласт щебеночный. Места выправки пути и величины просадок на каждой шпале определены заранее и отмечены мелом на шейке рельса. На путевой подкладке не должно быть более двух прокладок – амортизационной и одной регулировочной общей толщиной до 14 мм. При одной установке гидравлического домкрата производится выправка пути на четырех концах шпал, а ослабление гаек клеммных болтов дополнительно по 2-м концам с каждой стороны от места выправки для свободного вывешивания рельса. Регулировочные прокладки из полиэтилена, древесины и других материалов толщиной 2, 3, 4, 5, 7 и 9 мм подвезены к месту работы до начала выправки пути. На бесстыковом пути работа выполняется при температуре рельсовых плетей, не превышающей температуру их последнего закрепления на величину, установленную техническими указаниями по укладке и содержанию бесстыкового пути Состав бригады 2 монтера пути под руководством дорожного мастера.
Особенности производства работ по текущему содержанию на бесстыковом пути. Особой задачей линейных работников, эксплуатирующих бесстыковой путь, является обеспечение его устойчивости против выброса. Для обеспечения устойчивости бесстыкового пути против выброса необходимо: обеспечивать постоянный контроль за подвижками плетей и изменениями температуры их закрепления и принимать своевременные меры по предотвращению подвижек, а в случае необходимости - по восстановлению температуры закрепления в соответствии с требованиями не допускать нарушения размеров балластной призмы, включая уменьшение ширины плеча, количества балласта в шпальных ящиках. При обнаружении нарушений в содержании балластной призмы принимать меры в соответствии с требованиями выполнять текущие работы на бесстыковом пути на участках, где плети подвержены угону, только после установления фактической температуры закрепления плетей, а в случае необходимости после разрядки напряжений в плетях и восстановления их оптимальной температуры закрепления. Работы по текущему содержанию пути, связанные с временным ослаблением устойчивости рельсошпальной решетки, разрешается производить, если отклонение температуры рельсовых плетей от температуры их закрепления в течение всего периода работ не превышает значений, указанных в инструкции по бесстыковому пути. При температуре рельсов, превышающей температуру их закрепления на величину большую, чем указано в инструкции, производить работы, связанные с ослаблением сопротивления бесстыкового пути боковому и вертикальному перемещению, не допускается. Выполнение таких работ в летний период следует планировать в ранние утренние или поздние вечерние часы, руководствуясь прогнозами дорожных и местных территориальных геофизических станций. В исключительных случаях, если необходимо производить неотложные работы, связанные с обеспечением безопасности движения поездов, при отклонениях температуры рельсовых плетей превышающих значения, приведенные Инструкции, то до их начала необходимо разрядить температурные напряжения в плети Разрядить напряжения в плети можно путем вырезки в ней куска рельса перед выявленной неисправностью пути. Одиночную смену подкладок, прокладок, болтов, шурупов, клемм при температуре плетей, превышающей температуру их закрепления на 15оС и более, можно выполнять одновременно не чаще чем через 10 шпал. При необходимости проведения работы связанной со снятием стыковых накладок, в случае если фактическая температура рельсов, отличается от температуры закрепления плетей более чем на ±5оС, принимаются дополнительные меры - участок плети в обе стороны на протяжении 50-70 м должен быть закреплен до нормативного. При отсутствии зазоров в стыках уравнительного пролета нельзя менять зажатый уравнительный рельс без вырезки в нем куска рельса и предварительного закрепления рельсов на протяжении не менее 50 м с обеих сторон от места вырезки с нормативным крутящим моментом затяжки. При выправке пути в местах выплесков, просадок и перекосов применять только электрошпалоподбойки или регулировочные пластины. Отбраковка негодных деревянных и железобетонных шпал и брусьев. Негодными, не обеспечивающими стабильность рельсовой колеи и подлежащими первоочередной замене считаются шпалы, имеющие следующие дефекты: - сквозные расколы по всей длине шпалы и более 1/2 длины бруса. - сквозные расколы, заходящие под подкладку; - износ древесины под подкладками (в том числе в сочетании с гнилью) на глубину (h) для I типа - более 40 мм, II и III типов - более 30 мм. Для брусьев всех типов более 30 мм; -разработанные отверстия для прикрепителей в сочетании с гнилью более 30 мм костыльные, более 40 мм шурупные. Наблюдается смещение подкладок на 5 мм и более; - гниль древесины на верхней пласти и в зоне подкладок глубиной под подкладками для шпал I типа - более 40 мм, II типа - более 30 мм, III типа на станционных путях - боле 30 мм, для брусьев всех типов - 30 мм. Глубиной вне подкладок - на 50 мм и более для всех типов шпал и брусьев длиной более 1 м: - выколы кусков древесины между трещинами, заходящие под подкладку и нарушающие работу скреплений; - поперечные изломы в зоне подкладок и между ними, в зоне между торцом и подкладкой при двух и более подряд шпалах (брусьях). - загнивание торцов, заходящее в зону подкладок.Дефектные (негодные) железобетонные шпалы и брусья, не обеспечивающие стабильное положение рельсовой колеи учитываются по кодам 11.2, 12.2 13.2, 21.2 в соответствии с Инструкцией по ведению шпального хозяйства с железобетонными- это поперечный раскол или излом в подрельсовой части, в средней части шпалы и продольный расколЮ проходящий через отверстия для закладных болтов Негодные деревянные шпалы намечаются белым меловым пятном на шейке правого и левлго рельса, а негодная железобетонная шпала намечается двумя черными полосами в средней части шпалы. Количество негодных брусьев в «кустах» на стрелочных переводах, лежащих на путях 1-3-го классов и металлических мостах, определяется по разметке на правой по счету километров нити.На остальных стрелочных переводах количество негодных брусьев в «кустах» определяется по разметке на левой нити в направлении остряков в крестовине. Смена флюгарочных брусьев. 1. Ограждение места работ Перед производством работ на станции по одиночной смене флюгарочного бруса делается запись в Журнале ДУ-46 на закрытие стрелочного перевода, после завершения работ делается запись в журнале ДУ-46 на открытие стрелочного перевода. Место работ ограждается сигналами остановки; При работе на главных путях станции выдается предупреждение 1 формы "следовать со скоростью не более 25 км/ч". Время работ согласовывается с дежурным по станции. 2. Условия работы Новые брусья развезены и разложены на обочине земляного полотна или на междупутье против брусьев подлежащих смене. Прикрепление шурупно-костыльное Для каждого сменяемого флюгарочного бруса ящик отрывают отдельно После выполнения работ по замене флюгарочного бруса необходимо производить проверку прижатия остряка к рамному рельсу. Состав бригады Монтёры пути 5-го разряда — 1 чел. Монтёры пути 4-го разряда — 2 чел. Электромеханик ШЧ — 1 чел. Руководитель работ: Дорожный мастер. Производство работ. Снятие переводного механизма. Вырезка балласта из ящиков с устройством выходов. Вывертывание шурупов., выдергивание костылей Вываливание и вытаскивание бруса с уборкой подкладок. Подготовка постели для нового бруса. Затаскивание нового бруса. Укладка подкладок. Сверление костыльных отверстий электродрелью Сверление шурупных отверстий электродрелью. Антисептирование костыльных и шурупных отверстий Пришивка рельса к брусу по шаблону. Забивка недостающих костылей. Наживление шурупов. Ввертывание шурупов. Подбивка бруса Засыпка ящиков с трамбованием и разравниванием балласта. Установка переводного механизма. Проверка плотности прижатия остряка к рамному рельсу. Технология выполнения работ по подтягиванию гаек стыковых болтов ручными путевыми гаечными ключами. 1. Ограждение места производства работ Место производства работ по подтягиванию гаек стыковых болтов ручными путевыми гаечными ключами. Ограждается с двух сторон сигнальными знаками «С» и выдается предупреждение по форме 7 2. Условия производства работы. Гайки стыковых болтов должны затягиваться с усилием соответствующим следующему крутящему моменту: с пружинными одновитковыми шайбами при рельсах типа Р65 и Р75 - 600Нм; при рельсах типа Р50 – 400Нм; при рельсах типа Р65 и Р75 и высокопрочных стыковых болтах (устанавливаются в стыки уравнительных пролётов бесстыкового пути) гайки затягиваются с усилием 1100Нм; с тарельчатыми шайбами при рельсах типа Р65 и Р75 - 350Нм В стыках уравнительных рельсов на болты устанавливают по две тарельчатые шайбы «одна в одну» и затягивают гайки с крутящим моментом – 600 Нм. Минимально допустимые (в среднем на стыке) значения затяжки гаек болтов, при которых еще не требуется их дозатяжка, составляют: Для рельсов типа Р65 (в т.ч. уравнительных) – 300Нм, а при высокопрочных болтах – 550Нм Для рельсов типа Р50 – 225Нм; для рельсов длиной 25м тарельчатыми шайбами – 175Нм 3. Производственный состав. Монтеры пути 4-го разряд – 2 чел. Руководитель работ – бригадир пути. Производство работ. Подтягивание гаек стыковых болтов начинают со средних и далее в шахматном порядке к крайним. Обстучали, затем протянули еще раз гайки средних болтов. Технология производства работ по смене подкладок при смешанномкостыльном скрепления (одиночная) 1. Ограждение места производства работ Место производства работ по смене подкладок при смешанном костыльном скрепления. Ограждается с двух сторон сигнальными знаками «С» и выдается предупреждение по форме 7 2.Условия работыНовые подкладки разложены по местам смены. Участок пути звеньевой, рельсы всех типов Р-65, Р-50, скрепление смешанное костыльное ДО, шпалы деревянные. 3.Состав бригадыРуководит работой монтер пути 4 разряда. Монтеры пути 3-го разряда – 2 чел. 5.Технология производства работ
|