Подводные обитаемые аппараты. Книга рассчитана на широкий круг читателей
 Скачать 22.21 Mb.
|
|
отказов техники, пожаров, недостаточной подготовки гибнут десятки субмарин. Аварийно-спасательные службы воен- но-морских флотов используют различные средства и методы спасения экипажей лодок, получивших повреждения и находящихся на грунте. Подъем на поверхность самой лодки решал бы все проблемы помимо непосредственного выхода экипажа упрощается поиск причин аварии, сохраняется ценная (секретная) техника. Но при этом способе спасения используется громоздкое судоподъемное оборудование, на доставку которого к месту аварии требуется немалое время. К тому же время, затраченное на подводные работы, исчисляется сутками (неделями) и может значительно перекрывать время, отведенное подводникам системой жизнеобеспечения. Известны лишь единичные случаи успешного подъема субмарин, чаще подобные операции заканчивались неудачей. На всех флотах мира отрабатываются различные методы спасения экипажей аварийных подводных лодок. Спасение подводников методом свободного всплытия теоретически возможно с глубин, не превышающих ми сопряжено с большими трудностями физиологического характера. При благоприятном стечении обстоятельств возможно использование спасательной камеры, которая способна поднять на поверхность большую часть членов экипажа. Спасательная камера АПЛ «Комсомолец» всплывала с глубины 1700 ми спасала жизнь одного из шести оставшихся в лодке моря- ков. И все же наиболее предпочтительным способом спасения экипажей аварийных лодок является подъем с использованием подводных спасательных аппаратов. Рабочая глубина аппаратов не ограничена 180 м, во время подъема уцелевшие подводники не подвергаются такому риску, как вовремя прочих методов эвакуации. Автономный аппарат-спасатель, в отличие от спасательного колокола, связанного с поверхностью кабелями и тросом, имеет возможность самостоятельно выйти к комингс-площадке ПЛ и пристыковаться к ней. Сложные погодные условия, часто сопутствующие спасательным операциям, не являются помехой, если аппарат-спасатель доставляется к месту аварии подводной лодкой-носителем и выходит из нее непосредственно рядом с аварийной лодкой. Единые стандарты в размерах камер присоса и люков ПЛ позволяют спасателям ВМС стран НАТО использовать в спасательных операциях любые имеющиеся в распоряжении аппараты-спасатели. Отработка спасательных операций проводится в рамках совместных учений американских и английских ВМС. С середины х годов в ВМС стран НАТО создается новая система спасения экипажей аварийных ПЛ. К году планируется завершение строительства нового спасательного аппарата с глубиной погружения дом и возможностью спасения за одну операцию 10 подводников. Предполагается оснастить аппа- рат-спасатель более энергоемкими источниками питания и новейшими средствами навигации и связи. В качестве носителей аппарата будут использоваться переоборудованные АПЛ. В этой главе приводятся краткие описания аппаратов-спасателей разных стран, находящихся на вооружении военно-морских флотов и арендуемых у различных фирм Спасательный аппарат LR 5 был построен английской компанией «Слингсби инжини- ринг в 1978 году. С 1983 года ВМС Великобритании арендуют аппарату фирмы «Слингсби» в качестве аппарата-спасателя, изначально же LR 5 предназначался для выполнения коммерческих водолазных работ на глубинах до 460 м. Движительный комплекс аппарата состоит из шести двигателей — двух маршевых мощностью по 7,5 кВт и четырех поворотных мощностью по 3,2 кВт. Подводная скорость спасателя — 2 узла. Экипаж, состоящий из двух человек, может оставаться под водой около 8 часов. LR 5 оснащен гидролокатором, поворотной телекамерой, подводными прожекторами и двумя манипуляторами с пятью и семью степенями свободы 5 хотели списать еще в 1998 году, но хорошее техническое состояние и прошедшая в марте 2000 года модернизация позволили продлить срок службы до 2003 года. В настоящее время аппарат базируется на западном побережье Шотландии, в г. Рен- фрю. Подготовка аппарата занимает всего часов с момента объявления сообщения об аварии с подводной лодкой. К аварийной лодке аппарат может быть доставлен подводной лодкой-носителем «Челленджер» или на судах класса Салмур. Прямо набор- ту лодки-носителя происходит зарядка аккумуляторных батарей и забивка баллонов воздухом. LR 5 оборудован съемной камерой присоса с полностью обрезиненным стыковочным кольцом 5 может работать под водой совместно с привязным управляемым подводным аппаратом «Скорпио 45», который предназначен для поиска и обследования аварийной ПЛ. ВМС Великобритании предполагает следующий сценарий спасательной операции- передача на лодку средств жизнеобеспечения, спасение небольшого количества подводников с помощью аппарата-спасателя LR 5 (за один рейс аппарат может перевезти человек, продолжение эвакуации совместно с американским аппаратом ДСРВ. Для оказания помощи аварийным лодкам ВМС Великобритании содержат специальную мобильную парашютно-десантную группу-СПАГ, располагающую оборудованием (надувные спасательные средства, декомпрессионные камеры, прочные контейнеры для передачи средств поддержания жизнедеятельности в отсеки и средства регенерации) для спасения 200 человек «Дип Квест» Подводный обитаемый аппарат «Дип Квест» («Глубинный поиск) с глубиной погружениям спроектировала и построила американская компания «Локхид миссилс энд спейс компани». Прочный корпус аппарата состоит из двух сфер диаметром 2,14 м. Сферы соединены миллиметровым проходом. Материмом для корпуса послужила сверхпрочная сталь, используемая в строительстве космических ракет. Для начала прочный корпус перевезли из Калифорнии в Сан-Антонио, где он прошел испытания в Юго-западном научно-исследо- вательском институте. 11 тысяч раз давление в камере доводили до 180 атмосфер. И наконец, корпус, облепленный четырьмя сотнями тензометрических датчиков, испытал давление, соответствующее глубине 2600 мВ 1967 году аппарат был полностью собран. Прочный корпус, изготовленный фирмой Сан Шипбилдинг энд драйдок», был заключен в легкий эллипсоидной формы алюминиевый корпус, придававший «Дип Квесту» вид акулы. Входной люк расположен над кормовой сферой. Нижний люк предназначен для эвакуации экипажей аварийных подводных лодок. Для этой операции «Дип Квест» встает на палубу лодки, потерпевшей аварию, над ее входным люком. Герметичная камера аппарата дает возможность открыть люки лодки и аппарата ивы- вести экипаж. Маневр этот должен быть очень точным. Движение аппарата происходит за счет четырех движителей маршевых, мощностью пол. с, расположенных в корме, и вертикальных — носового и кормового. Максимальная скорость, развиваемая аппаратом под водой, достигает 4,5 узла. Водоизмещение «Дип Квеста» — 50 т. Экипаж человека. Погружения «Дип Квеста» обслуживает катамаран Транс Квест» длиной 30 ми водоизмещением т. В кормовом открытом доке Транс Квеста» располагается опущенная вводу на глубину 3 м платформа, служащая лифтом для подъема подводного аппарата из воды. Первое погружение "Глубинного поиска" состоялось 30 сентября года в Тихом океане, недалеко от Сан- Диего. На глубине 41 м аппарат прошел над дном около 1000 мВ составе первого экипажа были командир Ларри Шумейкер, второй пилот Гленн Ф. Минард, руководитель проекта, контр-адмирал ВМС США Пит Сам- мерси инженер Маршалл Э. Вой. Через 1 час минут «Дип Квест» всплыл на поверхность. После погружения 12 января 1968 года Ларри Шумейкер рассказывал Тогда мы впервые воспользовались автоматическим управлением. Едва уйдя вводу, мы легли на нужный курс, определили, под каким углом опускаться, передали управление автопилоту и я положил руки в карманы. Дно на глубине 1905 м было покрыто зеленовато- серым илом. Над дном медленно передвигались сантиметровые макрурусы. Изредка попадались морские перья, напоминавшие рождественскую елку. Кучки грунта обозначали места обитания морских червей. После наблюдения за колонией морских звезд гидронавты наткнулись на здоровенный ржавый котел. Когда аппарат поднялся на поверхность, к нему уже спешил «Транс Квест». 28 февраля 1968 года у побережья Южной Калифорнии в 93 милях к юго-западу от Сан-Диего состоялось рекордное погружение Глубинного поиска. В семь утра платформа опустила аппарат вводу. Он отошел от судна, погружение началось. У самого дна на глубине 2485 м Ларри Шумейкер включил прожектор. «Дип Квест» выпустил шестиметровые полозья, расположенные на расстоянии 1,5 м друг от друга. Манипулятор аппарата воткнул в грунт американский флаг. Экипаж отметил это событие, чокнувшись стаканчиками кока-колы. Затем аппарат сделал несколько кругов, приближаясь к лилиеобразным существам. Несколько раз гидронавты останавливались для наблюдений. После погружения Ларри Шумейкер писал Мы видели рыб и животных, столь похожих на растения, что с виду их не отличить от цветов, красующихся на своих стеблях. Вовремя погружения обязательно встречаешься с чем-нибудь невиданным прежде. В 15.30, через 8,5 часов после начала погружения, «Дип Квест» поднялся на поверхность, зашел в док Транс Квеста» и был поднят из воды и 19 января 1969 года произошли авиационные катастрофы американских самолетов «Дугласа ДС-8» и «Боинга-727». Самолеты затонули в заливе Санта-Моника. В конце января к месту аварии прибыл «Дип Квест». Сначала обломки самолетов были обнаружены гидролокатором аппарата. Основной целью погружений был поиски подъем на поверхность рекордеров с записями полетных данных. Рекордеры размещались в небольших ярко-оранжевых боксах. Погружения «Дип Квеста» проходили в сложную штормовую погоду. Несмотря на шторм и ряд неисправностей аппарата, боксы были обнаружены и доставлены на по- верхность. В октябре 1969 года «Дип Квест» работал в Калифорнийском заливе. Водном из погружений на глубине 135 м отрабатывался подъем тяжелых бетонных труб. Аппарат должен был завести полипропиленовый подъемный трос за трубу и дать сигнал на подъем. Неудачное маневрирование аппарата привело к аварийной ситуации трос был намотан на левый маршевый двигатель, 700-килограммовая труба превратилась в якорь. Аппарат мог бы всплыть вместе с трубой, сбросив аварийный балласт и продув балластные цистерны. Но решено было освободить «Дип Квест» с помощью другого подводного обитаемого аппарата — «Нектон- Альфа», Через 8 часов из Лос-Анджелеса доставили двухместный «Нектон-Альфа». Операция по освобождению «Дип Квеста» не отличалась особенной сложностью. Подойдя к плененному аппарату, пилот "Нектона" водолазным ножом, закрепленным в кисти манипулятора, перерезал трос. 30 часов подводного плена закончились. «Дип Квест» благополучно вернулся на поверхность. ДСРВ ДСРВ — глубоководный обитаемый аппарат ВМС США, предназначен для эвакуации экипажей потерпевших аварию подводных ло- Гибель 129 членов экипажа подводной лодки «Трешер» в апреле 1963 года могла не произойти, если бы ВМС США имели в то время подобные аппараты-спасатели. После этой трагедии командование ВМС США поручили начать разработку систем спасения, которые могли бы обеспечить возможность провести спасательную операцию в любой точке Мирового океана, не позже чем через сутки после поступления сигнала бедствия. Общее время операции не должно было превышать 17 часов. Компанией «Локхид Миссайс энд Спейс» построено два аппарата ДСРВ-1 и ДСРВ-2, получивших названия Мистики Авалон». Планировалось построить еще четыре подобных аппарата. Строительство растянулось на десять лети потребовало затратна порядок больше, чем было запланировано. США создание двух аппаратов обошлось в приличную сумму — более 460 млн долларов Первый аппарат — Мистик был спущен на воду 7 августа 1971 года, второй — «Авалон» — в июле 1972 года. Рабочая глубина аппаратов — 1500 м. Прочный корпус ДСРВ состоит из трех сфер диаметром пом. Сферы соединены между собой сварными швами. В носовой сфере размещается экипаж из двух человек, аппаратура управления и приборы. Система жизнеобеспечения рассчитана на работу до 24 часов. Входной люк находится в верхней части средней сферы. Снизу к ней приварена камера присоса, внутренний диаметр которой м. Средняя и кормовая сферы служат для размещения экипажа аварийной лодки. Легкий корпус имеет форму торпеды ивы- полнен из полистирола, армированного стекловолокном. В корме установлен маршевый движитель с винтом в поворотной насадке и два подруливающих движителя с винтами меньшего диаметра. Еще один движитель вертикальный. Внутри прочного корпуса находится серебряно-цинковая аккумуляторная батарея. Скорость аппарата под водой — 5 узлов. К месте аварии ДСРВ может быть доставлен транспортным самолетом С Аи затем атомной подводной лодкой-базой, с которой они будет проводить спасательную операцию. ВМС переоборудовали 40 подводных лодок для транспортировки аппаратов ДСРВ (в настоящее время 15 подводных лодок ВМС США являются носителями ап- паратов-спасателей). В качестве надводных баз ДСРВ используются двухкорпусные спасательные суда АСР, на палубе которых установлено СПУ и может разместиться пара аппаратов ДСРВ. Поиск затонувшей лодки ведут надводные суда и подводная лодка-носитель аппаратов. ДСРВ начинает работать сразу из подводного положения. Автоматизированная комплексная система выдает обобщенные данные о местоположении и курсе аппарата на пилотский индикатор. Носовой гидролокатор с дальностью действиями высокой разрешающей способностью позволяет определить даже небольшие предметы, находящиеся на грунте. К потерпевшей аварию лодке спасатель идет по пеленгу сигналов от ее транспондера или пингеров. Самая сложная после поиска и обнаружения лодки операция — постановка на комингс-площадку спасательного люка. Для этого на ДСРВ имеется целый комплекс оборудования. Высокочастотный гидролокатор обеспечивает распознавание спасательного люка лодки в случае плохой видимости. Если вода достаточно прозрачна, то используют телекамеры, светильники и иллюминатор камеры присоса. Когда лодка лежит с сильным креном и дифферентом, ртутная кре- но-дифферентная система ДСРВ придает ему соответствующий угол. Далее манипулятор очищает комингс-площадку от обломков и ила и заводит трос лебедки к рыму крышки спасательного люка. Лебедка выбирает трос и подтягивает аппарат-спасатель клюку. После стыковки, удаления воды из камеры присоса и выравнивания давления в шахте лодки и шлюзовой камере аппарата человека покидают аварийную лодку. Увеличение веса аппарата компенсируется вытеснением из двух цистерн примерно 2 т воды. Первая партия людей доставляется на дрейфующую над местом аварии лодку-но- ситель. Операция повторяется еще 6 раз. Пилот ДСРВ может подать кислород в аварийную лодку при его нехватке. Кроме создания спасательных аппаратов ДСРВ, программа ДССП предусматривала постройку в 1970 году внешне похожих на ДСРВ поисковых аппаратов ДССВ (Дип Сабмерженс Серч Виикл) с рабочей глубиной м. ВМС США заказали четыре таких аппарата. Прочный сферический корпус ДССВ имеет диаметр 3,34 м. Экипаж — 4 человека. Вес аппарата — 25 т. Скорость хода под водой — 5 узлов. 10 часов аппарат может двигаться под водой со скоростью узла. ДССВ оборудован мощным манипулятором и, помимо поиска подводных объектов, может работать в операции подъема, а также проводить ряд ремонтных работ. «Авалон» и Мистик базируются в Сан- Диего (Южная Калифорния) и находятся в полной готовности для доставки транспортными самолетами в любой район Мирового океана. Унификация спасательных люков многоцелевых, ракетных атомных и большинства дизельных подводных лодок стран Северно-Атлантического блока позволяет осуществлять стыковку с аварийной лодкой аппаратов типа «Авалон» и Мистик. Последняя модернизация начинки спасателей проходила в течение х годов. На момент трагедии, произошедшей в Баренцевом море с АЛЛ Курск, на боевом посту (длительность дежурства — два месяца) находился «Мистик». УРФ Спасательный аппарат УРФ с глубиной погружения дом построен шведской фирмой «Кокмус» по заказу ВМС Швеции и был впервые спущен на воду в апреле 1978 года в городе Мальме. База УРФ — город Съедел, недалеко от Стокгольма. Прочный корпус аппарата состоит из двух сферических корпусов, соединенных цилиндрическим переходом. В носовой сфере располагается оборудование, приборы и пульт управления. Пилот и бортинженер попадают в носовой отсек через верхний люк. В кормовой сфере — два люка верхний и нижний — 3 для шлюзования и выхода двух водолазов вводу. Цилиндрическая часть аппарата разделена на два отсека спасательный и машинный. В спасательном отсеке могут разместиться 25 человек, Пятый член экипажа аппарата — бортмеханик, он находится в машинном отсеке. Сигнал об аварии подводной лодки поступает в Центр подготовки водолазов в г. Съедел. УРФ на грузовой автомашине перевозится в порт, где его ждет судно-буксир. К месту аварии аппарат буксируется в надводном или, в случае штормовой погоды, подводном положении, причем электропитание подается по его кабелю с судна. Еще один способ доставки УРФ — подводный. В этом случае УРФ грузится на борт подводного носителя ССВ водоизмещением 1600 т. Техника выполнения спасательной операции аналогична разработанной для ДСРВ, нона водолазных глубинах, помощь при эвакуации экипажа аварийной лодки оказывается водолазами из команды УРФ. В случае разрушения комингс-площадки или других затруднениях при стыковке УРФ можег встать на выдвижные гидравлические опоры над спасательным люком лодки. Вышедших непосредственно вводу подводников водолазы направляют к нижнему люку кормовой сферы, где они проходят декомпрессию. Под водой УРФ может находиться в течение часов. Запаса электроэнергии хватает на 10 часов при движении аппарата со средней скоростью 2 узла. Максимальная скорость УРФ — 3 узла августа 2000 года (й день спасательных работ на затонувшем ракетоносце «Курск») ВМС Швеции предложил использовать УРФ в операции спасения подводников, оказавшихся в плену у лодки намет- ровой глубине. 19 августа УРФ был переведен в аэропорт в 120 км от Стокгольма на случай экстренной переброски в Баренцево море Бентос-5 В 1964 году фирмой Лир Сиглер Инкорпо- рейшн» в Коннектикуте построен подводный спасательный аппарат с глубиной погружениям. Прочный корпус аппарата «Бентос-5» выполнен в виде стальной сферы диаметром 1,52 м. Сфера испытывалась давлением, соответствующим глубине 275 мВ сфере — 6 иллюминаторов. Прочный корпус заключен в легкий обтекаемый корпус из стеклопластика. На глубинах дом через шлюзовую камеру на аппарат могут перейти два человека из экипажа аварийной подводной лодки. |