Подводные обитаемые аппараты. Книга рассчитана на широкий круг читателей
 Скачать 22.21 Mb.
|
|
вот и небольшая, цилиндрической формы, белая фарфоровая чашка. Чуть поодаль на маленьком возвышении расположилась группа из семи чашек, некоторые развернуты к нам красными флажками Уайт Стар Лайн». Необычно видеть хрупкий фарфор из другого мира на подводном ландшафте, очень напоминающий лунный. Когда-то эти чашки стояли на роскошных столах плавучего дворца. Метров через тридцать натыкаемся на полипропиленовый фал и груды якорных цепей это явно нес «Титаника». Цепи в качестве грузов использовали французы в своих экспедициях и потом бросили их рядом с обломками «Титаника». Мы почти у целина экране локатора явно бьет носовая часть. Стали видны пересекающиеся следы лыж подводных аппаратов, работавших здесь прежде. Наш аппарат переползает через горку и через несколько секунд оказываемся прямо перед якорем «Титани- ка. Впечатление такое, что это — барельеф на огромном черном фасаде здания, настолько якорь врос в борт и оплыл потоками ржавчины. Грунт рядом с бортом усеян кусками ржавого металла. Сам борт словно кровоточит серо-желтыми сталактитами, напоминающими переплетенные корни растения. МИР поднимается вверх, из метели движущихся частиц выплывает резко очерченная носовая часть «Титаника». Под острым углом сходятся леера, с них свисают куски рваного поролона. Здесь поселилось морское перо, за год оно подросло на несколько сантиметров. В иллюминаторах огромный распластанный якорь, звенья лежащих на носовой палубе якорных цепей поражают воображение своими размерами. Сейчас будет первый трюм, — говорит Сагалевич, — В нем везли автомобили и, помните, по фильму, в один из авто залезли Джек с Розой. В 1995, когда работали с Джимом, мы запускали туда телеробот, его запускали с МИРа мыс той стороны снимали. Аппарат, сопротивляясь течению, парит над «Титаником». Проходим над завалившейся мачтой, от корзины, или, как ее называли, гнезда впередсмотрящих, ничего не осталось, свисают только куски дна корзины. На правом борту отполированные течением кнехты, рядом с провалом парадного трапа — шпиль, на котором лежит табличка. Буквы разобрать трудно, ноя знаю, что на ней написано В признание научных усилий американских и французских исследователей, нашедших «Титаник». Пусть те, кто прибудет сюда после нас, оставят в неприкосновенности этот лайнер и его обломки в качестве глубоководного мемориала. Эту бронзовую табличку оставил Роберт Баллард в 1995 году. В отличие от французов, мы всегда выполняли это пожелание. В кадре фильма Эла Гиддингса о нашей экспедиции года манипулятор МИР поднимает и подносит к объективу телекамеры золотую диадему, а затем возвращает ее на грунт. Идем дальше рядом с палубной лебедкой лежит оставленный французской экспедицией сачок на длинной ручке, справа разрыв корпуса, видны кабели и провода. Опускаемся по борту, минуя каюту капитана Смита, и каюты первого класса. Свет прожекторов отражается в стеклах уцелевших иллюминаторов. Бронзовые рамы иллюминаторов выглядят как новые. «МИР-1», видим ваш свет, подходим к носу, — слышим сообщение от «МИР-2». Некоторое время работаем вместе с экипажем МИР, снимаем на видео- и фотоаппарат на фоне палуб «Титаника», затем расстаемся и направляемся на поле обломков в сторону кормовой части. На поле обломков ничего интересного не попадается, только бурые пятна ржавчины, следы лыж, разрытые воронки в грунте и брошенные мешки — грузы с «Наутила». Берем кусочек ржавчины и пару биологических образцов. Кормовая часть выглядит ужасно и совершенно неузнаваемо. Это огромная развороченная груда обломков, маневрировать рядом с которой сложно, да и просто опасно. Из хаотического нагромождения торчат всевозможные куски металла и труб, все выглядит будто после мощного взрыва. Покидаем это кладбище металла, насос морской воды откачивает воду, аппарат отрывается от грунта, начинается восхождение. Первое разведывательное погружение в этом рейсе заканчивается. В экспедиции 1996 года, финансируемой каналом «Дискавери», совместно с группой из «ИФРЕМЕР» приняла участие международная группа ученых специалистов по микробиологии, металлургии и истории. Данные, полученные при использовании сонара для сейсмопрофилирования, помогли получить новую информацию о повреждении правого борта носовой части «Тита- ника». Повреждение правого борта в результате столкновения «Титаника» с айсбергом представляют собой серию из 6 продольных щелей, общая площадь которых не превышает кв. футов. Чтобы понять, что произошло с «Титаником» на поверхности, были проведены компьютерные расчеты, основанные на полученных данных из экспедиции года. Специалистами было рассчитано давление на корпус судна. Оно оказалось равным 35 тыс. фунтов на кв. дюйм. Неудивительно, что корпус не выдержал такого давления и раскололся на части. Еще одно заключение сделал канадский микробиолог Рой Куллимор. Оказывается, уже 20% металла носовой части съедено бактериями ив конце концов весь корпус «Титаника» превратится в груду ржавчины. С поля обломков французы попытались поднять огромный кусок борта шириной ми длиной 7,2 м, его вес составлял почтит. Кусок был обвязан и прикреплен к мешкам, заполненным соляром. Когда до поверхности уже оставалось 60 м, оборвался нейлоновый фал и гигантский образец рухнул на дно. Общий итог совместной работы «РМС Титаник» и «ИФРЕМЕР» — подъем на поверхность более 5000 предметов. В их числе: корабельный компас, кнехты, рында, кожаные чемоданы, множество бутылок, часов, украшений из золота и серебра, керамическая и фарфоровая посуда. Сотни образцов, обработанные специальным образом, находятся сейчас во многих музеях мира. С по 1992 год в морских музеях Стокгольма, Мальме, Гетеборга и Осло проходила выставка поднятых предметов. Предметы с «Ти- таника» можно увидеть в Национальном морском музеев Гринвиче, музеях Мемфиса и Гамбурга. В экспедиции 1998 года французам все же удалось поднять тонный кусок борта «Титаника». Кроме того, одной из остальных целей подводных работ было создание большой мозаичной картины из фотокадров, полученных вовремя съемок на дне фотосистемой со сверхвысоким разрешением год стал началом подготовки следующей экспедиции научно-исследователь- ского судна Академик Мстислав Келдыш» на «Титаник». Знаменитый американский кинорежиссер, создатель Терминатора и Чужих Джеймс Камерон прилетел в Москву, а затем ив Калининград, где базируется «Кел- дыш» с двумя глубоководными обитаемыми аппаратами МИР, для того чтобы познакомиться с командой и возможностями «ше- ститысячников». В то время он еще не определился со сценарием, но ему очень хотелось сделать фильм о «Титанике». Прошло два года, за это время был написан сценарий фильма-катастрофы, фирма «Вестн спэйс энд марин» изготовила телеуправляемый робот для съемок во внутренних помещениях «Титаника». В 1995 году «Келдыш» вышел в Северную Атлантику к месту гибели непотопляемого плавучего дворца. МИР был оснащен поворотной рамой, на которую установили кинокамеру Panavision, для нее изготовили специальный термобокс. Заряженной на каждый спуск пленки хватало лишь на 20 минута продолжительность погружения к обломкам «Титаника» достигала часов. МИР и МИР, ведомые пилотами А. М. Сагалевичем и Е. С. Чер- няевым, работали в паре. С МИРа снимался сам «Титаник» и МИР, который на фоне ржавого, обросшего «сталактитами» корпуса выглядел ярким кораблем пришельцев из будущего. Повинуясь всем командам оператора, телемодуль, связанный с МИРом метровым кабелем, послушно покидал свой гаражи заходил через центральный лестничный проем внутрь носовой части лайнера. Камера модуля передавала изображения помещений, палуб, различных предметов — разбитых и хорошо сохранившихся. Как новая выглядела на экране монитора хрустальная люстра, несмотря на то, что прошло целых 83 года. Это было путешествие в прошлое. Джеймс Камерон 12 раз опускался к «Ти- танику»: Я всегда интересовался кораблекрушениями и мне приходилось совершать такого рода погружения, но «Титаник» — это поистине Эверест среди кораблекрушений. Это нечто недосягаемое и несравнимое, до него — 2.5 мили, два часа ты опускаешься в черную бездну. Чтобы достичь этой глубины. И потом, когда это вдруг появляется перед тобой, ты испытываешь совершенно непередаваемые ощущения и не можешь увидеть все разом, настолько велико это судно. Я в жизни не видел ничего подобного. Когда ты видишь перед собой такое, когда осознаешь, вернее, пытаешься осознать, что лежит перед тобой, рождается ощущение непросто чего-то реального, а какой-то непостижимой сверхреальности». Подводные съемки и исследования нужны были для подготовки самых важных деталей и фрагментов будущей кинокатастро- фы. С помощью МИРов мы снимали и внутри «Титаника», съемки зафиксировали то, что прежде было недоступно ни глазу, ни приборам, — вспоминал Джеймс Камерон. По подводным съемками находкам, внутреннее и внешнее убранство «Титаника» были восстановлены с большой точностью. Глубоководная техника, словно машина времени, перенесла исследователей в 1912 год В фильме оживают картинки прошлого. Одежда и манеры актеров возвращали зрителей в начало века. Удалось даже найти фирму, выпустившую ковровые покрытия для настоящего «Титаника». Благодаря этому интерьер лайнера стал еще более правдоподобным. Специально изготовленной посуде суждено было погибнуть вовремя съемок. Режиссерская работа Джеймса Камеро- на никого не оставила равнодушным, грандиозное зрелище гибели трансатлантического гиганта и подводные съемки с глубоководных аппаратов МИР получили высокую оценку зрителей и специалистов во всем мире. И тем более приятно услышать от Камерона: МИРы просто уникальны, они дольше находятся под водой, у них больше запас энергии для освещения. Французские, японские или американские аппараты и близко не сделали бы того, что мы вытворяли на «МИРах». Прокат фильма «Титаник» на экранах кинотеатров двух континентов уже принес миллиард долларов. На презентацию фильма в Москве прилетел сам Джеймс Камерон. Кинохит сезона попал в Россию еще до церемонии вручения «Оскаров», которых, кстати, «Титаник» получил целых Что касается «Келдыша» и МИРов, то заработанных на съемках средств хватило на то, чтобы провести небольшую, но очень интересную экспедицию на гидротермальное поле Брокен-Спур. Третья российская экспедиция состоялась в 1998 году вовремя рейса научно- исследовательского судна Академик Мстислав Келдыш». По соглашению с британской компанией «Дип Оушен Экспедишнз» пилоты аппаратов МИР впервые опускали пассажиров к обломкам «Титаника» на глубину м. 12 пассажиров, среди них — 5 американцев немцев, 1 австралиец и 1 англичанка приняли участие в часовой экскурсии. Общее время каждого погружения не превышало 12 часов. Маршрут погружения носовая часть — поле обломков корма. Первоначальный страхи неуверенность людей, впервые опустившихся на подводном аппарате в бездну, сменялись эйфорией и непередаваемым чувством восторга первооткрывателей. В планах летних работ- экспедиции 42 и 43 рейсов «Академик Мстислав Келдыш» также были спуски с туристами, которые были удачно проведены в, 2000 годах. Параллельно проводились научные погружения и исследования океана с борта судна. Интерес к «Титанику» остается слишком большим. Трагедию «Титаника» не могут забыть даже после всех войн и катастроф века. И наверное, еще не одна подводная экспедиция отправится к самым знаменитым обломкам Японская золотая лодка После вторжения немецко-фашистских войск в Россию в 1941 году все транспортные связи между Германией и Японией были прерваны и блокированы, поставка грузов по Транссибирской магистрали прекратилась. Стратегия рассчитанного всего на несколько месяцев блицкрига терпела крах, нацисты остро нуждались в некоторых видах стратегического сырья. Так называемая операция Янаги заключалась в отправке из Японии судов со стратегическими грузами. Суда пересекали Индийский океан, огибали Африку и, если не становились жертвами сил союзников, то достигали берегов Европы. Огромные потери японских надводных судов вначале года заставили изменить тактику транспортировки важного военного сырья. Эта миссия была возложена на большие (свыше 100 м длиной) подводные лодки. Стремительно развивающиеся силы противолодочной обороны союзников становились самой серьезной преградой на пути японских субмарин ведь только за май 1943 года немецкий флот потерял более 40 подводных лодок. Но для военных заводов Рура требовались сотни и сотни тонн сырья и японские лодки серии (Ай) с грузом и пассажирами — военными и представителями дипломатических миссий Германии и Японии, перевозившими секретные донесения военного и дипломатического характера, брали курс на Ло- рьян — французский порт, где разместилась немецкая военно-морская база. Днем лодки шли в подводном положении и лишь сна- ступлением темноты всплывали на поверхность, подзаряжая батареи и каждую минуту опасаясь нападения с воздуха. Первой субмариной, совершившей вояж в Европу, стала 1-30. Лодка пришла в Лорьян 6 августа 1942 года. На пути домой везение отвернулось от японских подводников, и у побережья Сингапура 1-30 подорвалась на британской мине и затонула вводах Южно-Китайского моря. Под счастливой звездой совершала в июле 1943 года переход лодка 1-8, она благополучно вернулась на свою базу. Еще в 1942 году Британская разведка сумела расшифровать основные секретные коды японцев и немцев, поэтому практически все сообщения с японских лодок, перехватывались и рас- шифровывались. Японская подводная лодка серии «I» — 1-29, огибавшая мыс Доброй Надежды в январе года, находилась под наблюдением. На борту лодки находился только что назначенный военно-морским атташе в Берлине адмирал Хидео Кайяма. Лодка перевозила груз золота общим весом в две тонны. Только нерешительность в действиях противолодочных сил союзников дала возможность дойти невредимой, хотя лодка подверглась сильнейшей воздушной атаке на входе в гавань Лорьяна. Еще одной причиной, помимо расшифровки секретных кодов, по которой план Янаги заведомо обрекался на провал, стало завершение работ в Великобритании и США по созданию и испытанию радаров, представляющих смертельную опасность для подводных лодок. Высокочастотные радиоимпульсы, излучаемые узконаправленными антеннами, установленными на самолеты, отражались отводной поверхности и от всех объектов, находящихся там. Отраженное эхо принималось той же антенной, усиливалось и высвечивалось на экране. По изображению на экране пилот даже ночью мог вывести самолет на обнаруженную цель Начало марта 1944 года. Американская разведка перехватывает сообщение из Токио выйдет из Куре (порт на побережье Внутреннего Японского моря) в середине марта. Вовремя стоянки в Сингапуре лодка будет полностью укомплектована для перехода в Германию июня 1944 года метровая 1-52 водоизмещение т, имевшая кодовое название «Моми» (Елка, пересекла экватор и кралась на север вдоль западного побережья Африки, готовясь к прорыву блокированного силами союзников Биская. Шесть недель назад «Моми» вышла из Сингапура с грузом золота. Поданным, полученным из рассекреченных в 1994 году архивов, килограммовые слитки золота были уложены в 49 металлических ящиков по 3 штуки в каждый ящик. Вес золота составил 2,2 т. Кроме золота, на борту лодки находилось т опия, 3 т хинина, 54 т резины, 228 т цинка, молибдена, вольфрама и олова в слитках. 11 июня командир 1-52 Каме Уно, даже не подозревая о том, что лодка находится под контролем, радирует о своем местоположении, передав координаты в Берлин. Это сообщение было адресовано вице- адмиралу Катсуо Абе — старшему офицеру японских ВМС, лично контролирующему действия 1-52 вовремя перехода к берегам Франции. «6 июня Англо-американские силы высадились на побережье Франции в районе между Гавром и Шербуром, — отвечал Абе, — точкой вашего назначения остается Лорьян, но и не исключается вероятность захода в Норвегию. Обеспокоенный явным преимуществом противолодочных сил союзников в своем донесении в Токио, Абе сообщает Большое количество самолетов противника облетает водное пространство в районе следования лодки. В эту ночь с лодки были обнаружены самолеты всего в нескольких тысячах метров, летящие на высоте 50-100 м. Если они засекут лодку, то немедленно ее уничтожат!» 150-метровый американский авианосец «Боку» слыл рекордсменом в охоте за лодками за несколько месяцев прошлого года американские летчики пустили на дно пять немецких подводных лодок класса. В мае 1944 года авианосец покинул Норфолк с приказом атаковать пытающиеся пробить блокаду лодки Янаги. В первый атлантический рейс на борту Боку вышло человек. Боку сопровождал эскорт, состоящий из трех эсминцев. Потери флота в Пёрл-Харборе и желание отомстить за погибших усиливали рвение американцев. Не оборудованная радаром для обнаружения движущихся целей 1-52 была подобна подсадной утке. Именно установка радара стала одной из главных причин рандеву «Моми» и немецкой субмарины U-530 вводах Атлантики. Немецкая лодка, сошедшая со стапелей в декабре 1941 года, 22 мая года покинула Лорьян и направлялась в район боевых действий к Тринидату. Дозаправка японской лодки и передача на ее борт трех немецких пилотов также входили в план встречи. С 22 июня на Боку готовились к предстоящей встрече 1-52 и U-53O. Самолеты находились в воздухе и днем и ночью, смена их происходила через 3-4 часа полета. Пилот Джейси Тэйлор — командир эскадрильи «Эвенджеров» VC-69 в ночь 23 июня находился на борту патрульного самолета и вел поиск целей, время от времени переговариваясь с «Боку». Когда стемнело, лодки вышли на поверхность. На резиновой лодке на борт было доставлено оборудование и люди. Ближе к полуночи, когда установка немецкого радара на японскую лодку подходила к концу и когда две лодки на поверхности уже готовы были разойтись, прозвучал сигнал воздушной тревоги. С северо-востока подходил одинокий самолет. Это был «Эвенд- жер» Джейси Тэйлора, обнаружившего на своем радаре крупную цель. Немецкая команда со своим опытным командиром — капитан-лейтенантом Куртом Ланге спешно ускользнула подводу. В это время японцы рванулись к зенитным орудиям. Когда все-таки начала экстренное погружение после команды Срочное погружение Все вниз, — было уже слишком поздно. На первом же заходе Тэйлор сбросил две 500-фунтовые (227 кг) глубинные бомбы; одна легла рядом с лодкой, другая — чуть в стороне. Тэйлор не был уверен в том, что лодка получила значительные повреждения. Обычно цель обозначалась сбрасываемыми с торпедоносцев акустическими буями, способными передавать шумы винтов лодки; |