реферат. сро 2. Компетенции транспортнологистических систем Логистический подход к управлению экономикой и транспортом за последнее десятилетие коренным образом изменился
 Скачать 29.71 Kb.
|
|
Компетенции транспортно-логистических систем Логистический подход к управлению экономикой и транспортом за последнее десятилетие коренным образом изменился. Интегрированная логистика и управление цепями поставок (SCM) стали высокоразвитыми сферами индустрии, включая транспортный комплекс. Всеобъемлющая кооперация, характерная для современной мировой транспортной индустрии, подразумевает широкое сотрудничество между различными организациями в области продаж, сервиса, а также интеграцию процессов на базе информационных технологий и единых стандартов. Уже известные модели «В-2-В», «В-2-С» дополняются бизнес-моделью «Х-2-Х» («многие ко многим»), а также новыми моделями систем безопасности и менеджмента рисков в цепях поставок. Основным результатом развития и внедрения технологических нововведений, к которым относятся моделирование и логистический реинжиниринг, является высвобождающийся экономический потенциал не только отдельной организации, но и всего транспортного рынка, который самым революционным способом раздвигает границы нашего традиционного понимания управления эффективностью с использованием инженерных подходов. Транспортная система, и ее частный случай - транспортнологистическая система, охватывает и объединяет с помощью управления в единый процесс такие виды логистической деятельности, как информационный обмен, транспортировку, управление запасами, складским хозяйством, грузопереработку и упаковку[2],[7],[8]. Проблемы эффективного управления процессами в транспортно-логистической системе (ТЛС) должны рассматриваться на качественно новой основе, связанной с интегрированным подходом применительно как к процессам, так и ресурсам. Этот подход объединяет на новой методологической основе безопасности такие активности, как менеджмент, системную инженерию, управление рисками, безопасность цепей поставок и процессов. Помимо информационно-ресурсных аспектов управления ТС, важное место занимает рассмотрение проблемы адаптации и саморегулирования бизнес-процессов на основе их совершенствования. На рис. 1.1 представлены ключевые компетенции цепи поставок (работ) в рассматриваемых системах. Их интеграция и различные комбинации сказываются на движении грузов, информационных, финансовых потоков, делают возможным эффективное взаимодействие между элементами, рассматривая ТЛС как единый, живой и самоорганизующийся экономический организм. В качестве главной организационно-технической задачи с этих позиций рассматривается достижение высокой устойчивости системы на основе включения механизмов менеджмента риска и надежности процессов. Ключевые компетенции, объединенные в ТЛС, отражают ресурсно-процессные возможности системы по доставке грузов потребителю в стратегической и тактической перспективе. К ключевым компетенциям, как уже отмечалось выше, относятся инфраструктура, управление запасами и складским хозяйством, грузопереработка и упаковка, информационный обмен. Они способны быть устойчивыми в течение длительного времени и создавать дополнительные конкурентные преимущества в цепи поставок (работ). Главная цель ключевых компетенций - повышать ценность системы, придавая грузам полезность формы, владения, места и вида. Звенья образуют структуру ТЛС, которая рассматривается как совокупность составляющих эту систему элементов и их взаимодействий друг с другом, проявляющихся в отношениях «транспортная организация-потребитель». Организационно-технологическая структура звена - это совокупность ключевых компетенций, процессов, системных факторов, результатов и связей между ними, образующихся в ТЛС. Ключевые компетенции (ресурсы) транспортно-логистической системы Интегрированное информационное обеспечение: Ключевые факторы: качество, своевременность, прозрачность Ключевые области: прогнозирование и управление заказами – – – Рис 1.1 Ключевые компетенции транспортно-логистической системы Эта структура является иерархической и адаптивной. Основное свойство звена, как элемента структуры - способность к саморегулированию и взаимодействию на основе использования общих, прежде всего информационных, ресурсов. Таким образом, анализ свойств элементов ТЛС позволяет выделить возникновение новых свойств компонентов системы при создании синергетического эффекта. Суть рассматриваемого подхода заключается в усилении роли саморегулируемого взаимодействия на принципах кооперации, коммуникации, компетенции и создание эффективной системы управления бизнес-процессами в ТЛС. Современные ТЛС для повышения своей конкурентоспособности заинтересованы в развитии более тесных отношений с грузоотправителями и грузополучателями, несмотря на то, что их интересы часто не совпадают. Например, интересы грузоотправителей заключаются в ритмичных поставках, своевременном проведении платежей, а также в обеспечении высокого уровня хозяйственных связей при заключении договоров, закупках, доставке грузов и оказании услуг. Акцент, с точки зрения коммуникации, делается на процессах, которые происходят за пределами одной организации. Каждая организация рассматривается в контексте общей цели различных видов деятельности, создающих ценность, как составную часть этой цели в системе. Использование информационных связей с участниками ТЛС является ключевой идеей, лежащей в основе эффективности и безопасности управления процессами транспортировки. Речь идет о формировании единой информационной среды, в которой структурирована информация о процессе транспортировки, оказании услуг и т.д. Высший менеджмент начинает осознавать степень воздействия информационно - технологических решений на сам хозяйственный процесс и корпоративную культуру. Все чаще часть собственного ИТ-персонала передается в распоряжение дочерних предприятий или аутсорсинговых компаний, создаваемых с партнерами по ТЛС для специальной обработки информации. На материнской компании остается небольшая группа специалистов и логистов, на которых возлагается выполнение ИТ- функции. Для принятия обоснованных решений и управления процессами в ТЛС необходим не только большой массив информации, адекватно описывающей их состояние и риски рыночной среды, но и наличие сбалансированных друг с другом ключевых компетенций. С учетом того, что информация адекватно описывает («отражает») их движение и взаимодействие, она рассматривается как важнейший ресурс в общей структуре экономических ресурсов организации. Таким образом, решающим фактором успешного осуществления операций в процессе транспортировки грузов в интегрированной ТЛС является информация и формирующиеся на ее основе знания. В этих целях для полного и адекватного отражения информации на всех иерархических уровнях создается эффективно и опережающе действующая информационная система. С ее помощью обеспечивается управление в реальном времени процессами, охватывающими движение грузов от заключения контракта с поставщиками до их доставки грузополучателю. Вместе с тем, возможность наращивания («расширения») традиционной модели управления процессами предполагает включение механизмов безопасности, кооперации и саморегулирования, что способствует организационной адаптации и снижению межфункциональных конфликтов. Роль механизмов саморегулирования в интегрированных цепях поставок до конца не оценена. Под саморегулированием понимается наличие в ТЛС самостоятельных (автономных) элементов, обладающих свойствами адаптации и иерархичности, способных без воздействия извне устанавливать результативный режим функционирования, на основе обратных связей, обеспечивая пространственно-временную концентрацию ресурсов на экономически выгодных направлениях. Саморегулирование обеспечивает согласование экономических интересов процессов системы по оптимизации прибыли с выгодой для потребителей при доставке грузов. Саморегулирование достигается с помощь механизма обратной связи, в который входят процессы менеджмента риска и надежности. Адаптация рассматривается как способность ТЛС и ее процессов обнаруживать целенаправленное приспособление в меняющейся среде. В ходе приспособления транспортная цепь способна изменить свою структуру и выбрать новые варианты эффективного функционирования. Адаптация ориентирована на сохранение гомеостаза транспортно-логистической системы в условиях возмущений и приемлемых рисков. Использование принципа адаптации обеспечивает достижение эффективного компромисса между расширением и устойчивостью. Транспортно-логистическая система - это взаимодействующие на принципах безопасности и саморегулирования транспортные звенья (элементы) с едиными ресурсами, обеспечивающие высоко результативное взаимодействие грузоотправителей, экспедиторов, транспортных компаний и грузополучателей на базе распределенной вычислительной сети и единых стандартов управления процессами. ТЛС обладает способностью к адаптации в постоянно меняющейся внешней среде и созданию кооперированного экономического результата большей ценности, чем ценность отдельного результата функционирования звена. Введём следующие понятия и определения. Бытиё есть неизменное и объективное состояние человека. Человек исходит из бытия, а не приходит в бытиё. Бытиё неразрывно связано с жизнью, а жизнь – с движением. В бытие существует идеальное движение. Известный русский философ Н.А. Бердяев [13] назвал идеальное движение в бытие «логосом». Труд составляет неотъемлемую часть бытия любого трудоспособного человека. Идеальным, а значит, и объективным, в процессе труда является движение по смене состояния предмета труда: накопление (генерация) предмета труда, его перемещение к средствам труда или средств труда к предмету труда, преобразование предмета труда. Подобный объективный трёхфазный процесс и назовём транспортно-логистическим процессом, который выступает в форме процесса определенной архитектуры - термине, используемом в настоящем учебном пособии. На Земле существуют три вида систем: биологические и искусственно созданные человеком физические и социальноэкономические системы. В последних предметом труда выступают: материя, энергия, информация. В социально-экономических системах указанный трёхфазный процесс по смене состояний предмета труда есть их первичный, далее неделимый элемент или звено. Причём этот элемент носит универсальный характер для организации любого вида деятельности, в любой сфере его приложения, будь то производство, управление, снабжение, сбыт, обучение иди что-то другое. В ТЛС он играет, кроме того, интеграционную роль, объединяя в одно целое грузоотправителя, перевозчика и грузополучателя. Ценностью преобразования предмета труда может быть изменение: - вида (преобразование в автомобильном двигателе химической энергии бензина в тепловую энергию); - формы (преобразование заготовки в деталь); - места (перевозка груза из пункта А в пункт Б); - владения (грузоотправитель - грузополучатель). Предмет труда в социально-экономических системах выступает как взаимосвязь «ресурс-ценность». Но для изменения его состояния необходимо произвести затраты, которые назовём ресурсами-затратами. К ним относятся ресурсы: информационные, финансовые, материальные, энергетические, трудовые. Ввод этих ресурсов в социально-экономическую систему носит потоковый характер, подчиняющийся теории волновых процессов. Для реализации эффекта конструктивной интерференции (синергии в физических и прибыли в социально-экономических системах) необходимо эти ресурсы вводить в систему в строгой последовательности и с определённым периодом во времени. В противном случае получаем деструктивную интерференцию, т.е. потоки «гасят» друг друга, положительного эффекта не происходит. Ввод ресурсов-затрат в социально-экономические системы ориентирован на оптимальные, а не минимальные их объёмы, т.к. lim min есть 0. Оптимальность объёмов обеспечивается использованием метрик, т.е. законов, норм, нормалей, нормативов, носящих обязательный для этого типа систем характер. Любые процессы (работы) в социально-экономических системах носят циклический характер. Структурно это выглядит в виде цепи поставок (работ), представляющих собой совокупность линейно соединённых звеньев в процессе перехода предмета труда в продукт труда и/или предмет потребления. Возникновение предмета потребления означает конец цепи поставок (работ), так как это есть момент перехода права собственности на него от одного субъекта к другому. Движение же ресурса-ценности, например, груза в ТЛС, должно в идеале носить безостановочный характер.
Для реализации компетенций ТЛС важное значение имеет применение метода контроллинга процессов. 1.2. Контроллинг как инструмент управления процессами Контроллинг - это система управления достижением конечных целей системы. Контроль направлен в прошлое, на выявление ошибок, отклонений, просчетов и проблем. Контроллинг это управление будущим состоянием для обеспечения длительного функционирования организации и его структурных подразделений. Служба контроллинга стремится так управлять процессами текущего анализа и регулирования плановых и фактических показателей, чтобы по возможности исключить или минимизировать ошибки, отклонения и просчеты, как в настоящем, так и в будущем. Система контроллинга целесообразна в тех случаях, когда функции управления организацией делегированы его отделам и службам. В этом случае он поможет им в достижении максимально возможного общего положительного результата деятельности. В этом смысле контроллинг как наука об успешном управлении целями и результатами является инструментарием рыночной экономики, при которой снижается необходимость в централизованном администрировании. На первой стадии внедрения системы контроллинга его инструментарий своевременно сигнализирует о том, возникают ли негативные отклонения, чтобы своевременно принять противодействующие меры. Но это лишь начало. В итоге контроль и управление со стороны уступают место самоконтролю и самоуправлению, главной задачей которых является повышение ответственности каждого отдельного работника Самостоятельность вместо зависимости, самоуправление вместо подчинения, доверие вместо контроля - отличительные особенности контроллинга. Лишь при таком представлении он приводит к изменению во взаимоотношениях между работниками предприятия и содействует лучшему пониманию между ними. Опережающее управление, предоставление возможности самостоятельно принимать решения, осознание личной ответственности как можно большим числом работников, обеспечиваемые внедрением системы контроллинга, содействуют активизации процесса перемен, без которых нет развития. Самостоятельность становится реальностью не только в политической системе общества, но и в эффективном управлении предприятием. Системный подход в контроллинге позволяет эффективно управлять локальными и глобальными стратегиями. Сегодня современное планирование, а особенно стратегическое, невозможно без современных методов оперативного и стратегического контроллинга. Интенсивное проникновение контроллинга осуществляется и в такие сферы, как инновационный менеджмент, управление ассортиментной политикой, жизненным циклом продукции, ценообразованием, эффективностью производства. В последние годы контроллинг является неотъемлемой частью системы долгосрочного планирования. Контроллинг управляет, контролирует и корректирует оперативные и стратегические аспекты в планировании. Контроллинг формирует и управляет системой учета и внутренней отчетности. Важную роль контроллинг должен сыграть в развивающихся инновационных процессах. Процессы создания и внедрения новой продукции уже сегодня эффективно контролируются и управляются службами контроллинга за рубежом. Освоение технологии контроллинга позволит резко повысить эффективность и ускорить НТП. Контроллинг тесно связан с бухгалтерским учетом, финансовым анализом, финансовым менеджментом, стратегическим и бизнес-планированием, стратегическим, инновационным и инвестиционным менеджментом. Контроллинг сегодня необходим для специалистов по стратегическому планированию, стратегическому менеджменту, логистике, антикризисному управлению, бухгалтерскому учету, маркетингу. Рассмотрим миссию контроллинга. Для более легкого осознания цели и задач контроллеров, а также их места и роли в деятельности организации, лучше сначала вспомнить, в чем заключается миссия менеджеров любой компании. Очевидно, что миссия менеджмента вести организацию к ее целям, причем максимально эффективным путем. Как известно из теории управления, основными функциями менеджмента при этом являются планирование, организация, управление и контроль использования ресурсов. Для высшего уровня менеджеров речь идет о ресурсах организации в целом, для прочих менеджеров (среднего и низового уровней) - речь идет о ресурсах, которыми они наделены для выполнения возложенных на них задач. Время, затрачиваемое на каждую из 4-х перечисленных функции менеджмента, зависит от занимаемой менеджером ступеньки в иерархической лестнице компании: чем выше уровень менеджера, тем больше в его работе превалирует планирование и организация, чем ниже - тем больше управление. При этом на любом уровне иерархии менеджер должен уделять время контролю. Очевидно, что для реализации своих функций менеджерам необходима информация: полная, достоверная, своевременная. Необходима не просто информация, а информация систематизированная, проанализированная, интерпретированная и агрегированная. Именно в этом заключается миссия контроллеров: в информационной, а также консультационной поддержке менеджеров для того, чтобы менеджеры могли качественно исполнять свою работу (рис. 1.2). Миссия менеджеров Миссия контроллеров Достижение целей компании через Информационная и консультационная планирование, организацию, поддержка менеджмента в процессе управление и контроль использования планирования, организации, её ресурсов управления и контроля использования ресурсов Следовательно: Внедрение контроллинга не освобождает менеджеров от выполнения их основных обязанностей: планирования, организации, управления и контроля ресурсов компании. – – – Из всего сказанного следует, что контроллинг не есть альтернатива менеджменту, а контроллеры не освобождают менеджеров от выполнения их основных обязанностей: планирования, организации, управления и контроля ресурсов компании. Рассмотрим место контроллинга в системе менеджмента. Очевидно, что контроллинг - это не система управления, это один из важных инструментов управления бизнесом, причем современный и эффективный. Но представим себе такую ситуацию: купил мастер электродрель, предварительно не ознакомившись с инструкцией по эксплуатации. И вдруг выяснил, что сама по себе электродрель работать не будет, оказывается ее надо в руки брать, кнопки нажимать, да к тому же сверла менять. А мастера такая автоматика не устраивает. Что в результате? Электродрель будет лежать у мастера на полке, заплаченные за нее деньги у продавца в кармане, а дырки в стене мастер с подмастерьями по-прежнему будут ковырять гвоздем. Какая тогда от купленного инструмента польза? Одни убытки да огорчения, если его не использовать по назначению. По аналогии, внедрение инструмента управления само по себе не гарантирует повышения управляемости компании и достижения ею целей. Кто такой контроллер? Попробуем разъяснить это на хорошо известном хрестоматийном сравнении контроллера с лоцманом. Каковы задачи контроллера? Как контроллер реализует свою миссию? Он выполняет ее двумя способами, т.е. постоянно решает две задачи: поставляет информацию менеджерам и непосредственно участвует в процессе менеджмента в качестве внутреннего консультанта. Соотношение времени на решение этих двух задач зависит от места, которое занимает конкретный контроллер в иерархии управления. Поскольку подразделение контроллинга транспортной компании может иметь достаточно разветвленную многоуровневую структуру, то очевидно, что контроллеры нижнего уровня заняты в большей степени обработкой и поставкой информации, а контроллеры, находящиеся на верху пирамиды, в первую очередь, выступают в роли консультантов. При этом в отдельных компаниях такая роль контроллера совмещается с возложением на него ряда обязанностей, обычно присущих менеджеру |