Конспект лекций Портовые сооружения. Конспект лекций по дисциплине портовые сооружения Москва 2009
 Скачать 7.1 Mb.
|
|
28 слоя. Максимальный вес 13 тонн. Сооружения смешанного типа Поскольку гравитационные сооружения вертикального профиля не могут применяться на сжимаемых грунтах при глубине воды большем, а сооружения откосного типа в этих условиях будут слишком дорогими, тона практике портостроения нашли применение сооружения смешанного типа. При их проектировании необходимо учитывать, что вследствие резкого уменьшения глубины воды в пределах каменной постели стенка может подвергаться воздействию разбитых волн, даже, если глубина ее заложения будет больше Н б = 1,5h. Чтобы исключить возможность динамических нагрузок на сооружение, рекомендуется обеспечить перед стенкой глубину воды над бермой Н б ≥ 2.5h. В связи с увеличением осадок судов, оградительные сооружения выносят на большие глубины, ив этих условиях, сооружения смешанного типа, по-видимому, будут перспективными. Сооружения специальных типов. Назначением этих сооружений является постоянная и временная защита акватории и отдельных объектов (технических плавсредств, морских буровых вышек, ворот порта. Могут применяться для временной защиты акватории при производсстве гидротехнических работ и т.д. Сквозные и плавучие сооружения целесообразно применять при шлубине Н д = 15-50 мм и пологости волны λ / n < 20. Пневматические и гидравлические сооружения целесообразно применять при крутых коротких волнах λ < 40 м при глубине воды Н д = 15 ÷ 50 мим. Инженерно-геологические условия их применения определяются возможностью установки мертвых якорей плавучих и гидравлических сооружений возведения устоев сквозных сооружений и прокладки трубопроводов пневматических волноломов и молов. Расположение оградительных сооружений. При выборе расположения оградительных сооружений, атак же при компоновке порта в целом необходимо обеспечивать защищенность акватории порта от волнения, течения, заносимости и льда. Все эти задачи должны решаться комплексно. Выбрать начертание оградительных сооружений – сложная проблема, так как при этом необходимо обеспечить одновременное решение ряда задач, требующих иногда прямо противоположного подхода. Основными задачами при проектировании оградительных сооружений являются - создание достаточной площади акватории порта, позволяющий разместить необходимое число причалов - обеспечение защищенности акватории - расположение сооружений, которое допускает удобный подход судов к причалам. Оградительные сооружения должны иметь минимальную длину, располагаться на небольших глубинах, по возможности на хороших грунтах и вместе стем допускать беспрепятственное дальнейшее развитие порта. При плановом расположении оградительных сооружений не следует допускать входящих углов между отдельными участками, особенно со стороны воздействия максимального волнения, так как в таких углах происходит концентрация волновой энергии и возрастает воздействие волн на сооружение (поданным японских специалистов на 15-20%). Рекомендуется придавать оградительным сооружениям криволинейную форму в плане, так как в этом случае меньше опасность возникновения местных вихревых зон, где возможен размыв грунта основания. На практике из-за сложности строительства криволинейных в плане оградительных сооружений их трассу принимают в виде ломаной выпуклой линии. Оградительные сооружения, выступая от берега в сторону моря, нарушают естественный режим наносов, в результате чего на одних участках побережья происходит отложение наносов, на других – его размыв. В связи с этим плановое расположение оградительных сооружений при проектировании должно быть выбрано из условия наименьших вредных последствий для смежных спортом берегов. Сточки зрения расположения оградительных сооружений порты могут быть отнесены к следующим типам - порты без оградительных сооружений с естественной защитой, расположенные в бухтах или устьях рек, в закрытых или открытых бассейнах Примечание Ф. В Расположение огр соор 29 - порты в незащищенных бухтах и на открытых побережьях, защищенные оградительными сооружениями. Обобщая опыт строительства оградительные сооружения в различных условиях как у нас, таки за рубежом следует отметить следующие наиболее часто встречающиеся решения планового расположения оградительных сооружений - одиночный мол - парные молы, параллельные или сходящиеся - волноломы, расположенные параллельно берегу или под некоторым углом к нему - различные комбинации молов и волноломов. Расположение и размеры входа в порт. 1. Вход в порт в первую очередь должен удовлетворять требованиям удобства и безопасности прохода судов. Через вход не должны проникать волны, опасные сточки зрения нормальной эксплуатации судов на акватории и у причалов порта. При выборе направления входа в порт должен учитываться режим потока наносов в прибрежной зоне стем, чтобы не допустить поступления наносов на акваторию порта и их отложения у входа. 2. Если волнение и ветер в районе проектируемого порта значительно меняют направление, оставаясь опасными по величине, может оказаться целесообразным устраивать два или несколько входов в порт. Наличие второго входа облегчает маневренность судов, улучшает условия пожарной безопасности в порту, способствует очищению акватории от льда. 3. Выбор места расположения ворот порта следует производить после построения диаграмм рефракции и расчета высот волн, деформированных на мелководье. Вход в порт желательно располагать на естественных глубинах в зоне наименьших высот волн. Ворота должны быть расположены возможно дальше от линии берега и от причалов, чтобы затухание волн на пути отворот порта до места расположения причалов было более полным. Желательно, если возможно вынести вход в порт за пределы действия разбитых и прибойных волн. 4. Во избежание риска попадания судна на прибрежные отмели направление входа в порт должно составлять с береговой линией угол β не менее 30°. Вместе стем, угол между осью входа и направлением господствующего ветра не должен превышать 70°. Другое ограничение этого угла α<45° учитывает требование защиты акватории порта от проникновения волн через ворота. Для исключения опасности навала судна наголову ближайшего к берегу оградительного сооружения желательно защитить вход более удаленным сооружением, выступающим за пределы входа на длину расчетного судна. 5. Существенное значение для защищенности акватории и удобства навигации имеет также размер входа. При этом следует отметить, что ширина входа в порт должна измеряться на уровне дна по направлению, перпендикулярному оси входа. Ширина входа обычно находится в пределах мВ качестве первого приближения можно считать, что B вх должно быть не менее длины наибольшего судна, посещающего порт B вх (min 0,8Z c ) |