Конспект лекций Портовые сооружения. Конспект лекций по дисциплине портовые сооружения Москва 2009
 Скачать 7.1 Mb.
|
|
24 При расположении последнего вдоль берега (фронтально, протяженность оградительных сооружений резко увеличивается, что соответственно удорожает строительство. Существенным преимуществом приглубых побережий является наличие значительных подходных глубин, малая заносимость подходных каналов и самой акватории. Примерами портов, расположенных на приглубых побережьях с пирсовой схемой причального фронта являются Одесса, Новороссийск, Туапсе и др. Компоновка причального фронта в виде пирсов является типичной для портов с искусственной защитой от волнения. В портах же, расположенных на приглубых побережьях с естественной защищенностью, причальный фронт может устраиваться также и фронтально (Ильичевск, Находка, Ванино). Порты на отмелых побережьях Отмелые побережья характеризуются сравнительно малыми глубинами в прибрежной полосе. Здесь под действием волнения и течений наблюдается значительное передвижение наносов, вследствие чего происходит непрерывный намыв и размыв береговой полосы. Отличительной особенностью портов, расположенных на отмелых (песчаных) побережьях является значительная заносимость подходных каналов и акваторий. Иногда обмеление последних настолько интенсивно, что приходится производить весьма дорогие дноуглубительные работы. В связи с пополнением флота крупнотоннажными судами с большими осадками, указанный недостаток становится весьма существенным. В этих случаях приходится либо ограничивать прием судов о осадке, либо удлинять подходы и увеличивать объем дноуглубительных работ на самой акватории (что естественно, приводит к увеличению эксплуатационных затрат. Один из характерных примеров схемы порта на отмелом побережье представлен на рисунке. Здесь причальный фронт создан как за счет углубления в берег, таки путем искусственной засыпки (грунт при дноуглублении идет на создание территории. Этим достигается меньшая длина дорогостоящих молов. Для уменьшения заносимости ось подходного канала (3) стремятся ориентировать по возможности параллельно направлению преобладающего течения (2). В этом случае, заносимость искусственной прорезки (канала) будет минимальной. На побережьях с интенсивным движением наносов последние при подходе к молу, теряя скорость, откладываются, образуя отмель. Огромные массы песка накапливаются и часто передвигаются в сторону канала и акватории. Для предохранения их от обмеления иногда устраивают защитные сооружения в виде бун и шпор (5), 1 1 2 5 2 3 4 6 1 – береговая линия 2 – направление движения наносов (течение 3 – подходной канал 4 – отложение наносов 5 – шпора-буна; 6 – размыв берега. 25 задерживающие дополнительный объем наносов. Примерами портов, расположенных на отмелых побережьях являются Махачкала, Жданов, Таганрог и др. Устьевые порты Они обладают существенным преимуществом – естественной защищенностью от волнения. Лишь в немногих случаях требуется строительство дорогостоящих оградительных сооружений. Такие порты благодаря дешевым внутренним водным путям, идущим вглубь страны, привлекают значительные массы грузов. Причальный фронт устьевых портов располагается либо вдоль берегов реки, либо в ковшах. Часто встречается сочетание этих вариантов. Основным недостатком являются мелководье и изменчивость речных форватеров, что особенно ощутимо в связи с резким увеличением осадки судов. Создание и поддержание судоходных глубин, отвечающих современным требованиям в пределах разумной экономии, далеко не всегда эффективны. поэтому многие устьевые порты имеют аванпорты – выдвинутые к самому морю пункты, обеспечивающие подход крупных судов. Приливо-отливные явления оказывают заметное влияние на строительство морских портов. При сравнительное небольших колебаниях (4÷5 м) уровня моря, глубины причалов выбирают с расчетом обеспечения минимального запаса под килем судна при самом низком отливе. Иначе обстоит дело, когда амплитуда колебаний горизонта моря достигает 10-12 ми более. В этом случае при осадке современных судов порядкам пришлось бы высоту причальной стенки принять в пределах 25-30 м, то привело бык резкому удорожанию стоимости. К тому же значительное изменение положения судна по вертикали создает определенные неудобства при погрузо-разгрузочных работах. Указанные недостатки открытых набережных значительно уменьшаются при устройстве закрытых бассейнов, отделяющих от моря шлюзами с затворами, в которых поддерживается необходимый уровень воды. Недостатки таких бассейнов – потеря времени на шлюзование, ограниченность времени для входа и выхода судов из-за низкого уровня воды, шлюзовые камеры – очень дорогие сооружения. Потери времени недопустимы дл некоторых судов (пассажирские, работающие на срочных линиях. В таких портах приходится устраивать, несмотря на дороговизну, открытые причалы или плавучие пристани. Примеры устьевых портов Санкт-Петербург, Архангельск, Гавр, Ливерпуль, Лондон (в х последних – закрытые бассейны. Оградительные сооружения порта Оградительными сооружениями называются сооружения, основное назначение которых – защита акватории от волнения, течения, наносов и движущегося льда. Оградительные сооружения называются волноломами, если сооружение не связано с берегом, и молами, если сооружение соединяется с берегом. Сооружение, примыкающее в другому сооружению, |