Конспект лекций Портовые сооружения. Конспект лекций по дисциплине портовые сооружения Москва 2009
 Скачать 7.1 Mb.
|
|
15 г) упрощается строительство причальных сооружений, прокладка коммуникаций, размещение тыловых складов и связь их с причальным фронтом д) малая заносимость акватории. Недостатки а) чрезмерно растянутая компоновка порта, связанная с удлинением сухопутных и водных подходов и коммуникаций б) при наличии оградительных сооружений возникают затруднения для развития и реконструкции порта в) усложняется начертание сухопутных подъездных путей, необходимо самостоятельное ответвление железнодорожных путей на каждые 5-6 причалов г) затрудняется районирование причалов порта, связанное с созданием разрывов между группами причалов, так как территория и береговая линия в зоне этих разрывов могут оказаться неиспользованными. В итоге, можно сказать, что фронтальное расположение причального фронта может применяться в хорошо защищенных естественных бухтах и заливах большого размера, атак же в устьевых и речных портах. В морских портах (на открытых морских акваториях, когда акваторию приходится защищать от волнения, открытый причальный фронт, занимаемый значительную длину береговой черты, оказывается малоприемлимым из-за большой стоимости оградительных сооружений. Ковшовое расположение Ковшовая форма причального фронта (применяется в основном в речных, внерусловых портах) применяется в виде отдельных бассейнов, в которых сосредоточены все грузовые причалы – при малом грузообороте, или в виде группы бассейнов со специализацией (районирование) отдельных бассейнов для определенного вида груза – при значительном грузообороте. Особенно часто бассейны применяются для устройства изолированных нефтяных гаваней со специальными боновыми плавучими затворами на случай пожара. За рубежом получили широкое распространение, особенно в районах с большими приливно-отливными колебаниями уровня (Лондон, Ливерпуль, Гавр и др) Преимущества ковшовой формы – компактность всего порта и удобство связей с городом и промышленностью. Недостатки а) при устройстве бассейнов необходимо выполнить большой объем дноуглубительных работ б) при гористом рельефе и стесненности береговой полосы ковшовая форма практически непригодна. Пирсовое расположение Пирсовая форма характерна для морских и водохранилищных портов при крутом падении берега и сравнительно узкой береговой полосе для территории порта. Пирсы образуются в идее искусственных сооружений, вынесенных в акваторию порта. Различают широкие пирсы и узкие. 16 На широких пирсах (шириной 250-400 м) размещают не менее трех-четырех причалов с каждой стороны. Используются они обычно для генеральных грузов, перегружаемых кранами и требующих размещения на пирсах железнодорожных путей и транзитных складов. Относительно береговой линии пирсы могут быть перпендикулярными ей или направленными под острым углом (наиболее часто 60˚- 70˚). Узкие пирсы. На узких пирсах (шириной 10-60 мс каждой стороны чаще всего размещают только один или два причала. Узкие пирсы используются в качестве специализированных причалов. На них, как правило, не прокладывают железнодорожные пути. Они служат для размещения специализированных перегрузочных устройств или шланго - подъемников для нефтепричалов. Для навалочных и зерновых причалов ширина пирса определяется только необходимостью размещения конвейерной эстакады и устройством пожарного проезда. Габариты нефтяного пирса определяются условиями размещения трубопроводов. При этом, учитывая возможность сосредоточения перегрузочных шлангов в средней части судна, длина пирса делается укороченной, а для швартовки судна в его продолжении устраиваются палы, соединенные с пирсами переходными мостиками. Кроме того, в состав причала входят эстакада, соединяющая узкий пирс с берегом. По соединительной эстакаде в зависимости от назначения причала прокладываются конвейерные линии или трубопроводы. Прямой пирс Косой пирс Пирс для навалочных грузов Пирс для нефтегрузов 1 – перегружатель 5 – технологическая площадка 2 – конвейерная линия 6 – палы (отбойные, швартовные) 3 – открытый склад 7 – переходный мостик 4 – соединительная эстакада или подводные трубопроводы 17 Основным преимуществом пирсовой формы расположения причалов является компактность, что имеет решающее значение для устройства портов на защищаемых акваториях в морских и водохранилищных условиях. Недостатки а) недоиспользуется территория в местах расположения железнодорожных и автодорожных съездов на пирсы б) затруднено использование торцевых частей пирсов в качестве причалов (иногда используют для швартовки вспомогательного флота или для швартовки пассажирских судов в) ограниченность ширины пирса не позволяют при необходимости развивать склады – приходится их переносить на берег, что приводит к значительным пробегам внутрипортового транспорта г) усложнено проектирование и строительство пирсов по сравнению с береговыми фронтальными причалами в связи с изменением естественных глубин и грунтов по длине пирса. Тем не менее, недостатки пирсовой системы обычно менее существенны, чем их преимущества иона является основной в практике морского портостроения. Ступенчатое расположение Ступенчатое расположение причального фронта является промежуточным между фронтальными пирсовым; оно имеет некоторые достоинства и недостатки этих двух систем. В определенных местных уровнях оно может найти и находит успешное применение. Ступенчатое расположение целесообразно при наличии длинных (на 3-4 причала) прямолинейных участков набережных и при загрузке судов через носовые или кормовые лацпорты (например, суда с горизонтальным способом грузообработки). В зарубежной практике эта система получила название «РО-РО». Кроме береговых, порт может иметь и рейдовые причалы, которые могут быть стационарными в виде палов, островных причалов, вращающихся башен, со швартовкой за несколько причальных буев, с использованием одиночных буев специальной конструкции. Определение числа причалов Для расчета числа причалов следует пользоваться рекомендациями НТПМП. В соответствии с нормами необходимое количество грузовых причалов для каждой группы взаимозаменяемых причалов определяется по формуле мет зан сутки мес пр К К р Q N 30 , где мес – расчетный грузооборот данной группы причалов в месяц наибольшей нагрузки (т 30 - число суток в месяце 12 нер год мес К Q Q К нер – коэффициент неравномерности (1,25-1,75); Р сут – суточная пропускная способность одного причала (т/сут); К зан – коэффициент занятости причалов обработкой судов в течение месяца Для грузов универсального назначения 0,6 ÷ 0,7 Для навалочных грузов 0,5 ÷ 0,6 Для контейнерных 0,4 ÷ 0,5 Для нефтепродуктов 0,45 ÷ 0,50 |