Конспект лекций Портовые сооружения. Конспект лекций по дисциплине портовые сооружения Москва 2009
 Скачать 7.1 Mb.
|
|
18 К мет – коэффициент использования причалов с учетом перерывов по метеорологическим причинам он изменяется от 0,3 до 1,0. В случае отсутствия данных по К мет его значение следует определять по формуле 720 720 мет мет t R 720 – число часов в месяце t мет – число часов в течение месяца наибольшей загрузки, при которых нельзя производить погрузо-разгрузочные операции (связанные с обработкой судов у причала) по метеорологическим причинам. Полученные в результате расчетов значения числа причалов следует округлить в большую сторону до целого числа. При этом, однако, округление на величину более 0,5 нежелательно. В этом случае целесообразнее, если это возможно, повысить пропускную способность причалов путем увеличения грузовых линий на них или передать часть грузооборота на другие причалы порта. Суточная пропускная способность причала Р сут определяется исходя из продолжительности грузовых работ и производственных стоянок при обработке расчетных судов. 24 всп гр Г сут t t D Р , где 24 – число часов в сутках Г – чистая грузоподъемность расчетного судна (расчетная загрузка судна гр – продолжительность грузовых операций (ч ч c Г гр P D t t гр - судо-часовая норма, то есть количество груза, которое может быть погружено выгружено) на одно судно за 1 час. В НТПМП приведены значения для гр в зависимости от вида груза и типа технологического оборудования и схемы механизации перегрузочных работ (приложение № 2). t всп – продолжительность вспомогательных операций (ч. Время на оформление прихода и отхода судна, открытие и закрытие люков, швартовка, перестановка судов и т.д. значения приведены в НТПМП в таблицах – № 16,17,18. Годовая пропускная способность причала определяется по формуле мес мет зан Рсут год К К К Р 30 , где 30 – число суток в месяце П м – число месяцев навигации Кмес – коэффициент месячной неравномерности переработки груза за навигацию, определяется по фактическим данным для каждого порта и груза. Изменяется от 1,0 до 1,75. год мес м мес Q Q И К Пропускная способность порта определяется таким образом суммой пропускных способностей соответствующих групп причалов. 19 Определение длины причального фронта Под причальным фронтом подразумевается комплекс причалов. Общая длина берегового причального фронта для судов, устанавливаемых лагом (вдоль, определяется по формуле i пр i пр фр пр L N L , где при пр - соответственно число и длина причалов, соответствующей каждой группе по каждому виду грузов. Длину причала пр определяют исходя их длины наибольшего расчетного судна с, которое может швартоваться у данного причала, добавляя некоторый запас d с целью обеспечения безопасности стоянки судна и его маневров в период подхода к причалу и отхода от него. d Z L с пр Величину d устанавливают в зависимости от размерений и типа расчетного судна, начертания причального фронта в плане и типа причального сооружения в соответствии с НТПМП. Так, расстояние между судами d определяется при фронтальном расположении причалов колеблется от 10 дом. Если в процессе перегрузочных работ предусматривается передвижка судна вдоль линии кордона, то длину причала определяют по формуле спр, где L n – длина передвижки суднам. При проектировании причалов, у которых суда отстаиваются, располагаясь к причалу носом и кормой, на каждое судно отводится участок причального фронта, длиной, равной двойной ширине судна (2В с ). При проектировании новых портов обычно предусматривают увеличение длины причального фронта L пр.фр. на 25-30% для технического флота. Учитывая перспективу развития порта обычно оставляют участок береговой линии по длине равной не более общей длины причального фронта. см, м <100 10 100-150 15 150-200 20 200-300 25 >300 30 Примечание Ф. В Длина причала |