Конспект лекций Портовые сооружения. Конспект лекций по дисциплине портовые сооружения Москва 2009
 Скачать 7.1 Mb.
|
|
8 средствами, на рейде, строительство дорогостоящих причалов для лихтеров не требуется (дедвейт 40- 50 тыс.т, с осадкой дом. Суда типа ОБО – предназначены для перевозки как наливных, таки навалочных грузов. В переводе с английского – «руда-груз насыпью-нефть». В отечественной литературе существует синоним «навал-налив» (дедвейт до 500 тыс.т, с осадкой дом. В настоящее время в мире 36 портов могут принимать суда дедвейт которых, равен 200-250 тыс.т, с осадкой дом и 15 портов могут принимать суда дедвейт которых 300-500 тыс.т, с осадкой дом. Одним их направлений в развитии портов является конкуренция грузопотоков в небольшом числе крупных портов. Так, во Франции, имеющей около 30 портов, 90% грузов перерабатываются в 6 портах. В Японии, при наличии 1060 портов, 35% грузов перерабатывается в 11 портах. В России 90% объема внешнеторговых перевозок сосредоточено в 28 портах. Рост размеренний судов привел к необходимости реконструкции и модернизации действующих портов и строительству новых глубоководных портов со специализированными районами, оснащенными высокопроизводительным оборудованием. Появились принципиально новые транспортно-перегрузочные комплексы для наливных, навалочных, генеральных, лесных и других грузов. Наиболее трудоемкими являются работы по перегрузке генеральных грузов. Применение контейнеров позолило уменьшить время по переработке генеральных грузов в 3-4 раза, тем самым можно сократить количество причалов. Процесс контейнеризации можно охватил практически все передовые страны мира. Получило широкое распространение строительство портовых технологических комплексов для обработки судов типа Р о -Р о и лихтеровозов. Качественные изменения судов торгового флота потребовали изменения конструктивных решений при строительстве портов. Увеличение глубину причалов приводит к повышению стоимости гидротехнических сооружений. В связи с этим назначение расчетной глубины порта является ответственной задачей и производится на основании технико-экономического сравнения вариантов. Для приема современных судов традиционные конструкции причальных сооружений могут быть использованы лишь в очень редких случаях. Наиболее перспективными конструкциями глубоководных причальных сооружений являются высокие свайные ростверки на металлических сваях различного поперечного сечения, на стальных трубах диаметром дом с переменной по высоте толщиной стенки, больверки из шпунтовых свай тяжелого профиля с W = до 15000 см, массивы – гиганты, железобетонной и металлической оболочкой большого диаметра. Указанные конструкции позволяют обеспечить глубину у причала дом и более. Однако широкое строительство глубоководных причалов не означает отказа от развития причального фронта с глубинами дом для приема средних судов, которые составляют и будут составлять значительную часть торгового флота. При строительстве оградительных сооружений широкое распространение получили сооружения вертикального профиля из массивов-гигантов и сооружения откосного профиля с защитным покрытием из фигурных бетонных блоков. Имеются примеры строительства оградительных сооружений из оболочки большого диаметра. Начато применение устройств, снижающих степень отражения волн – перфорированные стенки с камерой гашения. Перечисленные конструкции позволяют возводить оградительные сооружения практически на любой глубине ив любых гидрометеорологических условиях. Лекция 2 Определение размеров основных элементов порта I. Транспортно-экономические характеристики порта К основным транспортно-экономическим характеристикам порта относят грузооборот, пропускную способность, судооборот и судоемкость. Грузооборот порта (Q) Под грузооборотом порта понимается общее количество грузов, погруженных на суда и выгруженных с них в течении определенного промежутка времени – год, месяц, сутки. В грузооборот порта включается и количество грузов, перегруженных на рейдовых причалах из одних судов в другие. 9 Грузооборот является основным показателем работы порта. В зависимости от него назначают категорию порта, определенные параметры его основных элементов, принимают схемы перегруженных работ, разрабатывают генеральные план порта. Пропускная способность (Q п =К зап *Q) Под пропускной способностью порта понимают то максимальное количество грузов, которое может быть переработано (перегружено) в порту за определенный промежуток времени. Пропускная способность порта определяется его максимально возможный грузооборот и должна быть выше расчетного значения последнего (вводится К зап в зависимости от категории порта. Устанавливают ее из условия минимальных потерь на простои флота, береговых сооружений и оборудования перегруженного и прочее. Пропускная способность порта зависит в значительной степени от видов грузов и определена дл каждого из них в отдельности. Общая пропускная способность порта равна сумме его пропускных способностей по отдельным видам грузов. Пропускная способность порта по каждому виду грузов также должна превышать расчетный грузооборот поданному грузу. 3. Судооборот порта (с) Иногда в расчетах используются не грузооборота судооборот порта, под которым подразумевают число судов, посещающих порт в течение определенного времени – год, месяц, сутки. Если известны типы судов, посещающих порти их грузоподъемность, то годовой грузооборот может быть выражен по формуле Г, где Q i – грузооборот порта поданному виду грузов D i – средняя грузоподъемность судов для данного вида грузов КГ – коэффициент использования грузоподъемности судов, зависящий от вида груза и типа судна для навалочных грузов - КГ =1,0; для зерновых грузов - КГ =0,8; для наливных грузов - КГ =0,7-0,9; для хлопка, стекловаты - КГ =0,5 (в этом случае вместо одного судна требуется 2, соответственно увеличится судооборот). 4. Судоемкость порта С понятием судооборота связана еще одна транспортная характеристика – судоемкость порта, то есть число судов, одновременно находящихся в порту у причалов и на акватории. Если известны годовые судообороты различных типов судов (N c/i ), то зная среднее время (t i ) пребывания в порту каждого из них в сутки, можно определить необходимую судоемкость порта (П) нав сут мес i i c c N К К t N П / , где T i – среднее время пребывания в порту данного типа судна N нав – длительность навигации, в сутках К мес – коэффициент месячной неравномерности захода судов К сут – коэффициент суточной неравномерности захода судов. При проектировании порта его проектную судоемкость следует принимать больше вычисленной на 15-20%). Технические характеристики порта К техническим характеристикам порта относят отметку портовой территории глубины в порту, на акватории и у причалов длину причального фронта размеры акватории размеры территории. |