Конспект лекций Портовые сооружения. Конспект лекций по дисциплине портовые сооружения Москва 2009
 Скачать 7.1 Mb.
|
|
4 молы береговые фронтальные причалы причалы на широком пирсе причалы на узком пирсе железные дороги 10. берегоукрепление; судоремонтная база склады. Акватория порта состоит из внешних рейдов и внутренней акватории. В морских торговых портах внешние рейды подразделяются на рейды отстоя и перегрузочные. Элементами внутренней защищенной) акватории являются внутренние рейды (входной, маневровые, для отстоя судов оперативная акватория (бассейны внутренние судовые ходы. Требования, предъявляемые к акватории глубина акватории и ее размеры должны обеспечивать свободное движение судов, посещающих данный порт. Акваторию оборудуют необходимыми навигационными средствами для обеспечения безопасности движения судов. При необходимости портовую акваторию защищают от воздействия волн и других факторов оградительными сооружениями – молами и волноломами. Молом называют сооружение, примыкающее к берегу, волноломом – сооружение, не соединяющееся с берегом. На морях и водохранилищах вовремя шторма волны достигают высоты нескольких метров. Такие волны не представляют особой опасности для судов в открытом бассейне. Однако стоянка судов у причалов при сильном волнении уже далеко небезопасна и совершенно невозможно, при этом производить перегрузочные работы. Поэтому, если не имеется естественная защита от волн, при создании порта на море или на водохранилище обязательно предусматривают оградительные сооружения. При плохо защищенных акваториях суда вовремя шторма предпочитают выводить из порта. Рейдами называют участки акватории, укрытые от сильного волнения, где суда могут стоять на якорях в ожидании постановки к причалам или выполнения различных операций, в том числе и грузовых, с помощью вспомогательного флота. Различают рейды внешние, находящиеся за пределами оградительных сооружений порта или в полуоткрытых бухтах, и внутренние, расположенные внутри огражденной акватории. Рейды должны иметь необходимую глубину, площадь их должна быть достаточной для максимального числа судов, которые могут одновременно находиться на рейде, и их маневрирования. Необходимо, чтобы грунты в пределах рейдов хорошо держали якорь. К таким грунтам относятся глина, суглинок, иловые пески. Не обеспечивают надежного закрепления песок, щебень, глина и камень. В этом случае рейды часто оборудуют специальными устройствами – причальными бочками или палами. В составе порта имеется ряд гидротехнических сооружений предназначенных для эксплуатации и защиты их акватории от волнения и других воздействий, атак же для обеспечения перегрузочных операций и обслуживания судов, которые называют портовыми гидротехническими сооружениями. Общая классификация портовых гидротехнических сооружений В зависимости от назначения их можно разделить на 4 основные группы оградительные сооружения, защищающие акваторию порта от волнения, наносов, течений, движущихся вдоль берегов данных наносов, движущегося льда и дрейфующих ледяных полей причальные сооружения, предназначенные для швартования судов с целью осуществления перегрузочных операций 5 берегоукрепительные сооружения, защищающие берега акватории порта и примыкающие к ней участки побережья от разрушения при воздействии волн, льда и течений, атак же обеспечивающие сопряжение причальных и оградительных сооружений с берегом 4. судоспусковые и судоподъемные сооружения – специфические конструкции гидротехнических сооружений судоремонтных предприятий, предназначенные для подъема судов из воды или осушения их корпуса с целью проведения ремонтных работ. Наличие всех четырех групп сооружений в составе порта обязательно. Так, при создании порта на естественно защищенной акватории или русле реки оградительные сооружения могут отсутствовать. Судоремонтные сооружения приурочивают, как правило, к крупным портам приписки судов. Причальные сооружения в томили ином виде будут, естественно, в портах любой категории и назначения. Все гидротехнические сооружения порта в зависимости от продолжительности их эксплуатации подразделятся на постоянные и временные. Постоянные сооружения предназначены для длительной эксплуатации. Это, как правило, капитальные сооружения, работающие в течение всего навигационного периода. Временные сооружения используют вовремя строительства и ремонта основных сооружений или в отдельные периоды навигации (например, весенние причалы в речных портах эксплуатируются только в период половодья. Постоянные портовые гидротехнических сооружения по их назначению и условиях эксплуатации делят на основные и второстепенные. Основными называются такие сооружения, выход из строя которых существенно нарушает работу всего объекта (порта, судоремонтного предприятия) или важной его части (например, портовый район. Это, прежде всего, внешние оградительные сооружения, разрушение которых может повлечь за собой катастрофические последствия грузовые и пассажирские причалы для крупных судов, судоподъемные сооружения, обслуживающие крупные транспортные суда, наиболее ответственные берегоукрепительные сооружения, маячные башни и т.д. К второстепенным относят причальные и судоподъемные сооружения, обслуживающие суда местного сообщения, служебно-вспомогательный и технический флота также берегоукрепительные сооружения, частичное разрушение которых не отражается на работе основных элементов порта. Все портовые гидротехнические сооружения в зависимости от их размеров, действующих на них нагрузок и последствий нарушения их нормальной эксплуатации разделяют на классы капитальности они учитывают последствия при аварии, оценивают ущерб и т.д.). СООРУЖЕНИЯ КЛАСС КАПИТАЛЬНОСТИ СООРУЖЕНИЙ основных второстепенных Морские порты Причальные, высотой, м >25 I - 20-25 II - <20 II IV Оградительные, при высоте волны, м >7 I - <7 II III Берегоукрепительные, при высоте волны, м >7 II - <7 III IV |