Конспект лекций Портовые сооружения. Конспект лекций по дисциплине портовые сооружения Москва 2009
 Скачать 7.1 Mb.
|
|
6 Судоподъемные сооружения относят обычно к II-III классам, хотя такие уникальные сооружения, как сухие доки для ремонта крупных или военных судов зачастую относят и к I классу. Классификация портов Классифицировать порты можно по различным признакам. Остановимся на наиболее характерных из них. 1. по принадлежности и назначению а) военные; б) гражданские: чисто транспортные или торговые порты (порты общего назначения и специализированные порты нетранспортного назначения (порты-убежища, бункеровочные порты, промысловые порты, порты судостроительных и судоремонтных предприятий. 2. по назначению в народном хозяйстве страны (5 категорий портов а) мировые (например, Новороссийск – позволяет принимать суда любого типа б) международные (например, Туапсе – принимает небольшие иностранные суда в) национальные; г) региональные; д) местные. 3. по грузообороту (Q) – 5 классов портов а) самые крупные (Q>20 млн.т.); б) крупные (Q=10-20 млн.т.); в) средние (Q=5-10 млн.т.); г) небольшие (Q=1-5 млн.т.); д) мелкие (Q<1 млн.т.). 4. по району плавания обслуживаемых судов а) морские; б) речные. 5. по географическому положению а) морские береговые порты б) лагунные порты в) островные порты г) речные порты д) водохранилищные порты е) устьевые порты Остановимся на квалификационных признаках подробнее. Военные порты или базы флота предназначены для обслуживания военно-морского флота. Они характеризуются наличием больших рейдов, бассейнов для ремонта судов, специальных складов. Для обороны порта имеются фортификационные сооружения. Порты общего назначения предназначены для переработки самых различных грузов, при этом ни один из видов грузов не является преобладающим (Санкт-Петербург, Рига, Одесса, Владивосток, Находка. Специализированные порты предназначены для переработки грузов, один из которых резко превалирует над другими или является единственным (нефтяной – Баку, угольный – Жданов, лесной – Архангельск, пассажирский – Ялта, Сочи. Порты-убежища предназначены для укрытия вовремя шторма судов, которые не рассчитаны на действие крупных волн. Как правило, для них используют естественные бухты и лагуны, производя в них дноуглубительные работы для создания рейдов. К портам-убежищам следует отнести аванпорты – специальные огражденные акватории в верхних барьерах водохранилищ, где суда отстаиваются в ожидании шлюзования в нижний бьеф или выхода в водохранилище. Бункеровочные порты, часто называемые морскими станциями, расположены на основных морских путях и служат для обеспечения проходящих судов топливом, пресной водой, продовольствие, мелким ремонтом и т.д. (Диксон, Тикси, Провидение – порты на Северном морском пути. 7 Промысловые порты обслуживают различные виды морского промысла, в основном – это рыбопромысловые. Рыбные порты оборудованы складами, холодильниками и предприятиями, перерабатывающими рыбу (Рига, Мурманск, Калининград, Находка, Корсаков и т.д.). Береговые морские порты создаются на открытом морском берегу, и дл защиты их акваторий и причалов от волнения приходится строить оградительные сооружения. Длина оградительных сооружения измеряется километрами (Сочи, Жданов и т.д.). Если порт размещается в естественной или частично защищенной бухте, то длина оградительных сооружений бывает небольшой. Примерами естественно защищенных бухт являются Севастополь, Владивосток, Мурманск полузащищеных же – Одесса, Батуми, Новороссийск. Лагунные порты размещаются в глубине лагун, отделенных от моря песчаными косами. Такие порты не нуждаются в защите от волнения, но имеют подходные каналы, на которых необходимо поддерживать глубины, удаляя наносы землетрясением (Ильичевск, Балтийск. Островные порты располагаются на островах. Они создаются для перевалки грузов с судов одного типа на другие или для приема судов, которые ввиду большой осадки не могут подойти к причалам главного порта (Кронштадский на о. Котлин). Порты, расположенные в районах с большими приливами, иногда делают в виде бассейнов, где поддерживается постоянный уровень с помощью шлюзов, такие порты называют закрытыми. Речные порты на свободных реках подразделяются на русловые и внерусловые (затонные. Водохранилищные порты располагаются в верхнем бьефе водохранилищ. Волны на водохранилищах могут достигать значительной высоты, поэтому водохранилищные порты, также как и морские имеют оградительные сооружения. Такие порты являются одновременно и портами- убежищами. Устьевые порты – характерны тем, что в них сходятся морские и речные водные пути. Почти все крупнейшие порты мира (Ленинградский, Лондонский, Нью-Йоркский, Гамбургский) расположены в устьях рек. При этом требуется перевалка грузов с морских наречные суда и наоборот. В последнее время широкое распространение получают суда типа «река-море» (W водоизм = т и осадкам, которые могут плавать и по реке и по морю, обеспечивая таким образом перемещение грузов без перевалки. Современные тенденции и перспективы развития портов и портовых гидротехнических сооружения Рост морских перевозок, общий подъем мировой экономики предопределяет высокие темпы развития морского транспортного флота, как в количественном, таки в качественном отношении. За последнее время создан целый ряд новых типов крупнотоннажных наливных и сухогрузных судов, появились суда совершенно новой конструкции, обеспечивающие большую экономичность перевозок. Резко увеличились размеры морских судов и их водоизмещение. Увеличивается число специализированных судов, например, для перевозки наливных грузов используют танкеры дедвейтом 100-150 тыс.т. с осадкой ми супертанкеры: дедвейтом до 250-500 тыс.т с осадкой м. Балкеры – специализированные суда для перевозки навалочных (сыпучих) грузов. В переводе с английского, означает перевозка груза насыпью. В отечественной литературе существует синоним этого названия – углерудовоз. Дедвейт балкеров 100-150 тыс.т, с осадкой м. Лесовозы - специализированные суда для перевозки леса и пиломатериалов. Дедвейт 20-25 тыс.т, с осадкой м. Контейнеровозы - дедвейт составляемт50-60 тыс.т, с осадкой м. Суда типа Р о -Р о – предназначаются для перевозки грузов в трейлерах (контейнерах на специальных тележках, загружаемых в суда горизонтальным методом (методом Р о -Р о ). Трейлеры перемещаются по причалу и доставляются на судно специальными колесными тягачами. В связи стем, что суда, перевозящие трейлеры (иногда их называют роллтрейлерами), обычно загружаются сноса или кормы, планировка таких районов имеет свои особенности (дедвейт 35-40 тыс.т, с осадкой м. Лихтеровозы – предназначены для перевозки большегрузных плавучих контейнеров (лихтеров, которые могут быть доставлены по внутренним водным путям непосредственно с потребителю без дополнительной погрузки наречные суда. Погрузка и выгрузка производится судном своими |