Конспект лекций Портовые сооружения. Конспект лекций по дисциплине портовые сооружения Москва 2009
 Скачать 7.1 Mb.
|
|
12 Глубину воды у причалов определяют по формуле, принимая в ней значения запасов, вычисленные для условий района расположения каждого причала. При этом скоростной запас не учитывается из-за малой скорости подхода судна к причалу. Волновой запас определяется не оп расчетной высоте волны в данном районе порта, а по допустимой высоте волны, при которой возможно производить перегрузочные операции. Полученное в результате расчета значение глубины у причалов округляют до ближайшего большего его типового значения, принятого в целях унификации размеров причалов. тип Н Н 0 Типовые значения глубины у причалов для морских портов следующие 5; 6.5; 8.25; 9.75; 11.5; 13.0; 15.0; 16.5; 18.0; 20.0; 20.0; 22.0; 24.0; 27.0. Отметка дна у причалов устанавливается исходя из наинизшего навигационного отсчетного уровня (ННУ) и требуемой глубины перед причалом (Н тип ). тип Н ННУ дна м ур корд м уч ср корд 1 max 2 Все отметки в порту, в том числе и отметки дна у причалов отсчитываются от наинизших уровней моря определенной обеспеченности – так называемых отсчетных уровней. Следует иметь ввиду, что ошибка в назначении отсчетного уровня ведет либо к простоям судов из-за невозможности их подхода к причалам, в связи с недостаточностью глубин акватории в непредусмотренные проектом периоды времени, либо к неоправданному увеличению стоимости строительства тех или иных сооружений порта, из-за завышения глубин передними. В связи с этим при проектировании порта установлению отсчетного уровня должно уделяться серьезное внимание. Обеспеченность отсчетного уровня устанавливается в зависимости отряда факторов от судооборота порта, грузоподъемности расчетных судов, стоимости их простоя, стоимости дноуглубительных работ итак далее. В современных условиях, когда стоимость простоя крупнотоннажных морских судов весьма велика, обеспеченность отсчетных уровней оказывается достаточно высокой. На морях морских и безливных – 98 (1 разв лет (1 разв лет. На водохранилищных портах – 97-99%. Наречных портах – 95-99%. Размеры акватории порта Размеры акватории порта определяют исходя из условий безопасного входа в порт, маневрирования судов при подходе их к причалам. Удобной и безопасной стоянки у причалов при перегрузочных и других операциях. Акватория порта должна быть надежно защищена от ветра и волнения стем, чтобы суда могли безопасно выполнять все необходимые операции и не оказывали нежелательных воздействий на сооружения. Движение судна в порту может происходить своим ходом или при помощи буксиров. Обычно при дедвейте г – судно двигается своим ходом, при т – судно передвигается при помощи буксиров. Допускаемая скорость судов при входе в порт составляет 2-6 узлов (1-3м/сек). При входе в порт судно, как правило, должно двигаться прямолинейно и иметь перед собой достаточную акваторию для снижения скорости. Обычно – это расстояние равно (3÷5) судна 13 Минимальный радиус закругления переходного криволинейного участка траектории судна обычно принимается в пределах R=(3÷5) Z судна В пределах акватории порта необходимо создать возможность для полного поворота судна на 180˚, для чего в пределах углубленной акватории должен вписываться круг (называемый кривой циркуляции. Минимальный диаметр разворотного круга принимается при движении своим ходом, равным (3,5÷4) судна. При перемещении судна с буксирами диаметр равен (2÷2,5) судна. Границы площадки, предназначенной для маневрирования, должны быть расположены на расстоянии не менее 2В судна (В судна - ширина судна) от оградительных и других сооружений. 14 Лекция 3 Проектирование причального фронта Итак, мы рассмотрели, как определяются глубины в порту и отметку портовой территории. Следующая техническая характеристика – это определение длины причального фронта, но прежде чем перейти к определению ее длины, мне бы хотелось немного рассказать Вам о формах очертания причальной линии. Начертание причального фронта - в значительной степени зависит от типов судов швартующихся у причалов и соответственно от видов грузов. Отечественный и зарубежный опыты портостроения показывают, что в настоящее время используется следующее расположение (начертание) береговых причальных линий фронтальное – при котором причалы размещаются вдоль прямых или ломаных линий, следуя один за другим вдольбереговой полосы ил по внутреннему контуру оградительных сооружений – ковшовое – с врезкой причального фронта в территорию порта (иногда это расположение называют – бассейновое – пирсовое – когда причалы размещены по периметру выдвинутых в акваторию выступов – пирсов, имеющих форму прямоугольника, параллелограмма, трапеции и т.д.; ступенчатое, являющееся разновидностью фронтального, при котором причалы расположены по ломаной линии, имеющей форму степеней. Возможно также использование смешанных форм начертания причальной линии. При выборе рационального начертания причального фронта необходимо учитывать физико- географические условия, топографические условия (очертание береговой линии, форма рельефа берега и дна, гидрологические факторы (режим волнения, течения, колебания уровня, ледовой режим, геологические факторы (вид и форма залегания грунтов на территории и акватории порта, принятую технологию переработки и хранения грузов, наличия и возможности создания водных и сухопутных подходов к причалу, перспективы развития порта. Помимо всех перечисленных факторов необходимо еще знать достоинства и недостатки форм начертания причальной линии. Перечисленные формы причальной линии имеют свои достоинства и недостатки, которые должны учитываться при проектировании. Фронтальное расположение Преимущества а) более простая по форме акватория, не стесняемая выступающими частями причального фронта, что упрощает маневрирование судов и уменьшает возможность скопления льда на акватории б) упрощается создание широкой портовой территории, что особенно важно при строительстве причалов для перегрузки контейнеров и других специализированных причалов, требующих больших складских площадей в) грунты по длине причалов обычно оказываются более однородными, что благоприятно отражается на конструктивных формах причалов Прямолинейное 1 – прикордонные ЖД пути 2 – склады 3 – тыловые ЖД пути |