Лекции по эл. схемам ЭД-9М. Конспект лекций Введение. Системы управления, применяемые на электропоездах. Система управления эпс должна обеспечивать возможность его разгона регулирование скорости его движения
 Скачать 9.83 Mb.
|
|
Работа схемы ЦУ ЭДТ при постановке главной рукоятки КМ в последующие тормозные положения При положении 2Т теряет питание 8 провод, но получает питание 4 провод. При этом на всех моторных вагонах устанавливается уставка БУТР по току якоря 250А. При положении 3Т получает питание пр70. При этом на всех моторных вагонах устанавливается уставка БУТР по току якоря 320А. При положении 4Т теряет питание пр70 и устанавливается нормальная уставка БУТР по току якоря 400А. Но при этом, при сходе ТК с третьей позиции на четвертую, размыкается ТКУ1 и замыкается ТКУ2. Устанавливается повышенная уставка БУТР по току якоря 430А. При сходе ТК с шестой позиции размыкаетсяТКУ2 и устанавливается повышенная уставка БУТР по току якоря 500А (максимальная уставка). Примечание: На пятой позиции ТК замыкается ТКУ9 и от пр2Аподается напряжение на катушку РПУ (реле повышения уставок). РПУ замыкает блокировки в пр87КА-87К и 87ГА-87В, обеспечивая более четкое срабатывание БРТ на переключение вентилей ТК. При постановке главной рукоятки КМ в положение 5Т напряжение 50В от пр78К, через блокировку главного вала, подается на 10 поездной провод. От пр10 на всех прицепных и головных вагонах напряжении подается:
РК включившись:
Ступень торможения зависит от времени удержания главной рукоятки КМ в положении 5Т. Для отпуска тормоза предусмотрена кнопка КН4 «Отпуск». При ее нажатии снимается напряжение с пр49и катушек ВО ЭВР по всему поезду. При торможении краном машиниста подается напряжение на 47 и 49 поездные провода и далее на катушки ВО и ВТ ЭВР по всему поезду. Кроме того, от пр47 подается напряжение на катушку РКТ. РКТ включившись:
При скорости ≈16км/ч, первый ТК, дошедший до 12 позиции, замкнет блокировку ТКУ12 и от пр2В, через данную блокировку и резистор R68 подается напряжение на катушку РЭТ и 42 поездной провод (катушки РЭТ остальных вагонов).  РЭТ включившись:
Происходит ступень торможения ЭПТ. Через 1,2-1,5 секунды РВТ1 отключается, при этом:
БУТР прекращает подавать импульсы на открытие тиристоров Тт5 и Тт6, ток возбуждения становится равным 0, что фактически означает прекращение ЭДТ. При этом ТК остается на 12 позиции и, хотя ЛК включены, ток, проходящий через их силовые контакты, будет незначительным.
После остановки поезда необходимо поставить главную рукоятку КМ в положение «0». При этом теряют питание провода 2, 11, 49. При отсутствии напряжения на 49 проводе теряют питание катушки ВО ЭВР по всему поезду. Происходит отпуск тормозов. При отсутствии напряжения на 2 и 11 проводах отключаются ЛК1-ЛК4, соответственно отключается ПЛКТ и, блокировкой в пр2АТ-2АН подготавливает цепь питания БРТ. Кроме того отключается РЗТ и замыкает свою блокировку в пр15ГБ-15ДГ подавая напряжение на БРТ по следующей цепи: пр15→Пр5→пр15ГБ→бл-ка РЗТ→пр15ГД→ТКУ7(2…20)→Д50→Д51 →пр2АТ→блокировка ПЛКТ→БРТ→пр30А→РУМ→пр30.  При сходе ТК с 20 позиции ТКУ7 размыкается и снимает питание с БРТ, блок прекращает подавать импульсы на ТКВ1 и ТКВ2, ТК останавливается на 1 позиции. При регулировочном торможении, когда скорость снизилась до необходимой величины, главную рукоятку КМ устанавливают в положение «0». При этом теряют питание 2 и 11 провода, отключаются ЛК и ПЛКТ, процесс схода ТК на 1 позицию происходит аналогично описанному выше. Кроме того, блокировка ПЛКТ в пр15В-15ЯА собирает цепь запрета ЭДТ на БУТР. Ток возбуждения становится равным 0, что облегчает гашение дуги при размыкании ЛК1-ЛК4.
При возникновении юза на одном из КМБ срабатывает РБ1 или РБ2, включается ПРБ и при этом:
При нулевом положении главной рукоятки КМ подается напряжение на РВТ3 по цепи: пр15→Пр3→пр15В→бл-ка РЗТ→пр15ЕА→РВТ3→пр30. РВТ3 включившись, своей блокировкой в пр2ЖД-2Ж рвет цепь питания ПРТ. При постановке главной рукоятки КМ в любое тормозное положение от пр2 получает питание катушка РТЗ и его бл-ка рвет цепь на РВТ3 но оно остается включенным на время своей выдержки (3-3,5 с.). За это время должна собраться схема ЭДТ и, при наличии тока якоря в цепи ТЭД (48-51А) должны включится РКТ1 и РКТ2. Соответственно они разомкнут свои блокировки в пр2ЖА-2ЖБ в цепи катушки ПРТ. При этом при размыкании блока РВТ3 напряжение на катушку ПРТ подаваться не будет. Если схема ЭДТ не собралась, и одно из РКТ осталось включенным, то при отпадании РВТ3 подается напряжение на катушку ПРТ. При этом:
Через 1,2-1,5 секунды отключится РВТ1 и своей блокировкой в пр15В-15ЯА соберет цепь запрета ЭДТ на БУТР. Режим ЭДТ на данном вагоне прекратится. Через 1,5-2 секунды отключается РВТ2 и своей блокировкой в пр49Б-44 снимает напряжении с 44 секционного провода и катушек ВТ ЭВР данной секции. Наполнение ТЦ на данной секции прекращается и давление в ТЦ будет ≈1,5-2 кгс/см2. При давлении в ТЦ свыше 1,5 кгс/см2 срабатывает автоматический выключатель тормоза АВТ данного вагона и размыкает блокировку в пр2-2Т в цепи ЛК. ЛК отключаются. АВТ служит для исключения юза КП при случайном наложении ЭПТ на режим ЭДТ, а так же при открытии стоп-крана. При перегрузке ТЭД в режиме ЭДТ, если тормозной ток в одной из групп ТЭД будет свыше 550А, то срабатывает соответствующее реле РПТ1 или РПТ2, при этом блокировка РПТ подает напряжение на катушку ПРЗ. ПРЗ включившись, встает на самоподпитку и своей блокировкой в пр15В-15ИА рвет цепь на катушку РПЗ. РПЗ отключившись, своими блокировками в пр11А-11Р и 2ГБ-2ГВ разбирает схему на ЛК и режим ЭДТ прекращается. Кроме того отключаются РКТ1 и РКТ2 и подается напряжение на катушку ПРТ, включается ЭПТ на данной секции. Кроме того, отключается реле ПЛКТ и своей размыкающей блокировкой собирает схему на запрет работы блока БУТР.
Головной вагон  Моторный вагон  Контроль за включением ВВ осуществляется при помощи сигнальной лампы Л7 «ВВ» на пульте управления. При отключении ВВ на одном из вагонов замыкается бл-ка ВВ в пр15А-32 и подается напряжение на 32 поездной провод и соответственно на сигнальную лампу Л7 «ВВ». Контроль за исправностью ДК и цепей отопления и вентиляции осуществляется при помощи сигнальной лампы Л8 «Защита вспомцепей». Контроль за наличием напряжения на обмотке собственных нужд и исправностью цепей запуска АРФ осуществляется при помощи сигнальной лампы Л9 «НС». При срабатывании автомата АВ или не запуске АРФ отключается ПНФ и, блокировкой в пр15А-34 подает напряжение на 34 поездной провод и лампу Л9 «НС». Контроль за боксованием в режиме тяги и юзом в режиме ЭДТ осуществляется при помощи сигнальной лампы Л10 «Боксование». При боксовании или юзе на одной из тележек включаются РБ1 или РБ2 и соответственно включается ПРБ и своей блокировкой в пр15А-35 подает напряжение на 35 поездной провод и лампу Л10 «Боксование». Контроль за исправностью ЗА данного вагона осуществляется при помощи сигнальной лампы Л11 «ЗА». При неисправности ЗА отключается контактор КТ и блокировкой в пр15ЕА-15ЕИ подает напряжение на лампу Л11 «ЗА». Контроль за включением ЛК при постановке главной рукоятки КМ в рабочее положение осуществляется при помощи сигнальной лампы Л12 «ЛК». «Минус» на Л12 подается постоянно от 30 провода. «Плюс» на Л12 будет подаваться только при рабочем положении главной рукоятки КМ по 31 поездному проводу от неисправного вагона по следующей цепи: В режиме тяги: пр11А→блокировка РЗТ (р) →блокировка ПЛК1(р) или ПЛК2(р)→выключатели тележек В12 или В13→диоды Д22→Д21→пр31. Если, на одном из моторных вагонов (из-за неисправности) прекратился набор позиций силового контроллера и ток в цепи ТЭД стал меньше 50А, то отключаются реле РТ1 и РТ2, соответственно, отключатся реле РКТ1 и РКТ2 и на 31 поездной провод подается «Плюс» по следующей цепи: пр11А→блокировка РЗТ (р) →ГК5(2…18) →блокировки РКТ1(р) или РКТ2(р)→ В12 или В13→Д22→Д21→пр31. Поэтому возможно кратковременное загорание сигнальной лампы Л12 «ЛК» после постановки главной рукоятки КМ из положения «М» в положение «I», если предварительно была длительная езда на маневровой позиции. В режиме ЭДТ: пр11А→ТКУ11(2…12)→блокировка РВЗ(р)→бл-ка РКТ1(р) или РКТ2(р)→В12 или В13→Д22→Д21→пр31. При постановке главной рукоятки КМ в рабочее положение лампа Л12 «ЛК» загорается и горит до тех пор, пока не включится последний ЛК в поезде. Примечание: Также по сигнальной лампе Л12 «ЛК» можно проверить набор позиций тормозного контроллера в режиме ЭДТ. Для этого необходимо нажать и удерживать кнопку Кн2 «Восстановление защиты». Соответственно, загорается сигнальная лампа Л12 «ЛК» и периодическое её погасание будет свидетельствовать о том, что тормозные контроллеры перешли на следующую позицию. Для контроля работы схемы в режимах «Тяга» и «Электрическое торможение» на каждом моторном вагоне имеется электронный блок блинкеров БСМ (блинкеры схемы и температуры масла) и сигнальные лампы СНВ (сигнализация неисправности вагона) – Л27, Л28, Л29. На лицевой панели блока БСМ имеется 2 светодиода: Н1(контроль температуры масла) и Н2(контроль схемы), а также две кнопки: S1 (восстановление сигнализации контроля температуры масла) и S2 (восстановление сигнализации контроля работы схемы). При нагреве трансформаторного масла свыше 85◦ срабатывает реле РБМ и одной своей блокировкой в конечном итоге разбирает схему на «тягу» вагона, а второй блокировкой РБМ ( в проводах 15В-15ББ) подает напряжение на светодиод Н1. Для восстановления данной сигнализации необходимо нажать кнопку S1. Для определения неисправного моторного вагона в режиме «Тяга», машинист, не сбрасывая главную рукоятку КМ в «0», нажимает кнопку Кн8 «Блинкеры». При этом, на неисправном вагоне подается напряжение на катушку исполнительного реле К1 блока БСМ по следующей цепи: пр.31А(неисправного вагона)→ резистор R2→ катушка реле К1→ пр.6В→ разделительный диод Д10→ поездной провод 6→ кнопка Кн8 «Блинкеры» (в кабине управления) → пр.30 Исполнительное реле К1 включившись:
Реле РБС включившись: а) Замыкает контакты в проводах 35А-15Э и подает напряжение на лампы СНВ (Л27, Л28, Л29) данного вагона. б) Замыкается блокировка в проводах 15БВ-15БГ и реле РБС встает на самоподпитку, а также создается дополнительная цепь питания на светодиод Н2. То есть реле РБС, сигнальные лампы СНВ и светодиод Н2 останутся включенными на неисправном вагоне при постановке главной рукоятке КМ в «0» положение. Таким образом, по сигнальным лампам СНВ и светодиоду Н2 можно определить неисправный вагон. Для восстановления сигнализации данного вагона необходимо нажать кнопку S2.  Контроль за закрытием автоматических дверей всего электропоезда осуществляется по сигнальным лампам Л1, Л2, Л3. Напряжение на данные сигнальные лампы будет подаваться по следующей цепи: пр.15→ вставка Пр21→ пр.15р→блокировка ПТ (установленного в положение «Головной вагон») →пр.65 →сигнальные лампы Л1, Л2, Л3→пр18Б→блокировки дверей БД1 – БД8 головного вагона→пр18→блокировки дверей остальных вагонов электропоезда→ пр.18Б (хвостового вагона) →блокировка ПТ хвостового вагона (установленного в положение «Хвостовой вагон») → пр.30 Внимание! Машинист приводит поезд в движение только после загорания сигнальных ламп Л1, Л2, Л3 – «контроль дверей» |
